关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用. 而8号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分.

最早的8号线被规划为连接巴黎西南部和市中心，并且根据以往7号线的经验，将开设两条分支分别前往奥特伊门和塞夫尔门. 1913年7月13日，夏尔·米歇尔站 （当时叫做美丽格勒奈尔站） 和歌剧院站之间的路段建成通车。同年9月30日，奥特伊门站和美丽格勒奈尔站之间建成通车。通车的路段包括两段河底隧道，基于当时4号线修建河底隧道的经验，8号线的隧道采用沉管法. 虽然遭到公众舆论反对，但仍然如期进行，只是由于1910年的水灾，导致竣工日期延后。1922年，当局开始研究8号线的东延段，其路段大抵与时下相同，只是要与9号线并行，基于可征用面积过小和地质复杂，最终两条线路被设计成上下并行。 1928年6月30日，线路先向东延长一站至黎塞留-杜罗站，考虑到未来的交通流量，该站台长度长达105米，远超过先前车站的75米.即将举行的殖民展览会加速了8号线的东延段进程。 1931年5月5日，线路向东一直延伸至沙朗东门站。期间与9号线的并线路段按原来设计方案进行施工，并且上下两层均在路轨中央加设隔离柱以进行加固.1937年7月27日，根据客流需要，地铁路网在巴黎西南部进行了一个很大的调整： 拉莫特站和奥特伊门站之间的路段并入10号线，同时线路向南延伸至巴拉站。1942年10月5日，根据此前的延伸方案，线路再向东南延伸至沙朗东学校站。战后，巴黎东郊的卫星城阿福居发展迅速，为了缓解由此带来的交通不便，1970年9月19日，线路又向东南延伸两站至阿福居体育场站。1960年代以来，克雷特伊市作为新成立的马恩河谷省省会而日益繁荣,于是8号线被计划为最终延伸到该市市中心。1972年4月27日，线路继续延长至阿福居-茹伊奥特站。1973年9月24日，延长至克雷特伊-雷沙站。1974年9月10日，线路延伸最终完成.8号线的超长距离一度使得当局进行分段计费制，在阿福居体育场站以东落车的乘客均需要多付车资。 不过1982年11月1日以后，8号线回归传统的全程一票制，不再额外征收费用。