2017年6月15日，杭海城际铁路首根桩基D31-6灌注完成；9月5日，杭海城际铁路工程先行段首跨现浇箱梁完成浇筑施工作业；9月12日，浙江省发展和改革委员会以浙发改设计〔2017〕69号文批复杭州至海宁城际铁路工程初步设计；9月26日，杭海城际铁路除土地正在批复过程中少部分标段影响开工以外，其他均进入实质性开工；10月18日，杭海城际铁路全线第一片预制箱梁在盐官制梁场成功浇筑；10月24日，杭海城际铁路先行段连续梁0号块首件模板工程通过验收；11月2日，杭海城际铁路海宁制梁场首榀35米跨箱梁完成浇筑；11月9日，杭海城际铁路斜皮区间U型槽段首块结构底板完成混凝土浇筑施工；11月10日，杭海城际铁路先行段跨仰山路连续梁B1号墩0号块完成浇筑作业；2017年12月5日，杭海城际铁路先行段首件连续梁挂篮通过验收；12月10日，杭海城际铁路先行段第1444根桩基浇筑作业完成；12月2日，杭海城际铁路褚家桥段开始施工。

2018年1月6日，杭海城际铁路高架项目部第七标段硖许公路桩基浇筑完成；3月10日，杭海城际铁路皮革城站交通导改实施完成；4月2日，杭海城际铁路盐官梁场提梁机首榀预制箱梁架设完成；4月19日，杭海城际铁路首台盾构机下井；5月8日，杭海城际铁路首台盾构机“杭海城铁1号”在余杭高铁站站至许村站区间隧道始发；5月30日，杭海城际铁路工程高架工程首个140米现浇梁浇筑完成；6月4日，杭海城际铁路海宁高铁站5-8号站厅层梁板浇筑完成；7月28日，杭海城际铁路“奋进八号”盾构始发，海昌路站至浙大国际校区站区间进入盾构掘进施工阶段；8月2日，杭海城际铁路机电工程施工推进会暨合同签约仪式举办，杭海城际铁路建设从土建施工阶段进入机电施工阶段；8月7日，浙江杭海城际铁路有限公司与浙江省轨道交通运营管理集团有限公司就杭海城际铁路委托运营签署框架协议；9月12日，杭海城际铁路浙大国际学院站完成主体工程土方开挖施工；9月15日，杭海城际铁路皮革城站至海昌路站区间左线盾构通过始发条件验收；10月15日，杭海城际铁路华森桥无砟轨道预应力混凝土双线现浇连续梁浇筑完毕，杭海城际铁路下穿沪昆高速铁路段盾构区间左线贯通；11月15日，杭海城际铁路皮革城站至海昌路站区间右线“杭海七号”盾构机始发；12月3日，杭海城际铁路浙大国际校区站封顶；12月14日，杭海城际铁路盐官下河桥主跨合龙；12月24日，杭海城际铁路斜桥站至斜皮区间U型槽（不含）区间最后一孔箱梁架设完成。

2019年1月16日，杭海城际铁路下穿高铁段右线盾构区间接收，实现全线首条盾构区间双线贯通；3月11日，杭海城际铁路海昌路站至浙大国际校区站双线盾构区间贯通；3月19日，杭海城际铁路盐官梁场架桥机穿越周盐区间上空500千伏高压线（秦由线）；3月22日，杭海城际铁路跨天顺南路连续梁合龙；3月28日，杭海城际铁路周王庙站承轨层开始浇筑；3月29日，杭海城际铁路正线接触网第一杆成功组立，杭海城际铁路供电系统工程开工；4月5日，杭海城际铁路跨许村匝道悬灌梁中跨合龙；4月11日，杭海城际铁路斜皮区间盾构左线贯通；4月24日，杭海城际铁路邻近营业线段架梁工程完工；5月7日，杭海城际铁路余杭高铁站深基坑底板浇筑完成；5月14日，杭海城际铁路先行段最后一个墩身浇筑完成；5月15日，杭海城际铁路浙大国际校区站附属结构1号安全出入口侧墙和顶板封顶；5月16日，杭海城际铁路工程铺轨施工启动；5月20日，杭海城际铁路海昌路站附属结构A出入口结构封顶；5月22日，杭海城际铁路110千伏民沈高压线下3孔箱梁架设任务完成；5月24日，杭海城际铁路海宁制梁场箱梁预制任务完成；6月15日，杭海城际铁路杭许特大桥1号至0号墩与盾构区间连接的最后一榀箱梁架设完成；6月18日，杭海城际铁路盐官制梁场箱梁预制任务完成；6月20日，海宁高铁站土建主体工程通过建设单位、设计单位、监理单位、施工单位和接收单位联合验收；6月21日，杭海城际铁路海宁高铁西站土建主体结构完工；6月23日，杭海城际铁路海浙区间2号联络通道初期支护施工完成（除泵房）；8月8日，杭海城际铁路全线预制梁箱梁架设完成，实现“桥通”；9月17日，杭海城际铁路斜皮区间高架段轨道铺设完成；9月18日，杭海城际铁路桐斜区间完成短轨通；10月16日，杭海城际铁路余许盾构区间右线杭海2号盾构机第2061环掘进及拼装完成；12月12日，杭海城际铁路余杭高铁站站至余许区间U型槽（不含）盾构法隧道工程贯通，全线9个地下隧道区间全部贯通完成，实现“洞通”。

