汶马高速董事长牟力告诉四川新闻网记者，截止11月底，累计完成路基工程土石方59.5%、抗滑桩73.2%、其它防护工程53.7%；桥梁工程桩基74.8%、墩柱60%、预制梁板20%；隧道工程开挖56.7%、二衬47.5%。据了解，汶马高速主线设置桥梁52公里/121座，隧道96公里/33座，桥隧比高达86.5%，是全国桥隧比最高的高速公路。全长172公里，其中隧道总长96公里，占比超过一半，部分线路展布于悬崖峭壁，施工极难。线路从四川盆地向青藏高原挺进，穿越多条地震断裂带，具有“五个极其”的特点：极其复杂的地形、地质、气候、建设环境和极其脆弱的生态条件。这些特点也是建设中所需要克服的难点，面临不少世界级的难题。全线最长的狮子坪隧道位于狮子坪水库内，没有道路可行。为了施工，建设者从国道317旁开口，掘出两个隧道、搭起一座索桥，形成了长达1.4公里的施工便道，才“抵达”隧道地点准备施工。这个为施工而搭建的索桥，也创造了一项纪录：全国最长的民用索桥，长353米。

牟力告诉记者，汶马高速预计2020年通车，届时，从省会成都市到全省各个市（州）政府所在地将全部连接高速公路，从成都至马尔康将由5个小时缩短至3小时。远期，汶马高速还将从马尔康延伸至青海、新疆，成为一条出境的高速通道。

2017年5月10日，在阿坝州理县米亚罗镇，正在进行路面基础混凝土铺筑，国道317线从旁边绕过。作为四川第二条藏区高速，汶马高速公路当前桥梁施工已完成超50%、隧道完成40%左右，雪域高速已现雏形。6月6日，马尔康市段朴鸭脚隧道贯通，全长约3公里。7月10日，毛木初隧道贯通，全长4291米。11月12日，赶羊沟隧道贯通，全长3055米。11月22日，汶川1号隧道贯通，单洞累计全长4800米，海拔4500米以上。12月18日，马尔康市段王家寨1号隧道贯通，左线全长3735米，右线长3787米。

2018年1月3日，理县段桃坪隧道贯通，全长2367m。1月31日，鹧鸪山隧道贯通，全长约8.8公里，是当时全国在海拔3000米以上贯通的最长高速公路隧道；新店子隧道贯通，左线全长2858m，右线全长2760m。8月31日，理县隧道贯通，全长5570米。

2019年4月9日，从四川电视台《四川新闻》栏目获悉，此次即将开通的汶马高速公路分为三段共105公里，分别为汶川至理县桃坪17公里，理县薛城古尔沟段40公里，理县尽头寨至马尔康48公里，将于4月底5月初开通。5月17日， 经过4年多攻坚奋战，汶马高速已分段建成105公里，于零时通车。10月21日，米亚罗3号隧道贯通，全长4361米，历时1550天。

2020年7月30日凌晨4时，狮子坪超特长隧道左线出口端经过5年多的艰苦努力顺利贯通，该作业面的顺利贯通，对广大参建人员起到了极大鼓舞作用，也为汶马高速实现年底全线通车目标任务奠定了坚实基础。11月16日，汶马高速狮子坪特长隧道全线安全顺利贯通。12月31日，狮子坪隧道通车，标志汶马高速全线通车。

2022年2月1日21时，汶马高速因降雪结冰，不具备安全通行条件，全路段采取临时交通管制。经四川交警高速公路一支队连夜工作，2月2日上午10时汶马高速已全线抢通，恢复正常通行。

汶马高速是四川省向西连接西藏，西北连接青海、新疆的出川大通道，也是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊，对四川省积极融入国家“丝绸之路经济带”，促进沿线经济发展具有重大意义。

汶马高速公路，起于汶川县城以南凤坪坝，接映汶高速公路，经汶川、理县、古尔沟、米亚罗、梭磨、卓克基，止于马尔康县城东。线路全长170.267公里，采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。项目概算总投资为287.1亿元。2020年12月31日全线建成通车。

一类车收费标准按0.80元/车·公里执行。车辆通行费车型分类标准按照交通运输行业标准JT/T489—2019实施。客车车型收费系数为1：2：3：4；货车及专项作业车车型收费系数为1：2：3：3.9：4.7：5.4，六轴以上的货车，每增加1轴收费系数调增0.9。

项目收费期暂定为20年，即从2021年4月30日起至2041年4月29日止，如提前偿还完贷款即停止收费还贷。

设置汶川、克枯、桃坪、薛城、理县、朴头、古尔沟（A、B）、米亚罗、尽头寨（A、B）、梭磨、马尔康东11个匝道收费站，与全省高速公路联网收费。