晋济高速公路，地处太行山脉南部，沿线地形由低山丘岭到山岭重丘到悬崖峭壁，地形复杂，地势险峻，沟壑纵横，山西境内最高点高程1213.8米，河南济源段的最低高程只有135.5米，高差1078.3米，变化很大。

路线经过地段有采空区、岩溶、岩土滑坡等地质，与阳东线500KV高压线路、西气东输管线和晋普山铁路专用线相立交。地形地貌的多元性和地质结构的复杂性决定了晋济高速公路具有高桥长桥多、隧道及特长隧道多、连续大坡路段长等特点，是我省乃至全国地形最复杂、桥隧比例最高、施工难度最大、技术含量最高、公里造价最高的高速公路建设项目。

晋济高速公路全线共有特、大桥4530.5米/11座，中桥35米/1座，隧道13183.5米/9座，桥隧合计17.7公里，占路线总长的58.9%，涵洞17道，互通式立交1处，分离式立交3处，概算投资21.7亿元，平均每公里造价7221万元。全线共分17个路基、桥隧施工标段、3个监理标段。建设工期三年。

面对这样一个极具挑战性又极富魅力的高速公路项目，从项目运作一开始就牢固树立科学的发展观，坚持以人为本，坚持人与自然和路与自然的和谐统一，坚持高起点，高标准，严要求，充分考虑利用和整合沿线资源，下决心建设“绿色晋济、科技晋济、人文晋济、旅游晋济”，下决心把晋济高速公路建设成为全国山区高速公路精品工程、样板工程和典型示范工程。

晋济高速公路深入太行山脉南端，晋济高速公路沿线由低山丘陵到山岭重丘再到悬崖峭壁，地形十分复杂。地形地貌的多元性和地质结构的复杂性决定了晋济高速公路具有高桥长桥多、隧道及特长隧道多、连续大坡路段长等特点。要在这种地方修建一条高速公路，还不能破坏当地的自然环境，着实不是一件易事。

更让设计施工人员头疼的是，晋济高速公路沿线植被保存良好，物种丰富，风光秀丽，景色迷人，路线后半段更是大量野生动植物的天堂。怎么才能在不破坏自然在环保的前提下完成任务，成为一项严肃的课题，摆在设计施工人员面前。

在晋济高速公路施工过程中，新科学、新技术被一次次运用，有实力的优秀设计单位、高品位的设计理念和高水平的勘察设计，让晋济高速公路处处都突出了“优”字。

苇元隧道

在苇元段，由于周围地质构造特殊，短短700米的路段上分布有坡积层、泥岩破碎带、煤泥层等众多不良地质结构，给施工带来了极大的困难。是挖路基修大道，还是打明洞或是打隧道，施工人员在3套方案之间一时难以抉择。 最终，出于环保的考虑，苇元段选择了隧道穿行的方案。隧道方案为百姓节约耕地，有利于环保。工程结束后，通车的安全系数要比挖沟大得多。

天井关隧道

2 005年晋济高速公路开工建设，施工队伍初入场地便被地质不良的状况所困扰：从起点到天井关隧道，虽然只有短短的1 1 公里，但大部分路段都是条件极差的风化泥页岩和膨胀土，甚至还有大段的软质煤泥层，这样的土质即便是最常规的路基工程也很难完成。为了确保路基质量，预防高速公路早期病害的出现，挖除原地基、重新取土换填成了当时施工人员的首要任务。

太行山多石少土，挖方换填和路基填料都是扰人的大难题。在设计过程中，施工人员数次邀请业内知名专家进行踏勘和多方论证比选。在施工过程中，他们成立了专家技术咨询委员会进行技术指导、咨询和研究，还邀请了山西省交通科学研究院以及石家庄铁道学院对特大桥梁施工实行全程监控，为晋济高速公路建设提供强有力的技术保证和支持。

