标致408对变速箱也进行了改进，手动挡变速箱在调整齿比的同时，让换挡动作更加清晰，吸入感更强，操纵机构增加配重块，使换档手感更顺滑，兼顾了节油和驾驶乐趣。4AT变速器更换了更高效的液力变矩器，液压系统进行了升级，换档控制软件做了重新标定。有自动和手动两种模式 (自动模式分为经济、动力和雪地3种模式，通过按钮切换)。 加入了上下坡逻辑模式，分为上/下陡坡模式和上/下缓坡模式，进行档位控制。加强了安全性。

从我们拿到的资料以及结合厂家的介绍，可以确定标致408至少有三种配置分别为：舒适性、豪华型、尊贵型，再结合排量和变速箱结合，我们推测标致408大概有八款车型（1.6L三款：5MT舒适、5MT豪华、4AT豪华型，2.0L五款：5MT舒适性、5MT豪华型、4AT舒适性、4AT豪华型、4AT尊贵型）。

作为顶配车型的2.0L尊贵型将集成很多A级车不具有的高端配置，例如：随动转向氙气大灯，并且前大灯带有高度自动稳定系统和大灯高压清洗功能；带限速器的定速巡航。

豪华型没有氙气大灯和定速巡航，其他配置基本上与尊贵型相同。而舒适型很可能是在豪华型的基础上少了天窗和真皮座椅。

标致408的顶配车型在一些配置上要高于当前主流A级车其他对手来说有一定的竞争优势。但对于品牌优势不明显的东风标致来说，如何定价则成了关键。

东风标致408于2010年1月25日晚18点30分在北京进行全球首发并公布价格，售价为12.19-16.99万元,有7款车型公布售价。作为法国PSA集团的全球战略车型，408将成为其120年造车历史上首次在欧洲以外市场首发投放的车型。408在中国市场投放后，还将陆续进入南美、俄罗斯等新兴市场。

标致408拥有独创的6+X安全系统，可以照顾到驾驶者与乘坐车安全的方方面面。这个系统包括EVA紧急制动辅助系统，博世8.1版本的ABS防抱死系统,EBD电子制动力分配，TSC牵引力控制,ESP电子稳定系统。其中TSC和ESP在舒适版和豪华版上为选装配置。

另外，后排座的儿童保护系统值得一提，Tti全球标准的儿童安全装置以及儿童安全门锁可以让顽皮的孩子在后座肆虐而无需担心会造成意外。HLE的高强度车身在钢板的最厚地方可以达到4mm并且车门部位增加了吸能模块。标致408传承了标致一贯的安全性能，是值得肯定的。

操控性是门技术活，精确到方向盘打动时对车头转向的控制度数，这关系到方向盘是否会空转，进而影响到车头是否会转向模糊。

说这些因为标致在这些关键细节上一向做得很出众，408上还配备了随速可变助力转向，就是说根据速度快慢自动调整方向盘的辅助力度，更轻松也更安全。所以对408的操控性及其牵涉到底盘和悬架技术就没有必要浓墨重彩了，大家都耳熟能详了，这是品牌的通行证。

关键是，底盘和悬架做得好，对舒适性有帮助麽？会伤害到已经普遍有些柔弱的舒适性麽？还有，缺席了坚实底盘和悬挂支撑的舒适性就一定好麽？

答案是，有帮助，没伤害，不好。

因为开车就是开车，开车不能像“特步”一样是飞一般感觉，底盘薄，悬挂软，快速过弯时就没信心，就需要减速缓行，如果行程中有许多弯道，不知道要有多少油要浪费在一脚脚的刹车上，连超车时也是轻飘飘的，你心里都不踏实，肉体上能有多舒适？

所以开始有人忧心忡忡的，怕从容舒适的408会把底盘、悬挂之类的品牌精髓给和谐掉，后来经过这几次试驾，发现担心是多余的。在空间舒适、隔音舒适、驾乘舒适之余，底盘依然稳健，高速过弯轻松应付。有眼光独到的朋友还找出了其中诀窍，说这是由于408悬架中的减震弹簧行程长，足够过滤路面震动，同时用料和调校又足够有韧性，足够支撑车身。

所以可以从容，不能绵软；操控无罪，有时还节能省油，所以激烈光荣。

东风标致408售价只有12.19万元的1.6 L手动款，在动力性上一定会比较“肉”。但对比一下速腾的1.6 L车型和明锐的1.6 L车型，我们会发现，同样会被车主抱怨“肉”的两款车却恰恰是这两个品牌的主销产品。由此可见，中国大多数汽车消费者在购车时肯定还是以经济实惠作为首要考虑因素，只要你的品牌力不弱，只要你的性价比高，你就可能被消费者选中。何况408的1.6 L车型并不比速腾和明锐的1.6 L车型重多少，而在发动机性能指标上几款车又是如此接近，能够接受速腾和明锐的“肉”，为什么不能接受408的呢?况且408的大空间怎是速腾和明锐比得了的。

