奇骏在公路上的表现令人满意，动力性（百公里加速11.6秒，这一成绩可以在奥运会上得一银牌）、噪音的隔绝、行路品质都有接近轿车的水准。但是与同级的城市四驱车一样，奇骏的驾驶感受仍与轿车有一段距离，方向盘的路感不够直接和细致。日产奇骏的悬挂可以将不平路面的颠簸有效地过滤掉。但在高速过弯时车身也不可避免地出现了明显的侧倾，而且转向反应略显迟钝。

奇骏定的过高的价格似乎也有自己难言的苦衷。竞争对手丰田RAV4，本田CRV与奇骏相比，彼此都没有绝对的优势劣势。反而本田CRV名气较之更大一些而且更便宜。这不得不使奇骏面对市场做出了降价的妥协。

内饰设计很精致，炮筒式的仪表盘，让人一目了然的感觉，数码6碟高保真剧院CD+AUDIO音响系统，智能遥控钥匙系统，智能语音导航系统，ASCD定速巡航系统，倒车影像，侧可视系统，多媒体娱乐系统，防炫目内后视镜，车外温度显示，间歇式多级可调前雨刷器等先进技术在奇骏身上表现得淋漓尽致。

中控台的设计是典型的日系风格，但材质感更高级，做工更细腻，色彩搭配也更和谐。真皮方向盘粗细适中，手感极佳。仪表盘的设计很新颖，位于中控台中央，表板略向驾驶席倾斜，个人感觉看起来更方便，有点那种超视距抬头显示的感觉。各种功能按钮排列整齐有序，触手可及，充分显示了日系车对人体工学的重视。音响系统是前置AM/FM/6+1CD的设计，很方便，喇叭是6个，效果极佳，特别是低音部分，音质很醇厚。特别的是，在音响控制面板两侧，有两个500毫升的小格，可以利用空调的管道来保持饮品的冰冻或温暖，但个人感觉作用不大。天窗是奇骏的亮点，面积超大，给驾驶者一片光明的天空。但奇骏内部空间相比CR-V来说，有点小，特别是后排，1.8米以上的人坐着腿可能会不太好受。座椅为原厂真皮，承托力叫好，软硬适中，但坐垫稍短，腿长的人驾驶久了会觉得腿比较累。空调系统是自动的，但冷风来得比较慢，制冷效果不及CR-V。但气囊是4个，安全性要好些。

1、脚垫

2、坐垫

3、太阳膜

4、滤光屏

5、挡泥板

6、全车可视系统

（奇骏尊享版本身拥有此系统，其他配置没有此系统）

7、方向盘套

8、发动机下护板

9、平衡杆

10、导航系统

（奇骏至尊版本身拥有此系统，其他配置没有此系统）

11、全车隔音

12、音响升级

13、智能升窗器

14、智能落锁

15、镀铬门把手

16、底盘喷塑

日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，但动力性好像就不是很突出，但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现，该发动机排量为2.5L，配有CVTC系统（类似于本田的I-VTEC）能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米，动力可算是相当优秀了，同时还继承了日产发动机一贯的优点，运转极安静，油门响应快，随着脚下力度的加强，转数迅速升高，在各转数区域都能提供充足的动力，油耗也不高：11.3L，CVT变速箱运作圆滑，平顺，和发动机配合和谐。但唯一的遗憾是：在P-D的过程中，有一点闯动，不知是否是扭力大的原因。奇骏的发动机搭载的直四引擎排量达到了2.5升，有CVTC连续可变气门正时控制，最大马力达到了180匹/6000转，最大扭力245牛米（25公斤米）/4000转。实际操驾时，从1200转至6000转，扭力的发放很顺畅。

四驱系统

奇骏配备的是智能全模式四驱系统，通过该系统，驾驶员可以自由选择两驱、自动或锁定四驱模式来应对各种路况。两驱模式可以在日常驾驶中有效保持低燃油消耗；在自动模式下，系统将根据路况将前后轮扭矩在100：0到50：50之间智能分配，在各种路面均表现出最佳行驶性能。如较急的弯道转弯时可自动分析油门踏板的深度、方向盘的旋转角度以控制发动机的转速和扭矩输出的分配；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。

奇骏具备更加科技的高级装备，如先进的上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、电子制动差速锁(B-LSD)以及偏航瞬时控制系统、车身动态平衡系统(VDC)。

与智能全模式四驱系统相匹配的是日产领先全球的的Xtronic-CVT无级变速器。良好的操作平顺性和燃油经济性能；变速箱油终生免维护、保养费用低。

奇骏采用了全新底盘及悬挂系统，后悬挂采用先进的多连杆独立结构，比起第一代车型使用的连杆支柱结构，操控性有了明显的提升；奇骏离地间隙高达200毫米以上，不仅充分兼顾城市和乡村的路况，同时还具有出色的越野能力。

奇骏还具备日产独有的“ZONEBODY”区域车身结构设计，该车身结构将整体车身分为吸能溃缩区域及确保生存空间的安全区域，可将撞击的伤害减至最低，为驾乘者提供强大的安全保障。

