更新时间：2024-08-16 20:55
昆明市绕城高速公路既是国家高速公路网和西部开发省际通道公路的重要组成部分，同时也是云南干线公路骨架网的环线之一，是构筑国家交通大动脉、畅通省际交通主动脉，改善昆明交通内拥外堵状况，促进公路沿线城乡经济一体化发展的关键设施。
2005年1月13日，中华人民共和国原交通部（今交通运输部）颁布《中国高速公路网规划》（“7918工程”），并规定了国家高速公路的主干线、地区环线和支线的编号规则，并对国内若干重要城市进行了编号的指导，昆明市绕城高速公路编号为[云南]G5601（“7918工程”时期，各省绕城高速公路国家高速网编号允许重复）。
2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部颁布《国家公路网规划（2013—2030年）》。
2017年9月7日，中华人民共和国原国家质量监督检验检疫总局（已并入市场监督管理部）颁布《公路路线标识规则和国道编号》（GB/T 917-2017，取代GB/T 917-2009），由于对城市环线的编号原规则存在编号跨省可重复利用所产生的管理和发布信息混乱的问题，本次修订采用与联络线相一致的编号方式，对管理部门认定的绕城环线（含直辖市、省会城市、计划单列市以及管理部门认定可设置国家高速城市绕城环线的城市）进行梳理预留，对管理部门认定的绕城环线（含直辖市、省会城市、计划单列市以及管理部门认定可设置国家高速城市绕城环线的城市）进行梳理，按主线前进方向顺序统一编号，其余地级城市绕城环线为省级高速公路，昆明市绕城高速公路编号为（全国统一编号的）“国家高速G5601”。
昆明绕城高速公路是昆明绕城高速内环线和昆明绕城高速公路外环线的总称。
昆明绕城高速公路为昆明市“四环十七射”工程（四环指二环快速路、三环快速路、昆明绕城高速内环和绕城高速外环。）组成部分。
昆明绕城高速内环线也称昆明市四环路：功能：主要承担过境交通流转换功能。是实际意义上的环城路，允许货车全日通行。内环线全长约113千米，由西北四环、东四环（东连接线）、南四环（南连接线）、昆安高速（用来连接西北四环与南四环的）部分路段构成。
昆明绕城高速外环线也称为昆明市五环路，功能：连接着昆明主城和呈贡新区、安宁市、富民县及嵩明县的昆明西北绕城高速公路，直接辐射、服务着沿线的百万市民，承担过境交通流转换，加强昆明周边卫星城市横向联系功能。路线全长约250千米，估算总投资约210亿元。 昆明绕城高速外环线，由东南绕城线、西南绕城线及西北绕城线一期主线段及西北绕城线二期构成。该高速经过安宁市、西山区、五华区、盘龙区、嵩明县、宜良县、澄江县、晋宁县等8个市、区（县）。
昆明东绕城高速公路已于2006年12月28日通车，北起于乌龙村北侧接昆曲高速公路，南止于广福路，跨接昆玉高速公路，全长25.482千米，有大、中、小桥梁29座，其中立交桥5座，特大桥2座。东连接线支线为东西向，路名“虹桥路”，为双向六车道城市Ⅰ级主干道。该干道西起于东二环大树营立交，东止于两面寺立交与主线及昆明长水国际机场高速公路相连接，全长6.125千米。总投资高达29.38亿元。是昆明市首条采用“BOT”企业自主融资模式建成的高速公路，连接了昆曲、昆石、昆玉、长水机场高速公路等4条高速公路与7024公路、贵昆公路、昆洛路、安石路、广福路、东二环路、东三环路等7条省市级公路。
昆明绕城公路西北段已于2013年11月8日通车，主线长55.27千米，成为昆明市四环路的重要一段。
昆明绕城高速公路西北段于2010年7月开工建设，主线经桃花村—沙朗—大波村—八宝山，采用双向6车道高速公路标准，设计速度每小时100千米，有7处互通式立交。该路段的建成，对昆明西北过境交通流的分离，缓解昆明主城区交通压力具有积极的作用。该路段为经营性收费公路，收费期限为30年，基本费率标准为普通路段客车0.50元/车千米、货车0.09元/吨千米，500米及以上桥梁隧道客车1.10元/车千米、货车0.187元/吨千米。一辆家用轿车走完全程34元，一辆8至19座客车走完全程61元。
该路段是国家高速公路网（“7918”网）中南北纵向线重庆—昆明高速公路中昆明—磨憨联络线的重要组成部分，是国家西部开发省际通道兰州至磨憨公路的重要路段，是云南省“9210”干线公路骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的环线之一，也是昆明绕城高速公路网“两环五射”的外环之一，对推进昆明北部地区的开发和实施“一湖四环”、“一湖四片”的战略目标，促进昆明成为现代化的国际性城市，增强中心城市的综合实力具有十分重要的意义。
