2、估计许多人为无照驾驶。

3、许多摩的司机看不懂交通标志，任意行驶，随意调头。

4、速度比较高，遇紧急情况怕难以处理，乘车人生命受到威胁。

5、闯红灯，成为破坏交通秩序的砸窗人，带动许多非机动车与行人闯红灯，引起秩序混乱。

投资少，见效快，快捷灵活。操作简便,持续增加的可能加大。

在平日里交通极为拥堵的印尼雅加达，身着统一绿色制服、戴同样安全帽的网约摩托车司机不仅是市民出行、送货最为方便快捷的依靠，更成为这座城市一道流动的绿色风景。

有些乘客认为每次逛完街手里总是大包小包的，挤公交车不方便，而且等的时间也太长，坐摩的回家，既便宜又方便。当然摩的更多时候上面拉了三四个人，跑得飞快，时速差不多有40公里。容易出现交通状况。通常情况下摩的车主都是无证驾驶。这对机动车辆的管理带来了不便。也让城市执法部门头疼。

例如呼和浩特市交警对摩的曾进行过多次专项整治，日常工作中，各辖区大队的民警对辖区内道路上的摩托车进行不间断专项整治，经过一段时间整治之后，市区的交通秩序确实有了一定的好转，但摩托车在城市周边上路营运的状况却得不到根本改善。为控制摩的数量，德令哈市决定从源头上控制摩托车增多。2007年3月20日，德令哈市政府下发了一份通知，要求遵循“先申请，后购置”的原则，“交通部主管部门审批后，方可办理落户手续，运管部门办理营运手续”。同时，在这之前的摩的都办理营运手续，之后的摩的一律不办理营运手续。德令哈市公路车辆管理所建新副所长告诉记者，以前摩托车办理落户手续时，就附带了营运资格，现在营运证必须在运管所办理。

但是这项制度并没有坚定地贯彻下来，2008年9月30日，德令哈市又集中给一批摩的办理了营运手续。建新副所长对此这样解释：自市政府下发通知后，摩的的数量依然在增长，虽然这部分车没有取得营运手续，但是依然在偷偷营运。运管所曾抓过一批这样的黑车，但车主们便四处反映情况，德令哈市有关部门经过协商后，决定在9月30日以前购置的摩的全部办理营运手续。

2005年10月，由嘉峪关市公安交警、运管和市容监察支队共同组成的联合执法组，分两路分赴市区外围和市区内各主要道路，正式开始清理和取缔长期在市区内从事客运的机动摩托车。嘉峪关市区内共有近800余辆从事客运营运的机动摩托车。其中，只有47辆有运管部门核发的营运手续，其他均为非法从事客运的非法车辆。由于摩的上路手续不全，人员驾驶技术和车辆安全状况难有保证，容易引发交通事故，给市民的安全出行带来了很大的威胁，也严重扰乱了市区的交通秩序。联合执法组重点对禁行路段的摩的进行清理，对无证照或证照不全的摩的坚决查扣。同时，嘉峪关市公安局交警为配合此次取缔行运，在辖区内开展了交通秩序专项整治行动，将非法上路的摩的列为重点整治对象。

2004年9月21日上午8时，在金溪县交警大队停车场内人山人海，一辆大型碾压机正在对一批收缴的“摩的”进行碾压。两小时后，148辆“摩的”全部变成了一堆废铁。“摩的”非法载客现象在该县由来已久，为了彻底解决这一顽症，金溪县交警大队联合交通、城建等有关部门对辖区“摩的”进行取缔、收缴。彻底销毁“摩的”不仅消除了一批交通安全隐患，而且净化了客运市场。

在中国依然有部分人存在侥幸心理，购置摩的从事营运。为了打击这些黑车，司法部门在摩的司机中间发展了“义务监督员”，他们每天将看到的黑车车号及具体情况向运管所举报。由于各种因素的制约，要想彻底打击这些黑车，还有不小的难度。

例如德令哈市出租车已经过剩，德令哈市夏利车和摩的的容量在500辆左右，而现在加上参与营运的黑车至少多了100辆。车辆的过剩，必然导致所有出租车辆利益的下降，从而引来大量车主的怨言。 “只有多设严管街，才能从根本上解决三轮摩的的问题。”德令哈市只有一条严管街，摩的可以在其他街道活动，如果德令哈市设置三条以上严管街，就迫使摩的的营运范围转向郊区，而夏利车便可以在市内营运，摩的增多态势必然得到缓解。