新款斯柯达法比亚的前脸基本上延续了2006年Roomster车型的设计，体现了斯柯达品牌最新的家族设计特征。新款法比亚的前脸改变了上一代平直僵硬的线条设计，运用了大量整体流畅性较强的曲线设计，使得整个前脸变得饱满圆滑了许多。精致的进气格栅、一体化保险杠设计、圆润的大灯造型等让新款法比亚看起来处处体现时尚。

发动机盖上从A柱处开始整齐向下延伸至保险杠底部的特征线，在底部向外弯折形成一个视觉支撑面，在视觉上托住前脸两侧的造型元素，包括大灯，雾灯并与侧面形成一个统一的整体，提高视觉连贯性。下进气口的底部设计与这一特征线走势向顺应，使得这一特征兼顾了前脸中部体量感的刻画，并没有因为其底部弯折而减弱中部的整体性。从车标处向发动机盖延伸处的两条线条形成一个凸起的鼻头，增加了几分硬朗气质丰富了发动机盖的造型，这一特征已经成为了斯柯达不可或缺的家族设计DNA。

前脸造型圆润饱满,强调整体统一性动感而时尚

法比亚的进气格栅采用了斯柯达家族特色的竖条多幅式设计，与明锐的较为单薄的条幅不同，法比亚的条幅设计的较为宽大并凸出其立体感，因此条幅数量要比明锐减少很多，加上采用全黑设计，与上方的银色金属条装饰形成视觉反差，观感较为清晰。大灯与车身曲面平滑过渡，灯内布置配合侧面腰线走势， 强调统一性，大灯的造型一改以往斯柯达传统的简单线型设计，符合年轻的车型定位，生动而锋芒。法比亚采用了有利于行人保护的一体化的保险杠设计。发动机盖、保险杠与翼子板之间没有大的凸凹面，这样有利于设计出整体感强烈的前脸造型，是目前小型车普遍采用的一种造型手法。保险杠底部两侧雾灯开口设计上与下进气口相配合，在整个底部形成一个长条开口形式，雾灯镶嵌在最外侧并向上收拢，向上引导视觉焦点。

第一眼看到法比亚的侧面时，会感觉到十分熟悉。它和MINI以及雨燕在形体布局上十分形似，不过法比亚得车身长度为3992mm要比MINI和雨燕长出很多，而MINI和雨燕在前后悬上要比法比亚短一些，较长的车身使得法比亚侧面整体看来布置显得更加舒展。新款法比亚之所以跟MINI以及雨燕相似，是因为他们都采用了相同形式的车顶以及车窗设计，平面车顶设计可以很好的保证车舱空间，并且徒具特色，全包围一体车窗加上黑色的A柱设计让整个车身上部车窗成为一个整体，车窗部分基本上与雨燕相同，而在比例上要显得更加协调，车窗底部线条在拐弯处的设计显示出张力更能凸显运动感。车身的腰线从前大灯出开始向后延伸贯穿这个侧面并与尾灯相配合过渡到车尾，与车窗线条相呼应营造动感。从侧面上看可以C柱处的设计较为平淡，缺乏立体感的设计与雨燕相似，并没有给人带来新鲜感。尾灯大部分延伸到了车身的侧面，很好的处理了转角处的视觉平衡，避免出现激烈的转角。后视镜的双色设计以及运动化轮毂设计则体现了对细节设计的运动化的重视。与大多数小型车一样法比亚的尾部设计也走简洁路线，整个尾部的线条十分明了，而且走势较为直线画以及简单化。后窗是简单的梯形边界设计，小巧的尾翼则起到了很好的装饰效果，避免了顶部过于平面化，从侧面延伸而来的腰线穿透背门，形成特征转折线，用来划分上下两部分的体积，这也是近来两厢车设计的常用手法，可以避免多余线条的出现，尾灯的造型菱角分明造型犹如宝石的切割面，搭配白色C字设计布置显得晶莹剔透，是尾部设计的最大亮点。后保险杠的造型与雨燕相似，只是雨燕的后保险杠上具有牌照框，而法比亚则沿用了上一代的做法将牌照框设计在背门上。

在色彩配置方面，欧版法比亚提供了多达13种不同的颜色供选择，并且可以选择白色车顶的车款，此外根据车型不同还提供了9款不同的大小和造型的轮毂供选择。国产后能否提供如此诱人的选择就不得而知了。

欧版法比亚提供了多达13种不同的颜色供选择

总结：法比亚的外形设计一改上一代的传统风格，在外观设计中采用了斯柯达品牌最新得设计特征并全面融入现代时尚动感元素，将车型外观设计得更加年轻化，以满足市场需求。为了达到追求时尚的目的，法比亚在车身形体布置方面采用了宝马MINI以及铃木雨燕的相似的设计，虽然取得了不错的效果，整车外观漂亮，不过明显模仿雨燕的做法，也会削弱外观设计对消费者的号召力。总体来说新款法比亚在整体设计风格的转变上还是较为成功的。

斯柯达在外观设计上成功了塑造了品牌的设计特征，很好的树立了与大众品牌设计风格的差异，但是在内饰设计上却受到大众品牌深刻影响，方正而传统的仪表板布局、简洁实用的中控台布置，处处体现着典型的大众品牌设计风格。新款法比亚的内饰设计也不例外，延续了德国大众一贯的严谨设计，强调简练整洁的内饰氛围。