天井关与天水岭，三山夹两沟的地势构成了一个标准的“W”形，好像股票走势分析图上的“W”底，朝阳大桥横跨其上，恰如一条标准的参考线。股票两次触底反弹，筑成“W”形的底部，一旦突破参考线走出“W”底，便将开始一轮势不可挡的攀升行情。朝阳大桥的设计施工也是如此。地形太复杂，便道修不过去，材料运不进场、通不上电、取不上水等等。困难一个接一个。桥虽然不大，却难住了建桥人。建设者们抱着背水一战的决心，用小鸡啄米的作业方式，硬是让一个个桥墩拔地而起，直插云霄。

月湖泉特长隧道

4733米的月泉湖特长隧道施工方案确定后，避免了连续短隧道11座，避免了大开挖路段6处、1.2公里。虽然这一方案的实施要增加投资2000万元，但保住了当地的300亩耕地和一片植被，使得公路与自然和谐统一、浑然一体。在后面的施工中，建设者们还实施了动态跟踪设计，根据地质变化情况，将3处高填方案改为桥梁，此外，晋济高速公路的施工过程中，设计施工人员对内实行I S O9000标准，对外按照符合业主和国家的标准要求，千方百计保护沿线的一草一木，尽可能减少人为破坏。

仙神河矮塔斜拉桥

在全长约50公里的晋济高速公路上，有一座矮塔斜拉桥，桥面以下墩高约170米，桥面以上塔高约50米，塔墩总高度近220米，在同类桥型中位居全国第一、世界第二，塔高位居全国第二。这便是横跨两山峡谷之间的仙神河大桥。

这座由仙神河谷底拔地而起的大桥横跨南北，连接月湖泉、拍盘两条隧道，如空中楼阁，气势宏伟。与仙神河大桥一样，南河特大桥、七甲坡3号桥和西沟大桥都将传统分离式设计改为整幅式，既保护了植被，又减少了占地，还在施工技术和工艺上实现了新的突破，不仅方便施工，而且节约了费用、降低了造价。

留给太行的福祉

从晋济高速公路的施工图上可以看出，路基路面结构、线型、标高等设计都充分考虑了行车安全、便捷与舒适。晋济高速公路穿越太行山，行走在层峦叠障之间，线行高差大，设计者们综合考虑了各方面的因素，在规范允许的范围内，尽最大可能改善路线技术指标，优化设计。

隧道施工

所有隧道均采用了新奥法施工，使用地质超前预报仪，利用爆炸声波预报150米范围内的地质情况，确保隧道的施工质量、安全和进度；采用信息化手段辅助工程管理，全线建立专用信息网络，业主公司、代表处和各施工单位、监理单位全部接入，实现工程资料、技术档案、计量支付、财务报表和公文的网络传输，进行网络会议；对桥梁等关键施工部位，特别是5座连续钢构桥实行监控，加强工程质量和安全生产的监督与管理，提高工程管理效率和水平；在运营管理中，在长隧道和特长隧道中设置火灾自动检测、通风控制、照明控制、紧急电话等比较完善的监控系统，晋济高速公路的设计施工过程中，新科学、新技术一直主导着整个工程的进度。

路面施工

在路面施工中，建设者们采用了柔性基层结构；隧道施工则采用复合式路面结构，确保行车舒适。施工安全也是项目部考虑的重点问题之一。施工人员对开挖边坡进行了防护处理，有效避免了通车运营后可能发生的边坡坍塌。晋济高速公路路线长，且多在山间穿行，针对这些特点，设计施工人员专门设置了降温池及避险车道指示标志，并在连续下坡路段加放警示标志等，提高了行车安全系数。

便道施工

在修建临时便道时，建设者们将原来设计为4.5米宽的主便道增加为6.5米，而且修了90多公里。虽然资金投入增加了很多，但提高了施工效率。此外，他们还在重要路口、事故易发、多发点设置了比较齐全的警示标志，保证施工通行安全的同时，也为偏远山区出行不便的百姓带来了便利。工程结束以后，这些便道稍加硬化，便是高标准的“村村通”公路。

为确保安全，施工过程中，项目部在每处施工便道转弯处都设置了安全警示标志，同时还安排两名安全员站岗指挥车辆通行；提醒进场人员戴好安全帽、穿好黄色安全服，监督高空作业人员系好安全带的警示标志更是数不胜数。