行李空间

超大行李箱的设计，也反应了奇骏在内部设计上的巧妙构思。其宽大而可灵活组合的行李空间，容积高达603升，放倒后排座椅时更高达1773升，可以实现两个成人同时躺下。行李箱下方有隐藏大抽屉,可分类摆放车主的私人物品，拆掉下藏抽屉，可以容纳5个特A尺寸的旅行箱，行李箱托盘还支持水洗的功能，保证清洁工作的便利性。

高品质的人性化内部设计

在车内部分，制造工艺秉承了日产一贯的高品质特征。在设计上也做了全新改变。内饰具备更高品质感，操作更加人性化。在细节设计上，奇骏充分考虑到了人性化理念，简约而强调功能性。8向电动调节真皮座椅、自动分区空调、冷暖杯托、高级音响系统、多项便利储物空间等高品质内部设计。长771mm、宽743mm的超大内滑式大型观景天窗，是同级车中最大天窗，并使坐在后排的乘客也可以充分享受到开放的空间感。

车身硬朗

奇骏的车身尺寸长、宽、高分别为4630/1785/1685mm，轴距为2630mm。从头灯到尾灯贯穿车身的腰线，给人一种流畅的质感；整车内外部接缝均匀，增加的尾门一体化装饰件使国产奇骏的尾箱门和后保险杠的衔接更加平滑，力度感与优雅感兼具。车内，奇骏全黑的内饰与其整车硬朗个性相当吻合，前控制面板转折面同样应用了直线条进行分割，中控台、空调出风口都采用方形设计，使其与车身造型调性相呼应。整体设计充分考虑人的感官感受，方正、硬朗而不失优雅与品味，设计简洁、个性而充满男性的阳刚气质。一股永不妥协的“硬汉”面孔给城市SUV市场树立了新的风尚标。

2012款奇骏报价

2014款新势代奇骏报价

新车

东风日产全新奇骏外观专利申报图曝光，2013款奇骏的外形设计，更加具备城市SUV的特征。动力上可能延续现款车型上的2.0L和2.5L发动机，预计将会在2013年下半年上市。

日产Hi-Cross概念车曾在日内瓦车展上发布，这款车型预示着新奇骏的设计方向。从这次申报图来看，新奇骏与概念车有很多相似之处。新奇骏中网采用V型设计，前大灯和雾灯的设计与概念车都很相似，尾部的设计保持概念车的模样。这种前脸造型在楼兰车型中已经出现。

从侧面看，全新奇骏车身显得更加修长，车窗采用镀铬包边，提升整体质感。车身侧面线条丰富，相比老款车型显得不再那么方正，变得更加圆润，全新奇骏更具备城市SUV的特征。新车型的尾部更加饱满，尾灯的造型由竖直布局变成横向布局。

全新奇骏可能延续现款车型上动力系统，搭载2.0L和2.5L发动机，动力输出数值是否调整还不得知。变速箱预计还是6挡手动和6挡CVT两种。

东风日产新奇骏2.0L车身尺寸

东风日产对于新一代奇骏的尺寸颇有信心，认为它能充分满足中国人喜欢“大”的消费习惯。从尺寸数据可以看出，新奇骏的车身长度超过4600mm，在这个级别中很少见；它的轴距超过2700mm，同样是同级罕见，甚至途观在来到中国加长后轴距都没有到这个数字。具体尺寸如下：长：4643mm 宽：1820mm 高：1725mm 轴距：2706mm

东风日产新一代奇骏，是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，由内而外全面革新，设计变更率达到100%。12.3英寸液晶仪表＋12.3英寸中控屏＋10.8英寸HUD，实现三屏联动。搭载Nissan Connect 超智联2.0系统，12项智能主动安全科技NISSANI i-SAFETY覆盖所有行驶场景。VC-Turbo 超变擎 300可变压缩比涡轮增压发动机＋全新一代CVT智能无级变速器，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，速比范围大幅提升、承受扭矩更高、动力响应更直接。

车型简介

2023年5月22日，2023东风日产超混电驱奇骏正式发布，共推出两款车型，官方指导价分别为：超混双电机四驱至尊版19.99万元，超混双电机四驱豪华版18.99万元。除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置。

外观设计

在设计上，它采用V-Motion 3.0设计语言讲述前沿美学理念：熏黑V型镀铬前脸，配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸。加上U-Shape力量感腰线、全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等，展现个性化气质。车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，提升辨识度。

车身方面，超混电驱奇骏车长为4681mm，轴距为2706mm，车内空间充裕，充分满足多种使用场景。同时，离地间隙为190mm，车辆并配备19英寸切削式轮毂。

内饰

超混电驱奇骏重视内饰的质感。中控台等位置采用高质感的金属拉丝纹理及木纹膜片加饰面料，方向盘轮缘包覆顶级smooth皮，手感柔软细腻；新增全新浅蓝配色，提升整车的档次感；中控台、扶手箱、门内饰板等所触及主要部位均采用大面积包覆，带来具有质感的驾乘体验。同时，车辆搭载极具科技感的蓝光LED氛围灯，营造时尚动感的车内氛围。

