更新时间：2024-05-31 17:55
1987年意大利企业家Romano Artioli买下布加迪的品牌，之后成立Bugatti Automobili SpA，公司总部就在意大利北部，有超跑原乡之称的摩德纳。EB110是布加迪成为一家意大利车厂之后一部在市场上贩售的车款。也是第一次品牌中兴之后的一部量产车。
EB代表布加迪创办人Ettore Bugatti，110则是为了纪念创办人110年冥诞。新的布加迪老板请来了兰博基尼的前设计师Marcello Gandini来主导设计这一台车，这是一部中置引擎的双门跑车，车门为上掀式开启，车头保留了布加迪早年的特色-拱型进气孔(不过尺寸缩小很多)。这部车打造的目的也是同今日Veyron一般，要成为世界上最快的量产车。的确在1995年McLarenF1问世之前EB 110是世界上最快的量产车。
EB 110搭载了一具3.5升V型12汽缸引擎，每缸5气门涡轮增压器，EB 110是后中置四轮传动车，配置6前速手排。此车全由碳纤维打造，悬吊系统和F1配置相同，都是水平置双A臂，不过是铝合金打造。EB 110 GT从时速0加速到时速100公里需时3.49秒，极速是342km/h。在92年底EB 110 SS推出，SS表示SuperSport，这是GT的性能加强版，马力提升至611匹，并轻量化，从时速0加速到时速100公里需时3.3秒，极速提升至351km/h。
EB 110 GT: 马力560匹(ps)/8,000rpm 611(牛顿/米)/4,200rpm 最大增压 1.05bar车重1,620kg EB 110 SS: 马力611匹(ps)/8,250rpm 650(牛顿/米)/4,200rpm 最大增压 1.20bar车重1,570kg
长 4,400 mm 宽 1,940 mm 高 1,115 mm
齿轮比: 1st 3.76:1 2nd 2.51:1 3rd 1.83:1 4th 1.42:1 5th 1.15:1 6th 0.95:1 R. 4.25:1
全世界共有95台EB 110和31台SS。意大利时期的布加迪随着其经营者于1995年购入莲花汽车之后遭遇一连串财务困难而破产；当然所有布加迪汽车都停产，原本布加迪还计划生产一台四门豪华房车-EB 112，此车是由意大利名师乔治亚罗设计的，不过因为公司破产，EB 112永远只是部概念车。EB 110的销售其实表现只能算普通，当时一台就要价30万美金，SS版更多出5万美金，售价相当高昂。不过他的操控和强劲马力仍吸引不少爱车名人的支持，如七届F1车手冠军麦克·舒马克就是EB 110的爱用者。当时在公司破产之时仍有许多EB 110的半成品，多数卖到了德国的一家赛车制造商Dauer Racing GmbH，有些底盘则流入意大利B Engineering，成为他们开发Edonis的基础。