云南省曾有鸡街到石屏的600mm铁路，长176km。后相继被改为1000mm轨距。而鸡街到个旧段未能改造，1990年废止。

湖南省益煤铁路

线路起自益阳市区，途经桃江县，至宁乡县煤炭坝矿区，建于1959-1969年，长66公里。共有12个车站。沿途有煤矿、锰矿和石煤矿，且物产丰富，名特产品甚多。经实地调查，该铁路（宁乡煤炭坝-桃江灰山港段）已经停止使用且部分拆除。

湖南群力煤矿762寸轨

湖南省邵阳市邵东县群力煤矿铁路是到娄邵铁路廉桥站（停靠点比廉桥站高出十多米，设立煤运码头），二十多里路。在1980年前后运行多年（到1990年左右），还有客运小列车，中间有几个小站。后来采煤量大幅下降，该小铁路废弃了，群力煤矿改为邵东监狱，从娄邵矿物局（一度称涟邵矿物局）划归于湖南监狱局。

河北邯郸市762寸轨

邯郸市东面的邯常铁路和邯郸市西面的邯周铁路加在一起即邯郸地方铁路。邯郸地方铁路西起武安周庄，东接山东聊城，是轨距为762毫米的窄轨铁路（大铁路轨距为1435毫米），全长243公里，连接邯郸市十几个县市区，曾是西煤东运、生产资料内运、农副产品外运的主要通道，曾为邯郸的经济发展作出过巨大贡献。2002年，铁路营运业务全部停止。

邯郸市东面的邯常铁路和邯郸市西面的邯周铁路加在一起即邯郸地方铁路，他们是相连的，由邯郸市地方铁路管理局经营管理。邯郸市地方铁路管理局成立于1960年，2005年更名为河北乾政铁路集团有限公司。

邯郸地方铁路西起武安周庄，东接山东聊城，是轨距为762毫米的窄轨铁路(大铁路轨距为1435毫米)，全长243公里，连接邯郸市十几个县市区，曾是西煤东运、生产资料内运、农副产品外运的主要通道，曾为邯郸的经济发展作出过巨大贡献，经济效益和社会效益十分可观，上世纪70年代，曾出资200万元支持邯郸地区医院(现邯郸中心医院)的建设，出资500万元支持跃峰渠，出资200万元支持邯郸地区化肥厂的建设。在鼎盛时期，工作人员近2000人，拥有13辆机车、200多节车皮，拥有客运、货运业务。

进入上世纪80年代，随着改革开放的深入，公路建设和汽运运力的增强，尤其是邯济(邯郸至山东济南)铁路的开通（为此还拆除了广平站以东的线路），邯郸地方铁路的运营进入低谷，经营出现亏损。2002年，铁路营运业务全部停止。

河南省济源小火车

河南省762毫米窄轨铁路曾有：朝杞铁路，方修铁路，明泌铁路，驻汝铁路，竖扶铁路，竖开铁路，南独铁路，漯南（南阳）铁路等。河南地方窄轨铁路在20世纪60~80年代进入建设高潮，累计建成通车里程达到1200多公里。与四川、东北等地的矿用专用线和森林专用铁路不同，河南的窄轨铁路不仅里程长、路网密集，而且面向社会服务于普通客货运输业务，和正规铁路没什么不同，这是河南地方窄轨的最大特点和优势。

《老城记忆之三消失在市区的小铁路》介绍：济源到克井煤矿的铁路：全长35.7公里。1959年10月，济源县成立地方铁路局，吕坤海任党支部书记。已经80多岁的吕坤海仍记得当年决策时的情景：“看到群众拉煤太困难了，当时的县委书记侯树堂和当时的工业部部长卢思松商议，建个小铁路。”修建铁路时，大家都卖命地干。通车的时候，最高兴的事情就是看到老百姓能在家门口买到煤，不用再受罪了。

以前，济源曾经盛传过一段顺口溜，叫《济源十大怪》：“愚公移山山还在，泱泱济渎不通海。荆条根儿作梁材，老城东门朝北开。西滩能把水比败，臭（溴）水路牌街边栽。火车没有汽车快，男女老少话带把。打听清楚才恋爱，娘咦声声不见外。”这“火车没有汽车快”，说的是济源市区曾经的一道风景线。所谓小火车，其实是一条窄轨铁路，总站在济源西关，北通克井，向东到梨林分开，一条经沁阳通往温县，一条向南通往孟州。

“那小火车老慢慢，一小时跑不了三四十公里，不过，真不少拉东西。没有小火车前，拉煤拉石头啥的，全是凭人力拉的。”

河南新郑朝杞小铁路

《有趣的新郑朝杞窄轨铁路大铁路里套着小铁路》、《【直播】探寻河南窄轨铁路第二季-朝杞铁路》等资料介绍：朝杞铁路，是河南省地方铁路，西起朝阳沟，东至开封市杞县，曾经辉煌一时，在郑州以南的新郑地区扮演了极其重要的运输通道作用，使得新郑成为成功的工业化城市。这条铁路已经退出历史舞台。