为保证工程用水，建设者们在高速公路沿线开凿了5眼深井，基本解决了工程用水。特别值得一提的是，这些深井的选址不仅满足了工程建设的需要，还将沿线群众的饮水问题考虑了进来。深井挖成以后，为沿线百姓解决了吃水用水问题。

为实施好这个特殊的项目，晋济高速公路建设管理处从项目启动时起就坚持路与自然的和谐统一，提出了“绿色晋济、科技晋济、人文晋济、旅游晋济”的建设目标。在晋济高速人心中，晋济高速公路不仅应是山西省内的精品工程，也应是全国的精品工程。

高品位的设计理念难免会给施工增加难度，但晋济高速公路的建设者们毫不畏惧，他们成立了专家技术咨询委员会，多次邀请省内外知名专家进行现场踏勘和多方论证比选。经过一次又一次的研讨、一轮又一轮的争论，方案一次次优化，最终达到了既节约费用又降低造价的目的。

高起点、高标准的项目运作，将科学超前的设计建设理念引入项目之中，使晋济高速公路在路线方案、桥型结构、生态环保、人文旅游等方面实现了突破。一条好的公路、一座优质的桥梁，离不开优秀的建设者，离不开先进的建设和管理理念。太行山险峻的地势给施工人员的安全带来了极大的威胁。

为保障施工人员的人身安全，项目部还为每一位施工人员（包括正式工、临时工）购买了人身意外保险。在晋济高速公路从开工建设到竣工通车的4年多时间里，没有发生过一起人身伤亡事故，业主和监理单位多次提出表扬，这不能不归功于项目部在安全施工方面制定的严密保护措施。细节决定成败。晋济高速公路的设计施工过程中，总是在最细微的地方体现出设计施工人员的大智慧。

晋济高速公路沿线植被保存良好，人为破坏极少，特别是后7公里为无人居住区，全部被林木覆盖，风光非常优美。贯彻环保理念，考虑了土石方填挖平衡，综合利用，减少弃渣；增加桥隧，避免大填大挖，减少占地，少占耕地；对必要的临时占地和弃渣进行复垦和恢复植被；对必要的开挖边坡进行防护和绿化。东耿窑～华岭坡～苇元段大填挖方案投资5230万元，桥隧方案投资8495万元，正是出于环保考虑，我们选择了投资大的“两桥两隧”方案，仅此一项就要增加投资3265万元。也正是因为牢固树立环保理念，在初步设计阶段进行路线方案论证比选时，我们进一步优化工可批复路线，确定了投资大的长达4733米的月湖泉特长隧道方案，大大减少了短隧道和大开挖，减少连续短隧道11座，避免大开挖路段6处、1.2公里。月湖泉特长隧道方案投资1.7亿元，短隧道路线方案投资1.5亿元，仅此一项又增加投资2000多万元。开工以后，实行动态跟踪设计，根据地质变化情况，将3处高填方路段改为桥梁，增加投资1300万元。这样尽管多花了钱，但有效地保护了植被。

我们择优选择有实力的优秀设计单位，力求设计理念的高品位和勘察设计的高水平。在设计过程中，邀请省内外知名专家，进行数次踏勘和多方案论证比选。在施工过程中，成立专家技术咨询委员会，进行技术指导、技术咨询和技术研究。还邀请省交科院和石家庄铁道学院对特大桥梁施工实行全过程监控，为晋济高速公路建设提供强有力的技术保证和技术支撑。仙神河大桥地处两山狭谷之间，长310米，采用矮塔斜拉桥形式，桥面以下墩高170米，桥面以上塔高50米，塔墩总高度220米，在同类桥型中位居全国第一、世界第二，塔高位居全国第二；仙神河大桥、南河特大桥、七甲坡3号桥和西沟大桥把传统分离式设计改变为整幅式，既保护了植被，又减少了占地，在施工技术和工艺上有新的突破，不仅方便施工，而且节约费用，降低造价；对所有隧道采用新奥法施工，采用地质超前预报仪，利用爆炸声波预报150米范围内的地质情况，确保隧道的施工质量、施工安全和施工进度；采用信息化手段辅助工程管理，全线建立专用信息网络，业主公司、业主代表处和各施工单位、监理单位全部接入，实现工程资料、技术档案、计量支付、财务报表和公文的网络传输，实现网络会议；对桥梁等关键施工部位特别是5座连续刚构桥实行监控，加强工程质量和安全生产的监督与管理，提高工程管理效率和水平；在运营管理中，考虑在长隧道和特长隧道中设置火灾自动检测、通风控制、照明控制、紧急电话等和比较完善的监控系统。

