更新时间：2024-01-01 09:23
宁德—武夷山高速公路（Ningde–Wuyishan Expressway），简称“宁武高速”，也称“宁武高速公路”，是中国福建省境内的地方高速公路线路，为沈阳—海口高速公路（国家高速G15）联络线宁德—上饶高速公路（国家高速G1514）福建境内段。
2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（2008年以后为交通运输部）发布《国家高速公路网规划》（即“7918”工程），《规划》包括7条首都放射线、9条纵线、18条横线，以及5条地区环线、2条并行线、37条联络线；宁德—上饶高速公路（宁上高速公路）为联络线之一，起自福建省宁德市，止于江西省上饶市，途径福建、江西二省。宁上高速公路福建段为福建省原“三纵四横”高速公路布局的“第四横”，表述为“宁德沿海辐射南平山区的骨架公路”，地方线路名称为“宁德—武夷山高速公路”；该线路利用既有的福鼎—宁德高速公路（福宁高速公路）福安连接线。
2006年6月30日，宁武高速公路获中华人民共和国国家发展和改革委员会批准立项。
2007年6月初，宁武高速工可报告原则通过交通部专家组审查。
2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”，宁武高速公路为“八横”中的第一横。
2017年2月20日，福建省交通运输厅印发《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），布局为“六纵十横”，宁武高速公路为“十横”中的第一横。
2000年12月30日，福鼎—宁德高速公路（福宁高速公路）福安连接线开工建设，该线位于宁德市福安市，起于福宁高速公路主线湾坞互通立交，经赛岐互通，止于福安江家渡，全长31.35千米，工程全线采用山岭重丘双向四车道一级公路建设标准。
2005年6月26日福宁高速公路福安连接线建成通车。（该线属于宁上高速公路福建段，后改造为高速公路。）同年10月19日，浦城—南平高速公路（浦南高速公路）开工建设，该线路主线属于“三纵八横”之第二横北京—台北高速公路（国家高速G3）福建段和第三纵长春—深圳高速公路（国家高速G25）福建段的组成部分，整体工程包含一条武夷山支线，起至兴田枢纽，止于（原）武夷山收费站。
2008年12月23日，宁武高速公路全线开工。该线路分为宁德段和南平段，宁德段全长59.58千米，南平段259.59千米，利用浦城—南平高速公路主线兴田枢纽至松柏枢纽段（共线）及武夷山支线，新建206.8千米；24日，浦南高速公路建成通车。
2010年11月15日通车，宁武高速公路南平段兴田互通至下坝枢纽互通段通车。
2011年1月16日，宁武高速公路南平段下坝枢纽互通至九曲互通段通车；8月28日，南平段九曲互通至武夷山市区互通段通车。
2012年6月30日，宁武高速公路宁德段建成通车；9月，福建省人民政府办公厅批准，将原福宁高速公路福安连接线福安收费站改为宁武高速公路福安通行费收费站，将原浦南高速公路武夷山收费站改为宁武高速公路兴田通行费收费站；10月9日，宁武高速公路南平段建成通车；12月31日，武夷山北互通至分水关隧道（闽赣界）段通车，宁武高速公路全线通车。
2019年4月3日，宁武高速公路开工新建武夷山崇安互通。
2020年4月26日，宁武高速公路武夷山崇安互通交工验收；5月1日，武夷山崇安互通通车。
2023年12月29日，武夷山闽越王城互通通车。
宁德—武夷山高速公路位于福建省北部，自东北部沿海地区延伸至西北部山区，由宁德段和南平段组成；该线东起宁德市福安市湾坞枢纽互通，西至南平市武夷山分水关（闽赣界），与宁上高速公路的江西段衔接，全长300.4千米，采用80千米/小时高速公路标准建设。
截至2020年8月，宁德—武夷山高速公路经过的主要场所为：
