更新时间：2022-06-28 10:36
所属公司：东日本旅客铁道
运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道
线路里程：42.6km
轨距：1067mm
车站数：20
线路记号：JH
最高速度：95km/h
线路状况：全线复线直流1500V架空电车线法供电
所属支社：
位于大都市近郊区间“东京近郊区间”和电车特定区间，全线Suica卡可以使用。
横滨线是连接横滨市，经由町田市、相模原市至八王子市，全长42.6公里的路线。可于起点东神奈川换乘京滨东北线，终点八王子换乘中央本线、八高线。虽然名为横滨线，但多数列车不会直通运转至横滨，而是停靠于与横滨相隔仅一站的东神奈川。
横滨线不仅具有连接横滨市北部与市中心的接驳机能，也与从东京都心向郊外延伸的数条放射状路线交叉，形成近似于环状路线的功能。作为国铁时代的郊外路线，基本的起始票价较高，在利用人次众多的同时，也使得此线为当时少数有盈余的路线之一。
1964年东海道新干线通车，在与此线交叉点上设立了新横滨车站，成为拥有接驳新干线功能的重要路线。从1960年代后半起，随着沿线开发及大学设置的同时，乘客数量也开始增加，于1967年开始进行增强运能的复线化工程，至1980年代后半全线复线化。此后，随着将此线作为首都圈通勤路线的利用者増加，从1994年起将运行列车改为单侧6门形式的车厢共8辆编成。
2007年，除了临时的特急或急行列车，列车种类已简化为只运行快速跟各站停车的普通车2种。基本上列车会在横滨线内来回折返运行，不过有部分车次会驶入根岸线，假日时也会开行经根岸线直通至横须贺线的列车，早晚通勤时段时也有会直通行驶进入横滨线的相模线列车。此外，横滨线还不定期有货物列车运行。
1908年9月23日，为了将甲信地区和八王子生产的生丝运到横滨，横滨铁道东神奈川站~八王子站开业。
1923年9月1日，关东大地震造成小机站和原町田站倾倒。
1932年10月1日，原町田站~东神奈川站开始运行。
1936年1月，与相模铁道（今：相模线）的直通运行开始。
1941年4月5日，原町田站~八王子站电气化，全线电化。
1945年，横滨大空袭，东神奈川站被炸毁。
1967年10月22日~1988年3月6日，横滨线全线分段复线化。
1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归东日本旅客铁道管辖。
2009年4月1日，全线禁烟。
2013年10月1日，横滨线鸭居站~中山站间的一个道口，一名女性在施救一名晕倒在道口内的高龄男性时被驶来的列车轧死，该女性被追授褒奖勋章。
2015年7月12日，线路被列入东京圈运输管理系统（ATOS）。
2022年3月12日，与相模线的直通运行被废止。
E233系6000型：镰仓车辆中心，黄绿色与绿色色带
定期旅客列车
横滨线的定期旅客列车包括各站停车和快速两种。
白天时间1小时有9班，桥本站~八王子站1小时有6班。其中9班列车由樱木町站~八王子站间的快速、樱木町站~桥本站和东神奈川站~八王子站的各停各3班组成，同种班次之间各相隔20分钟。
在没有事故发生的情况下，下行的樱木町站出发八王子站行的快速列车会折返成为八王子站出发东神奈川站行的各站停车班次，下行的樱木町站出发八王子站行的各站停车折返后会成为去往樱木町站的快速，下行的东神奈川站出发的桥本站行的各站停车会折返成为去往樱木町的各站停车班次。
工作日白天的9~15点，周六休息日9~17点，从八王子站出发到达的快速列车和从桥本站出发到达的各站停车1小时6班进入横滨站和樱木町站直通运行。除此之外的时间段，一部分列车直达根岸线的樱木町站、矶子站、大船站（大船站只有早上），但是平日的早上时间段，会有1/3的班次直通，夜间时间段1小时1~3班直通列车，除此之外的列车都是东神奈川站折返。
各站停车
各站停车在全线内全时间运行，白天会直通横滨站和樱木町站，早晚的班次只在横滨线内运行。
早高峰间隔2~5分钟运行，白天1小时6班，其中桥本站~八王子站1小时3班，其中3班列车会直通进入樱木町站，与另外3班直通樱木町站的横滨线快速班次交替运行。首班车和末班车的运行间隔很大。早上夜间时段部分列车直达根岸线的樱木町站、矶子站、大船站（大船站行只有早上）。夜间，工作日的20时和21时各有1班在大船站出发去往八王子站的列车，周六休息日在17时会有大船站出发的去往桥本站和八王子站的班次各1班，21时有去往桥本站的班次。早晚各3班在桥本站~八王子站间运行相模线直通列车。
快速
1988年3月13日时刻表修改后登场的列车类型。
白天1小时3班，所有班次都会直通进入根岸线樱木町站。列车在东神奈川站~桥本站间通过，桥本站~樱木町站各站停车。樱木町站在10时~15时出发，八王子站在9时~15时出发，周六休息日在9时~17时运行。