江苏南京冶山镇小火车

《【铁道旅行】没想到五月份徒步过的窄轨小铁路，如今要通客运小火车了！》介绍：南京六合区冶山镇矿山公园小铁路，是连接冶山铁矿至南钢集团的货运轨道。建于1963年，全长46公里。

这段时间以来，南京几条打着“小清新”幌子的铁路都特别火。而这条六合区冶山矿的小铁路，和另外一条龙潭水泥厂往汤山湖山村跑的小铁路，很多人也容易混淆起来。因为两者都使用的是轨距仅762MM的窄轨铁路，而且都能拍出不少“小清新”风格的照片。 由于都曾被媒体曝光宣传过，再加上一直有网友和户外组织前往探寻。六合区冶山矿的这条小铁路，便被极有“商业头脑”的当地企业开发利用了起来。矿山公园早就修建成了景区，也能看到用作运输的“迷你”内燃机车，这一切当然都是免费参观啦。

这条小铁路仍在跑工厂里的货运业务，原以为也不会有什么新的旅游开发了。没想到在微博上意外看到一条消息，说这条小铁路的“八百桥”到“矿山公园”一段，正在开发客运小火车，而且已于近日开始试跑了。之所以将这段小铁路开发成旅游线路，很大程度上要拜即将通车的宁天城际列车所赐。这个8月，宁天城际投入运营后，游客就可以在“八百桥”站下车，然后换乘这趟开往“矿山公园”的窄轨客运小火车，体验一种别样的“晃晃悠悠”、“哐当哐当”的旅行。这种感觉就好比穿越时空，搭上了一班小时候在儿童乐园里乘坐过的小火车。

黑龙江佳木斯市桦南小火车

《桦南窄轨森林铁路的绝唱》介绍：佳木斯市南部的桦南林业局的森林铁路，使用蒸汽机车，专营煤炭运输，762毫米窄轨。由于经营策略的转变，加之设备老化和安全等原因，这条从森铁桦南站到红光林场全长40多公里的窄轨森林小铁路也走到了它生命的尽头。2012年4月20日桦南林业局开始拆除红光到立新的10公里窄轨线路，拆除的铁轨用于铺设到七星峰国家森林公园的5公里蒸汽机车旅游专线。暂且保留的桦南到立新之间的窄轨铁路，以后只为旅游包车运行。这条东北最后运营的森林窄轨蒸汽小火车线路全面转向旅游，东北森林窄轨铁路从此彻底谢幕。5月17日中午，我边走边拍一路追随着参与施工的蒸汽机车来到了立新站外东侧的拆轨现场，用相机记录了森铁工人此次拆轨的最后过程。5月17日13时许，此次桦南森林窄轨铁路的拆除工作圆满完成。经过短暂休息，工人师傅们登上归家的小火车。望着远去列车的背影，心中难免有些留恋。不知下趟运行在这条线路上的列车是何时？我认为靠旅游包车和影视拍摄的收入是不可能长久维持这破旧的机车和老旧线路的正常运转，这样中国还在实际运营应用的762毫米窄轨铁路就剩下极少了。所以，我要跨越千里来记录下桦南森林窄轨铁路做为生产运营的最后绝唱。

江西景德镇窄轨铁路

景德镇地方铁路是景德镇市和乐平市之间的一条地方窄轨铁路，南起乐平市的涌山镇，北至景德镇的青塘电厂（景德镇发电厂）和樊家井卸煤场。仍在运营的线路途经涌山镇、沿沟村、仙槎、寿安镇、黄泥头村、昌河集团、青塘电厂，全长约35公里。

是矿务局下属的几个煤矿运煤专线，原先是直接接到景德镇电厂去的，景德镇电厂搬迁后就运量就下降了，慢慢荒废了，国家去产能，几个矿都关停了。2016年市政府在和北京一家公司洽谈合作开发铁路开展旅游观光，类似台湾的小火车。

环鄱阳湖十三五规划：建设上饶－三清山－婺源－瑶里－景德镇－三清山旅游轻轨，景德镇地方铁路处是方案的提案者，建设旅游轻轨，大有用武之地。这些即将成为古董的窄轨铁路设备也可作为文物进博物馆，成为旅游资源。

我国四川，云南，台湾等地均有开行。

四川犍为县煤运铁路

在四川省犍为县，依然运行着被称为“18世纪工业革命活化石”的老式窄轨蒸汽机车。嘉阳小火车属于老式窄轨蒸汽机车，是五十年代石家庄生产的，在犍为县已有近半个世纪的运行历史。

1958年，为解决煤炭运输难问题，嘉阳煤矿（四川嘉阳集团前身）修建了总长19.84公里的芭蕉沟至石溪铁路，并于1959年7月12日正式通车。由于其轨距为762毫米，仅为普通列车轨距的一半，因此也被称为“寸轨”火车。通车初期，小火车客货混装，主要运煤，兼带载人；20世纪60年代初开始客货分装，每列煤车后面加挂两三节客车；自1978年开始，小火车实行客货分开专列，每天6趟运行；20世纪90年代初，芭蕉沟老矿区的煤采完后，小火车改为完全客运，已成为老矿区的生活专线，每天4趟运送着山里山外的职工、家属和当地的村民。，每年有大量国内外蒸汽机车爱好者到此参观。2006年4月18日，四川省乐山市政府将其列为工业遗产加以保护。2007年被评为四川省省级重点保护文物。