昆明南连接线高速公路已于2014年8月30日通车，是《国道主干线系统规划布局方案》中“五纵七横”公路主骨架网络中G56杭瑞高速联络线，连接了G85渝昆高速和G78汕昆高速，是交通运输部规划的“八条西部开发省际公路通道”之一，也是昆明市绕城公路内环系统中连接东西方向的高速公路，是昆明市“8”字绕城高速公路系统中“一横”的重要组成部份，在昆明市绕城公路系统中起着十分重要的作用。
该路段的建成实现绕城高速内环系统（绕城高速内环中线——昆安高速一段——西北绕城高速公路——东绕城高速公路）闭合，连接入昆5大高速公路（昆玉高速、昆石高速、昆曲高速、昆安高速、昆武高速），对完善昆明市路网结构、分流过境交通、缓解主城交通拥堵均具有十分重要的意义。项目建成通车后，将实现客货分流，形成“货走外环，客走内环”的新交通格局和货运快速过境通道，对减少过境及货运交通对昆明中心城区的交通干扰，营造良好的交通及市容环境具有十分重要的作用，被列为云南省和昆明市重点工程。
按高速公路标准设计建设，经云南省人民政府批准为收费高速公路。主线道路为双向6车道沥青混凝土路面，主线设计车速100千米/小时，隧道设计车速80千米/小时，道路红线均宽45米，桥梁与路基同宽为33.5米，结构设计荷载为公路-Ⅰ级。全线绿化和照明工程参照城市道路标准进行设计建设。预计日均车流量2万辆，远景日均车流量5万辆。
昆明南连接线高速公路位于昆明市西南滇池以北，线路起于昆安高速高峣枢纽立交，改建预留匝道后设草海隧道下穿滇池草海，隧道出口以路堤桥方式连接，至滇池路主线下穿，设河尾村互通立交与滇池路连接，经庄家塘、罗衙村、照西村，主线上跨昆玉高速，设杜家营互通立交实现与昆玉高速交通转换，途经经开区倪家营，终点设大冲立交与昆明东绕城高速公路相接，路线全长24.998千米。全线共设互通式立交4处，隧道3座，特大桥6座，大中桥梁7座，涵洞24道、通道8道，主线收费站1处、匝道收费站7处。
2021年9月9日，昆明南连接线高速公路河尾村立交新增匝道（河尾村收费站DC4匝道）顺利通车。南连接线高速公路上通行的车辆可经该新增匝道驶入滇池路。工程项目总投资1.5亿元，全长1411米，共设4条车道。
昆明绕城高速公路东南段已于2014年6月8日开工建设，起于昆曲高速中对龙立交，串联空港、嵩明、宜良、澄江、晋宁5个县（区）、14个乡镇，止于昆玉高速余家海立交，全长130千米，是目前昆明市在建投资最大、建设里程最长、施工难度最大、技术标准最高的高速公路项目。其中，中国中铁施工总承包的B标土建工程全长36.21千米，合同工期36个月。进场以来，中国中铁东南绕项目部历经851个日夜，终于实现了管段内7座隧道、48座桥梁的全部贯通。截至2016年10月，昆明绕城高速东南段B标已完成合同施工任务的95%。
昆明绕城高速东南段建成后，与绕城高速西北段、西南段（安晋高速）闭合成圈，共同形成完整的昆明绕城体系。
2020年10月1日0时，昆明绕城高速公路东南段正式通车，这标志着昆明市绕城高速公路外环线闭合。
2020年11月2日11时，昆明市绕城高速公路东南段九村立交通车。
昆明绕城高速西南段已于2010年12月31日通车。是国家高速路网中南北纵向线重庆——昆明高速公路中昆明——磨憨联络线的重要组成部分，是昆明绕城高速公路网“两环五射”的外环之一。绕城高速公路西南段通车后，从大理、楚雄前往玉溪方向，或从思茅、玉溪前往安宁方向的车辆不必经过昆明，可直接在昆阳或安宁和平村进入西南绕城高速，行程将从原来的2小时缩短到半小时。从海口到昆阳、安宁的时间也比原来缩短三分之二。
昆明绕城高速西南段起于安宁大桃花村，经小海口、古城、晋宁，于余家海枢纽立交连接昆玉高速。2007年9月28日开工建设，全长40千米，按双向6车道高速公路标准建设，设计速度100千米/小时，昆明绕城高速西南段项目工程总概算25.9亿元，全路段共设7处立交，5个收费站，公路设计交通量为每昼夜50738辆，桥涵设计汽车载荷为公路-1级，路面宽度为33.5米，是云南标准最高的高速公路，由省公路局组织建设。
昆明绕城高速公路西北段已于2013年11月8日通车。是昆明绕城高速内环、外环共用线，昆明绕城高速公路西北段分为两段，其中，安宁（桃花村）——沙朗（桃园）段起点与西南段连接，经和平村枢纽立交连接昆明及安楚高速，北行到凤凰村进入西山区大兴村、白眉村、灰腰村、茨沟村，过小墨雨，经乌龟山、石盆寺，顺山下到沙朗，没底坑水库南侧到桃园村止。这段主线长约38.5千米，为双向6车道的高速公路，路基宽32米，设计时速为80千米/小时。明朗到太平的支线5.55千米，设计为4车道的一级公路，路基23米宽，设计时速为60千米/小时。
2022年3月17日24时起，昆明绕城高速公路西北段龙泉收费站正式通车并联网收费，实现北京路北端与西北绕城高速连通，惠及盘龙区北部山水新城一带。
截至2024年7月，昆明市绕城高速公路设置以下枢纽和互通：