动力搭载

超混电驱奇骏搭载的是第二代e-POWER电机，前后双电机，前电机功率150kW，扭矩330N·m，后电机功率100kW，扭矩195N·m。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。

超混电驱奇骏配备了可变压缩比增程器，搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于100%全时电驱，0换挡，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定。并且，车辆使用专业增程器调教，在日常行驶时启动少，转速低且稳定，噪音小，在急加速行驶时，加速快且安静。

四驱系统

超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，全面整合电驱控制技术、四轮驱动控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控。

其中，e-4ORCE雪狐电四驱，100:0-50:50电动扭矩即时分配，能够提供更好的行驶稳定性。四轮独立精准控制，提供平衡的底盘控制、车道追踪和精准转向，能有效提高转弯的循迹性和精准性。车辆搭配自动模式、经济模式、运动模式、雪地模式、越野模式等5种驾驶模式，一键切换，轻松应对多样化路况。

智能配置

车辆搭载增强版ProPILOT 超智驾 L2级智能驾驶辅助系统，支持一键开启，全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中始终居中稳进，有效缓解长途、城区日常通勤、拥堵时段的疲劳。

超混电驱奇骏搭载NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括ICC智能自适应巡航、IFCW超视距碰撞预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、RAB后预碰撞智能刹车等12项智能科技，覆盖各类行驶场景，提供更智能的安全保护。

此外，超混电驱奇骏还配有10项被动安全科技和EPB电子驻车制动系统等。

参数配置

2020年8月13日，东风日产2021款奇骏正式上市，共推出8款车型，官方售价为18.88-27.33万元。新车在外观和内饰设计方面与在售车型保持一致，最主要的变化是升级了Nissan Connect超智联车联网系统（可实现远程控制，一键启动、OTA升级、语音指令等功能）、增加行车记录仪等。基于全新一代CMF-CD平台开发，采用日产全新V-Motion家族前脸。

造型方面，2021款奇骏依旧延续了现款车型的设计，采用日产V-motion家族式外观设计，镀铬的进气格栅饰条较有辨识度，车辆侧面以及尾部的造型较为厚重。该车型提供五种车身颜色，分别是“珠光白”、“曜石黑”、“极光蓝”、“琥珀金”和“天际红”，可满足不同的客户需求。

内饰方面，2021款奇骏延续了一贯的日系居家风格，车内采用大面积的软质材料包裹，整体较有质感。内饰颜色一如以往的有三种方案可选，舒适浅选装包对应的是黑色和米色，酷感黑选装包对应的是纯黑色，豪华棕选装包对应的是黑色和棕色。

动力方面，2021款奇骏继续搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L发动机的最大功率为151马力，2.5L发动机的最大功率为181马力。传动系统方面，两款发动机均匹配CVT无级变速箱。2.5L车型会配备四驱系统，2.0L车型仅提供前驱车型。

2021款奇骏的长宽高为4675/1820/1722mm，轴距为2706mm。身高170cm的乘客位于前排时头部空间1拳2指，在后排时头部空间同为1拳2指，腿部空间大于2拳。后备厢空间550L，配有两个可移动的隔板，空间灵活性很高。

经过升级的Nissan Connect超智联车联网系统是2021款奇骏的一大亮点配置，具有远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航、在线影音娱乐共六大功能板块。

另外，2021款奇骏搭载ProPILOT超智驾L2级自动驾驶辅助系统。其中，ICC智能自适应巡航功能最为常用，它能保持车距，实现智能跟车。值得一提的是，这套系统在前方有车时，支持0-144km/h的跟车速度，这极大地减轻了低速行车的劳累。在停止时间小于3秒时，奇骏能自动跟随起步，不过当停车时长高于3秒，可通过加速踏板或按SET按键恢复系统。

2021款奇骏配备了4x4-i智能全模式四驱系统，可以手动在两驱、四驱之间切换，总共备有三种模式：2WD两驱模式、AUTO自动模式和LOCK锁定模式。其中2WD两驱模式，适用于一般道路，油耗低经济性好。LOCK锁定四驱模式，主要适用于湿滑路面、冰雪路面等复杂路况下的脱困。

汽车之家奇骏频道2021款奇骏车型配置表

车型简介：

车型报价：

外观内饰：

动力搭载：

空间布局：

智能配置：

4x4-i智能全模式四驱系统：

参数配置：

2023年1月28日消息，日产汽车公司27日向日本国土交通省报告，因发动机发电系统存在缺陷，召回“奇骏”、“SERENA”和以铃木品牌销售的“浪迪”3种车型，共计52.7491万辆。共有3963份缺陷报告。召回对象中有27.7462万辆（2010年9月～2017年6月生产）在最坏的情况下可能会发生火灾。