2020年2月21日，杭海城际铁路复工建设；4月17日，杭海城际铁路首列电客车到段接车；5月14日，杭海城际铁路余杭高铁站站2号基坑主体封顶，全线车站主体封顶、主体结构工程完成；5月31日，盐官站轨道最后一个单元轨节焊点焊接完成，杭海城际铁路高架段实现“轨通”；6月30日，杭海城际铁路第三供电分区送电成功，机电工程进入联调联试准备阶段；7月3日，杭海城际铁路通车倒计时一周年活动在海宁盐官车辆基地举行，并发布车站正式名称和logo；7月12日，杭海城际铁路长海主变一次性成功送电；8月12日，杭海城际铁路全线轨通；11月18日，杭海城际铁路第一阶段正线热滑试验取得阶段性进展；12月29日，杭海城际铁路全线系统联调暨“决战六个月、誓保建成通车”活动在盐官站举办，杭海城际铁路进入系统联调阶段。

2021年3月3日，杭海城际铁路通过项目工程验收；4月19日，杭海城际铁路除余杭高铁站站外的11座车站完成属地接管。6月5日，杭海城际铁路全线通过项目工程竣工验收；6月20日，杭海城际铁路亮化工程亮灯；6月28日，杭海城际铁路（余杭高铁站站至浙大国际校区站）开通运营；11月18日，杭海城际取消部分大站快车。

2022年1月26日，“余杭高铁站站”更名为“临平南高铁站站”。

2024年1月3日，杭海城际铁路增购项目首列电客车到段接车。

截至2021年6月，杭海城际铁路线路参数如下：

截至2022年2月，杭海城际铁路共设置12座车站，其中高架站8座，地下站4座。

杭海城际铁路线路起于临平南高铁站站，沿站前路、联杭路、人民大道、学院路、长安路、观潮大道、硖许公路、海州东路，自西向东敷设止于浙大国际校区站。

截至2022年2月，杭海城际铁路各站点的首末班车时刻如下：

截至2022年2月，杭海城际铁路大站快车的时刻如下：

2023年9月30日，杭海城际铁路单日客运量为8.44万人次。

2021年6月28日至2024年6月23日，杭海城际铁路客流量为3025.51万人次，单日客流量最高为8.44万人次。

截至2022年2月，杭海城际铁路采取单一交路运行，另外还开行2班大站快车。

杭海城际铁路列车采用3动1拖4辆编组，直流1500伏架空接触网授电的B2型车，列车最高运行速度为120千米/小时。车体采用铝合金鼓形车体，初期配置车辆数为17列，共68辆。列车全长80米，车体最宽处为2.88米，车顶距轨面高度约3.8米，全车总重量为140吨，坐席数为182个，最大载客量可达1100人。列车每节车厢设有6对电动塞拉门车门，全列共有24对门，车门上方的LCD动态电子地图提供站点信息，结合客室侧墙和屏风上的LCD屏幕，可了解时事新闻、海宁人文、天气预报等信息。客室设有智能光感LED照明，根据外界运行环境亮度自动调节。车载变频热泵空调根据环境温度自动调节。列车由南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司负责整车制造，株洲中车时代电气股份有限公司提供牵引系统。

杭海城际铁路采用中国通号自主知识产权的FZL300型CBTC移动闭塞系统，中国通号提供6个站的DS6-60型计算机联锁I级集中站；6个站的DS6-60型计算机联锁OC站；5个站的FZL300型ATC系统ZC设备；13个站的LEU机柜及自主化LEU设备；113台TDY·Y型有源应答器；357台TDY·W型无源应答器；3611台继电器和17.5列车的FZL300型ATC系统车载设备。

