1、 汤阴～五陵段 1962年，国家计划委员会批准从汤阴到五陵修建一条轨距为762毫米的窄轨铁路， 正线长24.7公里。河南省投资304.1万元,安阳地区自筹0.16万元，由省交通设计院设计，省第四建筑公司施工，1962年10月动工，1963年10月建成。

2、五陵～濮阳段 1964年， 国家计划委员会批准了修建五陵～濮阳段的建设计划。安阳地区交通局工程队承担线路的设计与施工，同年9月动工，1965年7月建成，正线长45.5公里，省投资454.4万元。与此同时， 修建了辛庄～屯子13公里支线，接通了屯子附近的善化山石料汤。

3、 濮阳～清丰段 1969年经安阳地区批准，由汤濮铁路管理局投资、设计与施工，同年10月动工， 1971年7月竣工，正线长21.5公里，投资158.2万元。

4、 苏村～滑县支线 此线是汤濮铁路管理局依靠营运收入修建的第二条铁路。正线长29公里，投资270万元，工程勘测设计与施工均由该局承担。1972年初动工，1974年1月竣工。

5、 伏道～辛庄区间改线 汤五段伏道～辛庄区间，纵坡为13‰，为运输能力控制区间。为提高机车牵引定数，1974～1977年进行改线，从伏道向东北绕过瓦岗到20公里处与原线接轨,纵坡下降到5‰,列车牵引定数由270吨，提高到500吨。

6、专用线 随着线路的不断延伸， 运输业务逐年增加，至1980年先后修建了11条专用线

（二）准轨时期线路 80年代， 随着中原油田的开发、中原化肥厂的筹建及所辖县货运、客运量的大幅度增加，汤濮窄轨铁路运输能力远不能适应新兴城市发展和建设的需要，为此，濮阳市进行了地方铁路窄轨改准轨的改建工作。1987年，汤（阴）濮（阳）铁路由窄轨改建为准轨。

90年代，随着改革开放的不断深入和社会主义市场经济的不断发展，汤（阴）台（前）铁路被列为河南省地方铁路网络规划中的“北横”工程，铁路建设步伐加快，铁路线路不断延伸。

1、汤濮铁路改建工程 1984年，河南省计划委员会批准了汤（阴）～濮（阳）窄轨铁路改建为准轨铁路的计划，1985年，省计经委以豫计经交字<1985>1640号文件批复了汤濮铁路由窄轨改为准轨的设计任务书，由郑州铁路局勘察设计院进行设计。1986年11月，“河南省汤濮铁路改建工程指挥部”成立，负责建设管理。工程概算总投资为5589.84万元，由濮阳市地方铁路局负责贷款筹集资金，省地方铁路总公司实行总承包，组织铁道部第十五建筑工程局及周口地方铁路局等 9 个施工单位分段包干施工。1987年3月正式开工，1987年9月底正线贯通典礼，副省长胡笑云参加了典礼仪式并剪彩。

这条准轨铁路，西起汤阴与京广铁路接轨，东至濮阳市，正线长73.57公里， 线路走向基本沿原窄轨线路的路基。贯通后，由于工程尚未全部竣工，1989年，根据省计经委豫计经交字<1989>144号文件决定， 汤濮铁路改建工程移交濮阳市建设。濮阳市地方铁路局本着“先通后备，以路养路”的原则，在开办临时运输的同时，多方筹集资金，组织该局职工先后完成汤阴交接场、濮阳三角线、车站站线等遗留工程的线路维修、完善和配套设施建设。

2、濮柳铁路工程 1993年12月30日，省计经委批准了关于汤台铁路濮阳～台前段修建的可行性报告。1994年3月，濮台铁路被列入河南省重点工程项目，5月17日省政府下文成立“河南省濮台铁路建设指挥部”，由于资金不能一次到位，濮台铁路分段建设，计划到1997年与京九铁路接轨。

濮（阳）柳（屯）段是濮（阳）台（前）铁路建设的启动工程，省市领导对此非常重视，把濮柳段列为先行开工的建设项目。1994年8月30日， 省计经委批准了濮柳段的设计，11月23日达成由中原油田垫资2500万元的协议，1995年1月16日，指挥部在郑州召开了“濮台铁路濮柳段招标会”,全线分为4个标段,1995年3月 10日全面开工，6月26日全线贯通。该段铁路自濮路72公里为零点，经濮阳市区至柳屯镇，设计长度21.3公里，实际长度19.6公里。12月下旬，由省重点工程质量监督中心组织有关专家对濮柳段工程进行质量认证，总体评价为优良工程。濮柳铁路工程从施工到贯通只用了108天时间,省政府等上级单位发来贺电，称濮柳段创造了河南省地方铁路建设史上的“濮柳速度”。

