液化天然气船是指将天然气从液化厂运往接收站的专用船舶，主要有球罐型和薄膜型两大类。其建造难度较大、较复杂，被称为“三高”船舶，即高技术、高难度、高附加值，主要用于运输液化天然气(图3—3和图3—4)。

2．散货船

散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。按载运的货物不同，又可分为矿砂船(图3—5)、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。

3．集装箱船

集装箱船是一种专门载运集装箱的船舶(图3—6和图3—7)，全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。集装箱船多为单层甲板，双船壳，货舱LI宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化，且大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。集装箱运输业发展很快，已成为件杂货的主要运输方式，发展趋向大型化。2014年，2万箱集装箱船已诞生。

客船是指专门用于运送旅客及其可携带行李和邮件的船舶。客船具有多层甲板的上层建筑，设有完善的餐厅、卫生和娱乐设施，另配有足够的救生设备、消防设备和通信设备。有些客船还设置减摇装置以改善航行环境。客船上房舱的布置应合理、舒适、美观，具有良好的通风、采光、照明、空调设施和卫生设备，并为旅客提供宽敞的游步甲板和休息、文化娱乐、体育活动场所等(图3—8)。

海洋工程产品主要为海洋科学调查和海洋开发提供一切手段和设备。海洋工程的主要内容可分为资源开发技术和装备设施技术两大部分。主要用于资源开发(海底油气钻采、深海矿物采掘、海水资源利用、海洋渔捞：海洋能源等)、装备设施(海洋探测装备、潜水、海洋土木建筑、防污染等)。以下简要介绍钻井平台和储油船。

钻井平台用于海上钻井作业，是开发石油资源的海洋工程结构，具有高于水面或被托出水面，能避开波浪冲击的平台甲板。平台甲板多数为三角形或四边形，分上下两层，设有井架、钻机等钻井设备和钻管、泥浆泵等钻井器材，备有相应的工作场所、储藏部位和生活舱室等。现在应用最广泛的钻井平台主要有半潜式(图3—9)和自升式(图3—10)。总的发展趋势是由固定式发展到移动式，作业水深由浅水到深水，离岸作业距离由近而远，经受风浪能力由小到大。

海上浮式生产储油船(简称FPSO)是集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体的海洋工程产品。同时它还具有高投资、高风险、高回报的特点。

海上浮式生产储油船俨然是一座“海上油气加工厂”，它把来自油井的油气水等混合液经过加工处理成为合格的原油或天然气，成品原油储存在货油舱，到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。FPSO系统作为海上油气生产设施，主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成，涵盖了数十个子系统。具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发。其典型产品如大连船舶重工集团有限公司负责为中国海洋石油总公司建造的15万吨级“海洋石油118”(图3—11)，该船于2014年8月提前交付使用，使之在中国南海投产的时间提前了两个月，原油日处理能力最高达到56000桶，服务寿命为30年。

工程船是用于近岸海区及江河湖泊水域工程施工的船只。如用于筑港的起重船、打桩船、管柱施工船、水下基础整平船、多用途作业平台、钻探船、爆破钻孔船、混凝土搅拌船、潜水工作艇、抛石驳和抛沙驳等；用于疏浚的耙吸式、绞吸式、链斗式、抓斗式挖泥船，铲石船，泥驳和石驳等。工程船的主要作业内容是修建军港、商港、助航设施、补给设施、水下试验场和水下工事，疏浚港池、航道和锚地，设置或排除水中障碍物(图3—12～图3—14)。

高性能船舶是为突破常规船舶性能和适应特殊环境要求而开发的，具有某些特殊性能的船舶。它们具有高航速、浅吃水、耐波性、两栖性或兼而有之的特性。这些船舶多为短程高速小型船舶，主要用于内河和沿海客运、交通、观光、游览和救生等。

按作用原理和特性，主要分为气垫船、水翼船、滑行艇、高速单体船、双体船(图3—15)、冲翼艇、飞翼艇等。其中气垫船(图3一16)，又分为全垫升式和侧壁式，它们与冲翼艇和飞翼艇同为空气静(动)力支撑船；水翼船又分为割划式水翼船和全浸式水翼船，它们与滑行艇同为水动力支撑；双体船又分为高速双体船和小水线面双体船，它们与单体高速船同为水静力支撑等。