截至2020年8月，宁德—武夷山高速公路主要互通及立交为：
截至2020年8月，宁德—武夷山高速公路主要设有的服务设施情况如下：
截至2020年8月，宁德—武夷山高速公路设有电子测速、及视频监控等电子设备，对违章违法的行驶车辆进行抓拍记录。
2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖，宁德—武夷山高速公路所有收费站均已配套有ETC收费系统。
截至2020年8月，宁武高速公路全线收费标准为：
2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括宁德—武夷山高速公路。
2020年1月1日至2020年12月31日，宁德—武夷山高速公路全线对使用ETC的货车分时段优惠：日间（08:00—20:00）4类以上货车的按4类货车收费标准计收通行费，夜间（20:00—次日08:00）3类以上货车的按3类货车收费标准计收通行费。
2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括宁武高速公路。
宁武高速公路，全长300.4千米，全线穿山越岭共有桥梁104座、隧道42座，其中南平段长259.59千米，线路主要分布在闽北地区。福建地形以山地丘陵为主，占全省面积的90%以上，其中西北部地形较东南部高。闽北地区地形山岭耸峙，低丘起伏，形成以丘陵山地为主的山丘地貌特征，境内有武夷山、杉岭、仙霞岭、鹫峰山四大山脉，受其地理条件限制，地形、地质十分复杂，地面高差大、地形变化频繁、横陡坡、岩溶、滑坡、不稳定性斜坡、连续性陡坡、陡崖、S型连续下坡等不良地质地形现象普遍存在。其中政和县段在修建时为福建省最复杂、工程最艰巨、施工难度最大的高速公路路段之一，桥隧比高达47.4%。
洞宫山隧道位于宁德市周宁县与政和县交界处的洞宫山，为上下行分离双洞隧道，全长6556.5米，是宁上高速公路福建段控制性工程之一；该隧道开工建设于2009年12月，开工时为福建省境内最长的高速公路隧道。洞宫山隧道场址属中低山地貌，地形起伏大，进洞口自然山坡度35°～45°，出洞口自然山坡度30°～35°，自然山坡稳定，洞身最高点海拔为1266.8米（旗山顶），沟堑较发育，大多呈V型。该隧道采用了竖井分段式通风系统，能有效地利用自然风压对隧道中废气进行稀释，在通行量不高于700车/小时的路况下，无需开启机械通风装置，利用隧道各洞口形成的静压差及洞内外温差形成的有利自然风即可满足营运通风需求。
分水关隧道，左线全长5946.5米，右线全长6043.4米，是宁上高速公路的咽喉工程，为福建段、江西段的连接工程。分水关海拔1000多米，是福建的北大门，位于“华东屋脊”黄岗山脉，路陡弯多，春季多雾，冬季常结冰；建设者们克服隧道地质构造复杂等困难，在这里挖出了一座全长6000多米的特长隧道。该隧道由福建、江西两省交通运输部门分别设计，而后经过友好协商，就通风竖井设置、安全设施、材料选择等八个方面达成了共识后开工修建，于2012年12月31日通车。该隧道的通车亦宣示着宁上高速公路的全线通车。
宁上高速公路最密集的隧道群为福建省南平市政和县杨源乡的南地洋隧道至石屯镇的石门隧道段，该段连续长度26千米，由14座隧道和5座桥梁组成桥隧相连的隧道群（其中3千米以上隧道就有4座），桥隧比占92.4%。
宁武高速公路建成通车后，将中国国家高速公路网沈海、长深、京台、沪昆四条主线有机地联系在一起，构成闽浙赣相邻区域间实现交通转换的重要纽带，和中西部内陆腹地和闽北山区通往沿海港区的快速通道，对于构筑完善国家和福建高速公路网，尽快发挥路网整体效益，促进泛珠三角区域经济发展，推进闽浙赣经济合作，构筑旅游快速交通网，推动福建省旅游业发展，加快海峡西岸经济区建设，以及加强国防交通，有效保障国家安全和统一等都具有重要的意义和作用。 （大武夷新闻网 评）