不得不承认，东风标致408的大空间让它在这个价位上并没有碰上特点相似的对手，这个定位颇有些匪夷所思的车型，标着A级车的价码，仗着接近B级车的身材，确实给它的对手们制造了不小的压力。如果你是一个对空间要求非常高的人，那你只要坐进了408的后排就会马上对这款车心动了。408的后排空间确实比同级的任何一款车都要充裕，这种感觉甚至超过了B级车里较小的马自达6，如果前排人的身材偏小一些，你甚至会觉得根本就是坐在了一款B级车的后面。我当然不是信口开河，有数据为证，如果你觉得一款SUV车型的后排相对要充裕一些的话，那我可以告诉你，上海大众途观后排座椅椅背到前排座椅背部的距离变化在740?950 mm之间，Volvo XC60的是在660?880 mm之间，而408可以达到730?960 mm，其空间优势可想而知。

更难得的是，东风标致408的车内空间并没有单纯地只是去为了追求长和大，它在空间的合理分配以及一些细节的处理上都体现出了设计师独到的眼光。比如它前排副驾位置的腿部空间就相当不错，不仅宽敞，而且仪表板向下延伸部分的造型非常合理，既不会给人造成压迫感，又贡献出了不小的膝部空间。其带来的好处是，前排乘员可以更加充分地利用前排的空间，从而让后排乘员体验到空间最大化。

而在一些细节上，408同样有很多过人之处。比如它各种灵巧的储物格几乎遍布了车内任何触手可及的地方，仪表板的左下，中控台上，后排出风口，甚至是后座的中央扶手处，只要你能够想到、看到的地方，你都可以发现大大小小的存储空间，这对于一个生活充满情调的车主是多么重要的设计啊。

不过我们也清楚地看到，法国人在设计领域的自负让他们依然在一些细节上存在小小的自我。比如408的油箱盖开关就设计在了中控台上一个非常不起眼的地方，这与大多数常见的开启方式是有所不同的，而且中控台上的按键普遍偏小，要想熟练掌握，真得需要一定的时间去适应。

虽然东风标致408的1.6 L车型经济实惠，但从东风标致的动力系统来看，与408匹配比较合理的发动机还是2.0 L，而我们所进行测试的车型也正是搭载这台在中国市场服役多年的2.0 L发动机的顶配车型。

实际上，单纯从发动机的性能指标来看，最大功率达到108 kW、峰值扭矩达到200 N·m的这台发动机，并不逊色于同级的任何一款2.0 L发动机，它甚至比途胜和CR-V的2.0 L车型都更有劲儿。不过该车的加速测试结果并没有展现出这台发动机应有的能力，0?100 km/h的加速时间只是勉勉强强地达到了12 s，没能带给我们惊喜。倒是4挡自动变速器在换挡的响应速度上，给我们留下了比较深的印象，尤其是在中途加速的过程中，其快速降挡的响应能力明显比它在原地起步加速中升挡的表现出色得多。

整体来看，东风标致408 2.0 L车型在动态表现上并没有刻意强调自身的动力性能，可以肯定的是，它的发动机与变速器的匹配尚不足以支持发动机发挥出最大潜能，这从它整体调校偏于舒适性的特点上就可以感受出来。408在低速状态下的舒适性确实比其他车型要强很多，无论是坐在前排还是它的后排，你都会感觉到一款舒适型轿车带给你的舒适感，不仅座椅舒适，悬架的软硬程度也非常利于长时间的乘坐。甚至于它的定速巡航设计也是属于舒适型的，如果车速降低到需要系统主观提速时，408会以一个较为舒服的加速度让车速逼近巡航的设定值，而并不像很多车型上通常会采取的迅速调整。可见，东风标致408的 2.0 L车型并没有将产品规划的重点局限在产品的动力提升上，在消费者同样越来越看重的舒适性上，他们也做足了准备工作。

408的高速制动表现也是出乎我们意料的。虽然最近一段时间进行测试车型的整体制动性能都非常不错，但在中级车范围内，能够达到408的100 km/h?0的43.33 m确实是不多见的。即便是不可一世的第6代高尔夫，在同等条件下的制动距离也不过为44.42 m，这对于动态性能并不是很优秀的408来说，也算是一个很大的心理安慰了。值得一提的是，408在制动过程中的制动力表现非常稳定，其制动强度也始终保持了比较高的水准，而这一点同样也是让第6代高尔夫汗颜的地方。

?如果说东风标致408的一切你几乎都已经可以接受，但有一点恐怕还是会令你心存疑虑，那就是消费者普遍都会在意的油耗表现。而在这一点上，408的自动挡车型也再次暴露出了4挡自动变速器的劣势。看看处于4挡状态下的综合油耗吧，它甚至已经高达12.47 L/100km。所以，如何处理好低车价与使用成本之间关系，或许将成为未来选购408的消费者不得不面对的一个棘手问题。