惠州北站周边道路有惠州大道（国家高速G324）、惠博大道、小金河大道，附近有长春—深圳高速公路（国家高速G25）惠州北进出口。

惠州北站采用罗浮山恢弘、奇骏之气势，提取惠州岭南名郡之文化特质，以舒展流畅的线条勾勒出新时代铁路客站速度高效的建筑形象，体现惠民之州的城市形象。建筑主立面轮廓以简练曲线模拟出罗浮山山势之起伏，两侧层层实体如山川秀邃，又如九厅十八井之重叠。主入口将客家传统建筑元素加以升华，建构出惠州传统文化中开放包容，同时又内聚崇礼的精神内核，象征惠州文化深厚、锐意腾飞的发展态势。站房墙面铝板工艺设计简洁大气，融入地域元素，流畅的线条勾勒出天鹅飞翔的极致与优雅，与天花吊顶元素交相呼应，寓意振翅飞翔。中部弧形的玻璃托起红色的斗拱，隐喻船形。室内大厅曲线飘带形的吊顶，既像天鹅翩翩起舞优美的展翅，又仿佛双月湾海边奔涌的波浪。

截至2021年12月，惠州北站总建筑面积为113521平方米，其中国铁客运站房建筑面积49998平方米（地下11715平方米，地上46432平方米），设计最高聚集旅客数4500人；市政配套工程总用地面积223000平方米，总建筑面积75822平方米。

惠州北站是一座由高架层、地面层和地下层共同组成的大型立体化铁路车站，包括中间高架客楼、双向侧式站房和单向地下连廊，实现双向广场进出、线上进站、线下出站，并与地铁站房形成十字形换乘模式。惠州北站南侧和北侧站房主入口设计采用双曲面玻璃幕墙围合成船形造型，玻璃幕墙内侧骨架为斗拱形钢结构。站房屋面采用钢网架+局部桁架屋面，主体采用混凝土框架结构。

惠州北站站房主体共三层，局部为四层，站房下方地下一层设城市通廊和出站厅，地下二层预留地铁通廊。

惠州北站高架候车厅位于铁路上方，并通过落客匝道桥与地面的站西路和站东路连接；地面层中间为股道月台，两侧为进站口；地下层为出站走廊，并与预埋地铁站厅层在南侧相连通。

截至2021年12月，惠州北站站场设计为7台16线，全部采用岛式站台。其中，干线铁路站场5台12线，接轨京港高速铁路赣深段、广汕高速铁路与赣深高速铁路西北联络线；城际铁路站场2台4线，接轨广惠城际铁路兼深惠城际铁路北延线。

惠州北站西北侧区域设有动车运用所。

截至2021年12月，惠州北站售票厅位于南广场侧进站口右边，内设自助售票机。

截至2021年12月，惠州北站售票厅设有儿童购票专用台及办理临时身份证台机。

截至2021年12月，惠州北站售票厅设有办理临时身份证台机。

2023年2月16日至3月14日，惠州北站共发送旅客104064人，共接收旅客102266人；4月27日至5月3日，惠州北站共发送旅客53347人。

2021年12月10日起，惠州北站公交场设“惠州北高铁站”站点。

截至2021年12月，惠州北站站西路内侧为出租车及社会车辆停车场地，并设有地下停车场。

截至2021年12月，惠州北站站东路内侧为公交车及大巴停车场地，设有小型钢结构汽车站。

惠州北站站房屋面为三维曲面造型，采用四角锥网架结构，节点采用焊接球节点；屋面钢网架长宽分别为287米和204米，支座跨度54米，高度最高达33米，施工难度大；由于屋面钢网架采用焊接球节点，焊接工作量大，且结构杆件多，安装要求高，为尽量减少高空作业，降低安全风险及成本，施工单位采用“现场原位地面拼装+高空液压提升”施工方案，即将整体屋架划分为五个提升区，地面分块拼装完成，再依次进行错层提升和整体提升；车站是全路首个基于北斗技术监测监控体系的试点站，提高线上作业的安全系数。

2021年5月，广惠城际铁路（小金口站至惠州北站段）进场施工，自小金口站北端引出，止于惠州北站，途经惠州北站，计划工期为3.5年。

广汕高速铁路（联络线）

2017年7月5日，广汕高速铁路（联络线）开工建设，自新塘站引出，止于汕尾站，途经惠州北站，计划工期为4年。

据2018年1月发布《惠州市城市轨道交通线网规划》数据，惠州地铁1号线、惠州地铁5号线规划途经惠州北站。

惠州北站不仅是赣深高速铁路全线最大的新建站点，也是惠州市境内综合交通枢纽，实现多轨道、多交通类型在此接驳。（今日惠州网 评）

惠州北站开通后，火车18分钟可到深圳，30分钟到香港，35分钟到广州。惠州将全面融入粤港澳大湾区大交通体系和广深“半小时经济生活圈”，抢抓“双区驱动”机遇，实现更好更快发展。（《中国新闻周刊》 评）