截至2021年6月，杭海城际铁路设置盐官车辆基地一座，控制中心选址位于盐官车辆基地内，东西毗邻综合楼与物资总库。

盐官车辆基地位于盐官镇，功能定位为大架修段，土建一次建成，预留部分大架修检修设施。运用库设置于用地中侧，为三列位贯通式车库，由停车列检库、双周三月检库及辅跨组成，库内近期设停车列检24列位，远期预留15列位。检修库横列式布置于运用库北侧，采用尽端布置方式，设大架修线、定修线、临修线、静调线、吹扫线，其中大架修1列位、定修2列位、临修1列位，静调吹扫各1列位。洗车库与镟轮库贯通式布置于运用库南侧，南侧设走行线1条。试车线位于段址最南侧，长约1400米。基地包括房屋建筑面积9万余平方米，共计18栋单体建筑。

截至2021年6月，杭海城际铁路采用110/35千伏两级集中供电方式，牵引供电系统采用直流1500伏架空接触网供电，走行轨回流方式。

杭海城际铁路各车站均配备第三卫生间、“妈咪小屋”、候车室、可查询可打印式换乘指引机、自动体外除颤器（AED）及无障碍乘车渡板等设施；车站客服中心窗口处设有门铃，乘客在客服中心无人值守时按下按钮，工作人员便能同步收到信号，前往客服中心响应。

盐官下河桥全桥长260米，为（70+120+70）米现浇连续梁，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，技术难度和安全风险大。该标段采用的是悬臂“挂篮”施工法，保证航道正常通航。为了确保高空施工安全，该工程采用全封闭式“挂篮”，同时在挂篮下方加装兜底，保证高空施工安全。

斜桥站至皮革城站区间隧道由明挖区间始发，沿海州西路由西向东敷设，依次海州西路与海涛路交叉口，薛家浜桥、盛家浜桥（两座桥均需拆复建），之后进入皮革城。区间纵断面采用V字坡，出明挖段后以28‰下坡至最低点，然后以6.2‰上行至皮革城站。全长997.8米，区间设置一座联络通道兼泵房。采用中铁装备CREC070号土压平衡盾构机。盾体总重约550吨，长约85米，开挖直径6980毫米。

杭海城际铁路logo以红色椭圆形图案为底，寓意杭海两地“一小时经济圈”“融杭都市圈”和“不是杭州、就在杭州”的生活圈、通勤圈。底色上设计白色字母“H”形图案，表示杭州和海宁两个地名的首字母大写和合作的“合”首字母大写，寓意海宁与杭州将深度融合、深度合作。此外“H”还是英文单词“Home”的首字母，体现了浙江交通集团与海宁市企地双方始终秉持“一家人”的理念。

杭海城际铁路列车车辆结合海宁市的地理、历史、人文、海宁潮等城市元素进行了创新设计。车辆司机室头型采用流线型设计，车灯造型现代动感，极具科技性。外观以海蓝色为主题色，车身色带结合海宁潮线条，视觉上采用金属色作为色带搭配。列车内饰以白色为主，扶手杆造型曲直结合，与海宁钱塘江潮遥相呼应，高低错落、层次分明。蓝色软包座椅为主，粉红色爱心座椅为辅，将海宁小桥流水的江南水乡特点融入其中。

杭海城际铁路标准站站厅设计主题是海宁潮，通过色彩对比、格栅疏密变化及灯光，营造空间层次感，表现海宁潮的优美形态，内部装饰简洁明快，便于后期维护保养。

海宁高铁西站站厅顶面造型源于海宁文化标识——硖石灯彩，通过延伸演变，运用汲取元素提炼造型。站台通过坡面屋顶的门式框架造型及灯光漫反射，营造空间次序感和韵律，表现钱塘民居的造型形态。

盐官是赏钱江潮的地方，盐官站站厅利用建筑的层高，多种色彩弧形格栅的有机排列、相互穿插，形成渐变色与立体感的三维效果，生动形象地表现潮的形态与气势。点缀抽象的装饰挂件，使空间更富生机与活力。

皮革城站位于海宁皮革城旁，站厅中异型铝格栅挂片交错排列，形成波浪形空间层层叠叠的韵律感，通透、层次感强。

浙大国际校区站站台和站厅看上去很有青春活力，它以弧形铝格栅表现波纹扩散的形态，用活泼的色彩与扩散的涟漪表现青年学子的生机、活力与发展。

海昌路站以格栅疏密变化，配合线型灯光，抽象表现海宁特色的交叉潮，赋予空间变化和层次感，别具特色。

截至2021年6月，杭海城际铁路浙大国际校区站至碧云站区间及碧云站暂缓建设。

2021年6月7日，中华人民共和国国家发展和改革委员会印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，其中支持杭海城际铁路路延伸至文正街站。