四川乐山市小火车多

《乐山沙湾小火车：嘉阳之外的窄轨天堂》介绍：乐山市沙湾区酒店前台的姑娘浅介绍 “乐山有好多小火车呢”。

乐山市沙湾区沫江电厂的窄轨小火车，在762MM轨距的小铁道上。车厢虽然是带顶棚的，但四周全部是通透的，仅仅用铁栅栏围了起来。

小火车突突突地在窄轨铁道上扭动着，我们得抓紧铁栅栏或者顶棚的扶手，才不至于在稍不留神中被甩出车外。在潺潺的溪水相伴下，一座遗世独立的矿区小镇赫然出现在眼前。接着便又一次遇到空旷的站台和遮雨棚，这时小火车也在戛然间停了下来。是的，我们在不知不觉中已经到达了本次终点站——老矿了。

湖南多条矿运铁路

1、醴浏铁路

线路自浙赣铁路源门铺站为起点，跨过醴陵市，进入浏阳市，终点为浏阳市永和镇，建于1959-1969年，长108公里，共有车站16个。在浙赣铁路醴陵站，还与醴茶线连接，从而在湘东形成一条南北交通动脉。主要运输瓷泥、瓷器以及煤炭、磷矿石、化肥等物资。

2、郴嘉铁路

东起郴州市区，西至嘉禾县。长82公里。共有车站18个。于1979年动工，1985年建成通车。是一条与京广铁路相通的主要为开发湘南地区的矿产资源，服务于地方经济和社会发展的铁路，属湖南省地方铁路局。

湘粤间两条煤运铁路

1、南岭铁路

又称坪梅铁路、木冲线，属广东省地方铁路总公司南岭铁路公司。南岭铁路起自广东省京广线上的坪石站，北至湖南省临武县的木冲，全长104公里。这条铁路原名南岭铁路，始建于1948年，1949年7月铺轨44公里，1950年12月通车，当时叫狗牙洞支线。由于设备简陋，1962年前每年只能运煤5万吨左右。1968年广东省与湖南省协商，由广东省投资，开发湖南省宜章县梅田煤矿，并相应兴建铁路。因此由原狗牙洞支线栗源站外向西延伸至梅田，计43.5公里，并于1971年建成通车。继由梅田向西延长至木冲，正线长16.5公里。该线经过历年设备配套，技术改造和新建，于1976年正式交付运营，1985年客运量为81万人次，货运量为238万吨，其中煤炭约占81%。

2、坪木铁路

坪木铁路东起广东省乐昌市坪石镇，西至湖南省临武县金江镇，跨湖南和广东两省，穿乐昌、宜章、临武3县，修建于1948-1975年，长75公里，共有车站15个。线路自京广铁路广东省乐昌市境内的坪石车站引出，是一条连接京广铁路的地方铁路，主要是为运输煤炭而修建的，属广东省地方铁路总公司南岭铁路公司。坪木线还汇入两条短线：栗桨线（栗坪至桨木）、梅余线（梅田至余家寨）。

台湾寸轨铁路

除了台湾高速铁路、台北捷运、高雄捷运之外，其他的台湾铁路管理局铁路、产业轻便铁路都是窄轨。

台湾窄轨一些是寸轨。

台铁西部干线轨距是1067mm；东部干线轨距原本是762mm，在与西部干线连接后，于1978年完成拓宽工程，拓宽为1067mm。其他的产业轻便铁路，如台糖铁路、森林铁路，轨距是762mm。

台湾在清代修筑台北-新竹线时选用1067mm，日据时期相沿并续修至高雄，台湾高速铁路、台北捷运及高雄捷运则为标准轨。其他产业铁路例如糖业铁路及闻名的阿里山森林铁路则为762mm的窄轨，日据时期花莲-台东线原为762mm，十大建设时配合北回铁路改造为1067mm。　根据台铁代理局长何暖轩于2006年9月8日发表之新闻稿，未来台铁计划逐步将现行1067mm轨距铁道，更改为1435mm标准轨。

世界上一些旅游区，建立寸轨铁路，如森林小火车、农场小火车。

台湾阿里山森林小火车古朴。

浙江省安吉县鲁家村，村民们抢鲜体验村里的内燃机小火车。该村建了一条全长4.5公里的铁轨，把家庭农场串联起来，方便游客在各个农场间游玩。

上海共青森林公园观光小火车：配套2010年中国上海世博会，建立观光小火车。上海共青森林公园，原址位于公园西门南侧，轨长仅300米，后将轨线延伸至园内各景点，全长约2公里，中途增设站台4座，备有柴油机车2辆，车厢10节。小火车采用仿真古典式，外观造型逼真，设有50个座位，观光路程全长2000余米。

南京六合区冶山镇矿山公园：这条小铁路的“八百桥”到“矿山公园”一段，正在开发客运小火车。其它段有的还在作货运。