更新时间：2023-02-20 11:43
可投弃座舱（Detachable cockpit）也叫弹射座舱或救生舱，是指应急救生时能与航空器机体分离并实现安全救生的座舱段。主要应用于高超声速飞机。可投弃座舱为密闭舱，可以防止飞行员受到高速气流的吹袭及外界环境的低气压和低温度的影响。
随着飞机技术战术指标的提高，救生也越来越复杂和困难，因而对飞机救生系统提出了越来越高的要求，救生系统也正是在适应这些新要求中不断向前发展的。救生复杂化的原因之一是飞行高度的增加。在高空救生必然会遇到低气压、低气温和低密度所带来的问题，例如包括体液沸腾在内的高空病、冻伤、高空大开伞动载及稳定性等问题。高速度是使飞机救生条件恶化的更重要的原因。随着飞机速度的提高，弹射轨迹和弹射过载的矛盾也进一步尖锐；高速气流的吹袭、人椅系统的不稳定都相继变得严重气流。在超声速弹射救生中，制动过载将成为救生设备设计的主要问题，同时气流吹袭也更严重。因此，可以说速度问题是推动救生设备发展的主要因素。
根据飞机救生系统的组成及形式，可以将其分为四大类，实际也可认为是飞机救生系统发展的四个阶段：
可投弃座舱（救生舱）是将飞行员连同座椅和密闭座舱都一起弹离飞机，或与机身分离而脱离险境。由于飞行员是在密闭舱内，因此不会受到高速气流的吹袭，也不会受外界环境的低气压和低温度的影响。同时，由于救生舱的质量很大，气动力所产生的制动过载也不会很大，从而解决了高速救生制动过载大的问题。
可投弃座舱（救生舱）是专门为弹射救生而设计的密闭舱。平时飞行员在飞机的密封舱内工作，应急离机时，飞行员连同座椅移入救生密闭舱，救生舱立即密封增压，并由乘员操纵弹离飞机。
这种可投弃舱一般都是单座的。如美国B-70飞机弹射救生舱，四个乘员分前后两排。应急弹射时，座椅向后移入各自的救生舱，躯干和腿定位，上下舱门闭合（如图1），同时增压。在救生舱闭合后，正副驾驶员仍可操作飞机。当决定弹射时，可操纵弹射手柄，抛掉座舱盖，火箭点火，弹离飞机。弹射后0.1s，舱背伸出两根稳定杆，在中高速下起稳定作用。在经1.5s，稳定杆顶部两根小伞张开，保证低速和降落时的稳定。高度下降到4550m时，10m直径的回收伞展开，同时舱底减振气囊充气，以便着陆缓冲。降落后，乘员可利用舱内设备进行通信联络和生存。水上降落时，四个漂浮气囊以保证舱体漂浮。
该系统火箭动力总冲量为20500kgf·s，最大过载为17，弹射高度可达到110m以上。可在零高度、167km/h及21000m、Ma（马赫数）=3的情况下救生。
B-58飞机的可投弃座舱与B-70舱相似，采用了三个单独的铝制密闭可投弃座舱。可投弃座舱工作氛围三个阶段：
该弹射舱质量约320kg，给乘员提供了“全环境”保护，在海上漂浮可维持生存72小时。
关于救生舱设计的通用要求，美国军用规范MIL-C-25969B中做了详细的规定，其中包括：