更新时间：2023-07-01 10:54
梧州政府为了解决河东与河西居民往来的困难，于1966年10月24日开始兴建这座大桥。经过几年的紧张施工，同时又排除了文革动乱对大桥施工带来的影响，终于在1970年将大桥建成并通了车。梧州桂江一桥的建成通车，终于结束了梧州河东与河西的居民靠渡船和浮桥来往的历史，将这两片市区连成了一片，大大方便了市民的出行，从而促进了河西市区的发展。
梧州是一座山环水绕的城市，西江和桂江在市区交汇，这两条江流经市区，使梧州成为一座靠航运而发展起来的城市。可以说没有西江和桂江，这里也就不可能造就梧州这座城市。但是西江和桂江在带给梧州水路交通的同时，也给梧州人的陆路交通带来很大的不便。由于西江和桂江穿越市区，从而将市区分割成几块。特别是桂江，将梧州的市区分割成了河东和河西。严重阻碍了两岸居民的来往和发展。千百年来，梧州河东与河西的交往主要依靠渡船过江，除此之外那就是梧州唯一的一座浮桥了。而这座浮桥只能行人，却是不能通行汽车的。那时候过江坐的是一些人工划的小艇,每次只能载七八个人,航行中小艇摇摇晃晃的,特别是遇到一些轮船驶过时,掀起的大浪往往将小艇打得几乎要翻过来了,令人心惊胆战的.不过那时候由于物价低,过一次河只收5分钱而已.
梧州桂江一桥是一座双曲拱桥，这在上个世纪六十年代时，那是一座最新结构的桥梁。梧州桂江一桥全长470米，其中正桥共设两个桥墩三跨，中孔跨径74米，两边孔各为71米，桥面宽度15米。桥面分为三道，两旁为人行道，中间是机动车道。后来随着交通流量的不断增加，于九十年代将桥面扩宽至二十多米。
桥共有五个桥墩，其中有两个桥墩分别架在两旁的低岸上，另外三个则架在水中。
时至今日，随着社会经济的不断发展，梧州的江面上陆续修建起了多座雄伟的大桥。如跨越桂江的桂江二桥、鸳江桥、还有莲花大桥、钱监大桥，就是水面宽阔的西江上也建起了西江大桥和云龙大桥，而且今后还要再建几座大桥呢。论起当年所修建的桂江一桥来说，这座桥在今天来说，当然是小菜一碟的了，大把比它雄伟漂亮的大桥多的是，比如说后起之秀鸳江桥或云龙大桥就比它雄伟得多了呢。但是，这座桥屹立桂江几十年，至今还一直默默无闻地服务于市区的居民大众。几十年来不知有多少车辆和行人从她身上经过。她见证了几十年来梧州的沧桑变迁。由于这座桥的质量比较好,那是如今一些桥梁所无法相比的,所以还将长期陪伴梧州人民走过无数的春夏秋冬呢.
另外就是，今天梧州的大桥虽然雄伟漂亮，但是每一座桥都是要留下买路钱的。只有这座大桥从她出生到如今，都是慷慨无私地服务于梧州大众的。她只有奉献，而没有索取。
桂江一桥加固及拓宽工程指挥部有关负责人介绍，桂江一桥加固及拓宽工程于2010年9月25日正式开工，工程包括加固主拱圈、重做拱上结构、拓宽桥面等内容，计划总工期12个月（其中勘察设计3个月，施工工期9个月）。经过业主及施工单位的努力，2011年工程内容均已完成。
据了解，市委、市政府高度重视桂江一桥加固及拓宽工程，在施工期间，市委书记刘志勇、市长王凯多次到工地调研，要求业主及施工单位在确保工程质量、施工安全的前提下，千方百计加快工程进度，尽早完成工程建设任务。为强化对该项目的督促检查，市市政局专门成立了桂江一桥加固及拓宽工程指挥部，随时协调解决施工过程中遇到的困难，保证工程顺利推进。 桂江一桥建成于1969年，是一座七跨双曲拱桥，经过40多年运行，桥梁强度和刚度有所降低。经权威部门检测确认，该桥桥梁病害较多，主桥及其腹拱圈、引桥的拱波均出现了裂缝，重车过桥时有明显振动。为此，市委市政府决定启动加固及拓宽工程。
工程完成后，桂江一桥桥面将从原来的13.5米拓展到18米，汽车荷载等级也提高至公路Ⅱ级，可以满足双向通行需要。