3、柳范铁路工程 濮台铁路柳（屯）范（县）段，正线长35.4公里，1996年9月开工，1997年6月贯通。

4、范台铁路工程 范（县）台（前）段，正线长31公里，1997年3月开工，1997年12月31日贯通，西接京广，东接京九的东西铁路运输通道形成。

5、专用线 1987年，濮阳市地方铁路局改建后，根据运输需要和货主的要求，由本局建筑工程公司和周口等地方铁路局施工队，先后在濮阳、柳屯、井店、台前等地修建了准轨铁路专用线。至1995年底,共修建铁路专用线12条,总长39.45公里。至2000年，共修建铁路专用线16条，总长43.343公里，其中濮阳10条31.92公里，柳屯1条6.44公里井店1条1.09公里，台前1条0.84公里。濮阳市准轨铁路专用线的建成投运，增强了货物集散能力，提高了货车车辆使用周转率。

6、线路管理与维修 1989年，濮阳市地方铁路局将工电段分为工务段和电务段。工务段专门负责线路的管理与维修；电务段负责通信、信号及电力水暖的管理与使用维修。由于改建后的准轨线路采用国铁退下来的旧钢轨，线路存在先天性不足，加上线路基础设施和配套工程尚未完成，给维修工作带来很大困难。工务段先后购置了液压捣固机5组10台，起拨道器42台,轨缝调整器2台，并建立了工务系统的各项规章制度。至2000年，通过几次大维修和经常性的小补修，线路上部基本达到了平顺圆直，减少了暗坑、三角坑、空吊板、方向不良、轨距不等、钢轨不平等弊病，螺栓扣件基本齐全，线路外观有了改善。

二、桥涵

（一）窄轨时期 濮阳地方铁路共有桥涵228座（个）， 其中大桥1座，中桥9座，小桥163座，涵洞55个。 桥涵设计荷载0─4─0蒸汽机车轴重6.5吨，双机联挂30吨/米。桥涵行洪标准：大桥100年一遇，中桥50年一遇，小桥20 年一遇。

五陵卫河大桥 它是汤濮窄轨铁路最大的1座桥梁， 位于汤阴五陵镇。在汤濮铁路27.35公里处跨越卫河， 主孔跨径50米，两个边孔各20米，全长105.2米，宽4.5米，两边人行道0.75米。结构为单箱截面钻孔灌注桩基础，重力式墩，河南省交通设计院设计，省公路局第二工程队施工。1964年7月开工，1965年4月建成，总投资94万元。该桥是全国第一座采用悬臂拼装施工方法建成的T形铰接预应力钢筋混凝土大桥，填补了中国桥梁史上一项空白，于1978年分获全国科学技术大会和交通部颁发的重大科学技术成果奖。

（二）准轨铁路时期 它有正式桥涵838座（个），其中大桥3座，中桥17座，小桥13座，涵洞805个。 桥梁的载重等级：中─22级；洪水频率标准为，大桥100年一遇，中桥50 年一遇。

五陵铁路卫河大桥 它位于汤濮准轨铁路27.88公里处，全长403.8米，共23孔，跨在卫河主河道上的3孔跨径为20米，其余20孔为16米， 为扩大基础钢筋混凝土桥梁，桥荷载等级为中一22，由郑州铁路局勘测设计所设计，周口铁路分局工程队施工。1987年1月开工，同年8月建成。

金堤河大桥 位于濮台铁路DK26+740处，全长224.54米，1996年9月开工，1997年1月建成。

白岭大桥 濮台铁路控制工程，位于濮台铁路与京九铁路接轨的咽喉区，曲线半径450米，共28孔，每孔跨度12米，全长364.16米，由铁道部第四工程局三处施工，1996年4月开工，1997年9月合龙 。

地方铁路车站 窄轨铁路时期共有21个车站，均设在县城或经济活跃、货量较大的集镇和村庄。一般6～7公里设1 个站，不宜设站的地方，设置旅客乘降所。原设计的站线有效长度一般为170米～220米，后根据需要对部分较大车站改为300～400米。 1987年，地方铁路改为准轨后，全线共设汤阴、五陵、井店、濮阳4个车站和寺台、冯村、李庄、濮阳西4个乘降所。1995年濮台铁路分段开工建设，到1998年8月濮台铁路全线投入临运，汤濮台全线共设寺台寺、井店南、濮阳西、濮阳、柳屯、范县、台前西7个车站和寺台寺、冯村、李庄、濮阳西站4个乘降所。车站站线有效长度一般约850米，最长1050米，最短250米。