2023年7月12日，浙江省发展和改革委员会以浙发改交通〔2016〕602号文批复《杭州至海宁市域铁路西延工程可行性研究报告》，同意建设杭海城际铁路西延段。杭海城际铁路西延段西起于文正街站，东止于临平南高铁站站（不含），线路全长约1.04公里，新建1座车站，在文正街站与杭州地铁18号线换乘。该工程计划于2028年与杭州地铁18号线同步开通。

作为中华人民共和国财政部公布的首批PPP国家级示范项目，杭海城际铁路对浙江省都市圈城际铁路具有重要示范作用。（中国铁道建筑总公司 评）

杭海城际铁路的全线运转，也将带动区域内资源要素、产业要素和人才要素的加速流动，逐步形成科创走廊、经济走廊，深入推进海宁在规划、基建、产业、平台和社会事业等各方面与杭州的全面合作，带动产业提升、沿线旅游、就学就医、通勤出行等经济社会高质量发展。（海宁市传媒中心 评）

杭海城际铁路不仅是一条海宁连接杭州的交通“新干线”，更是一条海宁未来经济发展的主轴线。杭海城际铁路全新的速度，必将会带动区域内资源要素、产业要素和人力要素加速流动，形成“经济走廊”，直至崛起一条新的城铁经济带。（《浙江日报》 评）

杭海城际铁路项目受到了杭州、海宁两地的强烈关注，它不仅是一条轨道交通线，也是一条“经济线”，沿线串起了皮革时尚小镇、海宁盐官旅游度假区的潮韵小镇、长安的花艺小镇、许村的布艺小镇等海宁的优势产业，能够吸引杭州乃至全浙江省的游客和客商前来海宁旅游投资。（《杭州日报》 评）

建设杭海城际铁路，是海宁实施“十三五”时期“融杭接沪”发展战略，加速融入杭州都市经济圈的重大战略举措，对促进海宁市经济社会发展意义重大。（海宁市第十四届人民代表大会 评）

作为海宁历史上投资规模最大的交通基础设施项目，杭海城际铁路不仅架起了海宁连接杭州的交通“新干线”，而且将承担起未来海宁经济社会发展的主轴线角色，一路串联起沿线的浙大国际科技小镇、皮革时尚小镇、盐官度假区的潮韵小镇、长安的花艺小镇、许村的布艺小镇等，以及海宁西站、海宁盐官旅游度假区、海宁中国皮革城、浙江大学国际联合学院等一批重要节点，加速资源要素的集聚与流通，进一步带动当地皮革、家纺、旅游、商贸等产业发展。（《嘉兴日报》 评）

杭海城际铁路是海宁市连接杭州市区、海宁中心城区及其西部5镇的快速联系通道，项目建设对推进区域经济一体化、构筑重点产业新布局和“立体式”综合交通走廊、建设低碳高效的节约型社会等具有重要意义，线路开通后将进一步加快海宁市融入杭州都市圈的步伐，真正实现一小时通勤圈。（浙江省交通投资集团有限公司 评）

杭海城际铁路是海宁市为适应“新型城镇化”发展需要和满足人民群众更便捷出行需求，主动接受大城市辐射、积极参与区域一体化、“推陈出新”去带动经济社会更好更快发展的重要战略举措。杭海城际铁路对完善综合交通网络、促进产业发展、改善城市面貌，进一步提升城市能级具有重要战略意义。（中国经济网 评）

作为长三角交通一体化的标志性项目、浙江省首个轨道交通PPP项目、列入中华人民共和国财政部首批PPP示范项目，杭海城际铁路不仅架起了海宁连接杭州的交通“新干线”，也促进了海宁融杭一体发展，为助力“轨道上的长三角”添砖加瓦。（浙江党建网 评）

对杭州而言，杭海城际铁路这不仅仅是一条城铁，更是打通大湾区区域交通壁垒的“便捷路”、承接申嘉湖地区产业发展的“吸金路”、一条连接嘉兴的“引才路”；对海宁而言，这不仅是一条城铁，更是一条融入杭州都市圈的“黄金路”、带动新型城镇化的“高速路”、培育产业发展的“腾飞路”。（小时新闻 评）

杭海城际铁路是打造杭嘉一体化合作先行区的重大项目之一，这条联通杭州与嘉兴两地的交通“大动脉”，沿途串联起翁梅、许村、盐官等多处新兴发展区域，促进沿线资源互通，人员交流愈发紧密，对促进临平深化区域合作、加速接沪融长进程十分重要。今后，临平将与海宁开启更宽领域、更高水平、更深层次的合作，实现“规划共谋、配套共建、产业共兴”。（杭州市临平区融媒体中心 评）