截至2021年8月，朝凌高速铁路共设4座车站：辽宁朝阳站、巴图营站、锦州北站、凌海南站。

朝凌高速铁路位于辽宁省朝阳市和锦州市境内。线路自京哈高速铁路辽宁朝阳站引出，向东经朝阳市龙城区、燕都新区、北票市及锦州市义县、凌海市、古塔区和太和区至京哈铁路凌海南站，线路全长107千米。

2021年8月3日10时26分，由锦州北站开往大连北站的G9147次列车从锦州北站发车，标志着朝凌高速铁路开通运营，大连、锦州至北京最快旅行时间较之前分别缩短了47分钟和35分钟。开通运营初期，铁路部门将在朝凌高速铁路安排开行动车组列车11对。

朝凌高速铁路装备CTCS-3级高速铁路列车运行控制系统。

朝凌高速铁路设计标准高、周边环境敏感、地质条件复杂且地处严寒地区，技术处理难度极大。全线隧道穿越地层岩性复杂多样，同时大跨变截面、浅埋下穿重要构筑物、不良地质及特殊岩土等广泛分布，设计难度大。

朝凌高速铁路在建设施工中运用了优化寒冷地区桥面防水体系、创新无人机巡线技术、铺设新型钢轨、破解隧道设计难题等一系列新技术。

辽西地区冬季寒冷且昼夜温差大，为此，朝凌高速铁路在借鉴哈大高速铁路建设经验的基础上，对高速铁路桥面防水层进行了优化和改良，为寒冷地区高铁建设桥面防水积累了宝贵经验。

朝凌高速铁路跨锦阜高速特大桥位于辽宁省锦州市，全长2391.75米，于2018年9月开工建设，是全线的重点控制性工程，是建成时中国东北地区最大跨度铁路转体桥。大桥先后并行和跨越既有铁路、高速公路、国道、省道及乡镇道路，建设难度极大。为确保公路车辆行驶安全，参建各方采用“先建后转”方式进行施工。在平行于高速公路线两侧先分别浇筑2个长126米、单体12000吨重的连续梁，转体时用48根钢绞线反向牵引，使梁体在60分钟内逆时针旋转39度转体对接到位。

2019年9月28日，朝凌高速铁路跨锦阜高速公路转体桥完成转体。

马架子隧道全长3472米，是朝凌高速铁路全线控制性工程，地质条件复杂，岩性多样且局部具有强膨胀性。另外，隧址区地下水和地质构造十分发育，先后穿越6条富水断层破碎带，施工中极易发生膨胀性大变形、塌方冒顶、突涌水等工程风险，施工难度大，安全风险高。

姜家沟隧道位于朝阳市北票市巴图营乡境内，全长1903米，开挖断面最大158.88平方米，属大断面高风险隧道，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达70%，地质条件差，工序复杂，施工难度大。参建单位坚持以短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测的原则组织施工，充分利用超前地质预报，提前加固洞内围岩，增强初期支护；采用了单臂锚杆钻机、大型湿喷机械手、自行式液压仰拱栈桥等全智能机械设备，提高施工效率，并严格执行二衬混凝土逐窗浇筑工艺，对称浇筑，逐窗振捣，确保隧道施工进度和安全质量。

大凌河特大桥为双线桥，全长6840.23米，是朝凌高速铁路全线控制性工程。特大桥多次跨越城市道路，设有7联连续梁，该连续梁跨越朝阳市中山大街，是全线跨度最大、施工难度最高的连续梁。

作为东北地区高速铁路网的重要组成部分，朝凌高速铁路建成通车后，将实现京哈高速铁路京沈段、京哈铁路秦沈段、哈大高速铁路的互联互通，进一步延伸东北地区进出关的快速客运通道。锦州到北京运行时间将缩短至1小时40分钟左右，大连到北京的运行时间将缩短至3小时左右。朝凌高速铁路还将进一步打通辽西与辽南地区的快速客运通道，促进北方沿海重要中心城市大连与辽西欠发达地区的有效连接，对加速沿线地区经济社会发展将发挥重要作用。（新华社 评）

朝凌高速铁路与盘营高速铁路共同构成京哈高速铁路、京哈铁路秦沈段和沈大高速铁路的连接线，使中国国家高速铁路网“八纵八横”主通道的京哈-京港澳通道和沿海通道实现了互联互通。其开通进一步织密了东北地区的高速铁路网络，大幅拉近了辽南、辽西主要城市通达北京的距离，密切了辽宁沿海经济带和京津冀地区的联系，对于推动东北振兴将发挥重要作用。（新华社 评）