从细微处着手，在路基路面结构、线型、标高等设计上，充分考虑行车安全、便捷、舒适。在高差大的情况下，综合考虑各方面因素，确保在规范允许范围之内，尽最大可能改善路线技术指标，尽最大可能优化设计；路面采用柔性基层结构，隧道路面采用复合式路面结构，确保行车舒适；从安全考虑，对开挖边坡进行防护处理，避免通车运营后边坡坍塌；针对晋济高速公路特点，设置降温池及避险车道指示标志、连续下坡路段警示标志等明显标志，确保行车安全。

结合沿线独特的线位资源和桥位资源，在桥梁结构、隧道进出口和边坡防护等方面，充分考虑行车安全和地形地质情况，初步进行了绿化和景观设计。在此基础上，我们还将邀请国内有实力的设计单位，对全线进行全面的生态景观设计，努力把晋济高速公路建设成为有特色的精品工程，建设成为典型示范工程。

在部分桥梁独特、地形允许的路段和部分弃渣段，预设了停车区、观景台；综合考虑泽州县城建设和晋城市拟规划建设经济园区，在已设天水岭互通式立交的基础上，增加预留了泽州南互通式立交；高标准修建施工主便道90多公里，形成4个小循环，为以后完善旅游公路打下较好基础。这样做，有利于整合资源，综合运营，发展物流产业、旅游产业和区域经济。

晋济高速公路，桥多、隧多，既要保证畅通，又要兼顾环保，造价自然比一般高速公路高。仅东耿窑—华岭坡—苇元段，因为选择了投资大的“两桥两隧”，资金投入便增加了3265万元。晋济高速公路建设管理处的数据显示，这条高速公路总投资超过22亿元人民币，每米造价高达8万元。山西省交通厅副厅长张志川称它为山西省内高速公路造价最高的一项工程。

众所周知，山西的长治、晋城、运城是我国主要的产煤区，因与河南省为邻，每年河南省都有大量货车前往山西煤区拉煤。以前，从河南到山西拉煤的货车司机总是自带几大桶水，为的是途中给汽车加水降温。常年往返于河南济源与山西晋城之间的货车司机都知道，沿着国道237回河南的时候，所经路段全是下坡山路，车跑10分钟轮胎就发热了，要不停地往轮胎上浇水降温。

到了冬天可麻烦了，水浇到路上结成冰，车开着便打滑。但是不浇水轮胎发热更危险。这段路不过80公里，但都是山路。天气好时，跑一趟将近两个小时，要是遇到恶劣天气，用的时间就更长。

晋济高速公路开通后，拉煤的长途车司机再不用担心山路难行，也不用担心轮胎过热。货车行驶在新建成的高速公路上。按照晋济高速公路设计最低时速80公里计算，从济源入晋只需15分钟，也让晋煤南运的通道更加便捷。太行山不再是天堑，现代愚公战天斗地，挖洞架桥，将一条50公里长的高速公路修在了崇山峻岭之间。如巨龙在卧，如彩虹飞架，晋济高速公路穿越太行，成为青山绿水间一条便捷的绿色通道。

到2020年，在山西与河南之间将要建成6条高速公路。除了晋焦以及安南、晋济、济邵高速公路外，运城至三门峡高速公路和新乡辉县至晋城高平高速公路也将陆续通车。

“晋豫之间以后往来会更加方便。”河南省交通厅新闻发言人、副厅长赵国强预计，在加快高速公路建设的同时，河南省还将加强普通干线公路和农村公路与山西的连通。看来，山西的高速公路不仅仅服务于晋地之内，也带动着整个中原地区的大发展。