法比亚的内饰布局整体上与大同一平台的大众POLO一致，但是在造型细节设计上，法比亚则显得要精致不少。法比亚的仪表板设计中仍以直线设计元素为主，但是在转角以及过渡处的处理使得整个内饰的造型并不会因为直线元素过多了感到呆板。例如仪表板上下两部分的过渡处进行了反倒角设计，形成立体感、中控台下方的小圆角设计则使视觉柔和了许多。整个仪表板大面分为上下两块，形面都为具有较大的弧形, 虽然层雕刻感不强，但在视觉上倒也清晰明了。空调出风口的仍是传统的方形设计，不过在边缘加于银色金属边条装饰却也显得精致醒目，同样的金属装饰条也出相在仪表盘的外圈上。设计师在中控台下方设计了一个开口，扩大了下方杯托的空间，实用起来更加方便。车门内板的设计十分用心，造型丰富体量感强烈，银色的拉手装饰起到了很好的点缀效果。下部悬空的中间置物盒设计，节约了空间而且造型十分新颖。

法比亚的方向盘在造型上与明锐的相同，都采用了较为传统的四幅设计，虽然于内饰的整体风格相呼应，不过笔者认为对一款追求迷你的车型来说，这以方向盘显得过于成熟稳重。变速器的排档杆设计较为小巧，银黑相间显得十分时尚。

新款法比亚的车身尺寸为长3992×宽1642×高1498mm轴距为2462mm，与老款相比长度增加了32mm，高度增加了47mm，轴距保持不变，宽度方向则减少了细微的4mm，可以说法比亚的车身尺寸在迷你风格车型中是十分宽大的，老款法比亚在乘坐舒适性方面就有不错的口碑，新款法比亚通过加长车身长度和高度则进一步提升了这一舒适性能。由于采用了与MINI以及雨燕相同的平面薄切片车顶设计，使得头部空间得到很大的提升，前后排内部高度尺寸分别为989和994mm，甚至比本田飞度都要高.后排最大腿部空间达到了不错的864mm，加上后排座椅良好的坐姿设计，可以提高后排乘客的乘坐舒适性。此外法比亚为后排三个座位都设置了头枕，法比亚后排地板上也有与POLO一样的凸起，这点影响了中间乘客的乘坐空间。

具有德国大众渊源的法比亚内饰在储物空间上与日系小型车相比，仍存在很大的差距。不过法比亚似乎也在向日本人学习，副驾驶座仪表台上的上下对开储物盒设计，具有明显的模仿丰田yaris的痕迹，不过对于使用来说的确是十分受用，只是由于内部布置的原因上部手储物盒的容量十分有限，只能用来存放一些小物件。中控台下方设计了两个杯座，中控台底部挖空以方便伸手使用。前车门内板上的储物盒容量较大，可以放置较高的饮料以及书刊杂志等，并且还设计了一个弹性绳来固定书刊以免行车过程中的发生脱落或错位。在中间置物盒的后部设计了一个杯托供后排乘客使用，此外在副驾驶座下方还是一个可以抽出的储物盒，可以放置一些不常用的物品。

由于车身长度的增加使得行李箱容积进一步扩大，从原有的260升增加到300升，行李箱具有中间隔板，可以按照需要将行李箱进行上下分层，用于存放高度不同物品。法比亚提供了具有分折功能折叠后排座椅的后排座椅，可以有效的提高车厢空间的利用率。座椅放全部放倒后行李箱容积可达到1163升，基本上可以满足对行李的存放。

欧版法比亚的内饰提供了丰富的色彩搭配，色调以米黄色以及灰黑色调为主，座椅材质以及颜色多样。

总结：法比亚的内饰体现了大众品牌的设计风格，整体布局简洁清爽，讲究实用功能。由于车身尺寸上具有优势，因此法比亚在迷你造型的小型车中乘坐舒适性较好。储物空间虽然有所提高，但是与日系小车相比仍存在差距。行李箱容积得到了一定的提升，丰富的内饰颜色配置是一个卖点。总体来说，法比亚的内饰由于延续大众的设计理念，与迷你的外形相比显得时尚个性不足。

目前在欧洲销售的斯柯达新法比亚共有6款发动机可供选择，汽油动力有4款，其中欧版大众波罗采用的1.4升和1.6升汽油发动机便包括在内。而柴油动力方面，则有2款1.4升和1.9 TDI发动机。 由于欧洲低价小型车竞争异常激烈，因此欧版新法比亚的入门车型价格也非常低廉，不过所匹配的发动机也因此大打折扣。新法比亚入门车型匹配的是一款1.2升三缸发动机，其采用单顶置凸轮轴和6气门结构，最大输出功率仅为45kW，最大扭矩为108Nm。搭载这种动力的新法比亚只能实现155km/h的最高车速，而0到100km/h的加速时间更是需要16.5秒之多。好在，在基本型基础上如果增加10%的预算便可以选择双顶置凸轮轴和12气门结构的升级版本，其最大输出功率提高到了52kW，扭矩也提升了4Nm。更大的功率和扭矩换回的是163km/h的最高车速和14.9秒的百公里加速时间。虽然这样的性能参数依然很难让人满意，但是小排量发动机最大的优点便是经济性，这款双顶置凸轮轴的1.2升三缸发动机是新法比亚全系中最省油的汽油动力配置，它的综合油耗为5.9升/百公里，市内油耗为7.7升/百公里。 新法比亚的主力汽油动力是国内消费者非常熟悉的大众1.4升和1.6升发动机。不过用于欧版新法比亚的1.4升和1.6升发动机与国内现在用于大众波罗车型的发动机存在区别。事实上，上面介绍的欧版大众1.2升发动机与1.4升和1.6升发动机都出自同一款发动机设计，即大众1.6升发动机。大众汽车不仅在车型之中大量应用平台化设计理念，在发动机上也是同样深入的贯彻这一理念。从表1中可以看出，大众1.2，1.4和1.6升发动机的缸径同样是76.5mm，而1.2升与1.6升发动机冲程同为86.9mm，两者排量的差异是通过减少一个汽缸而实现的。

此次欧版新法比亚搭载的汽油发动机系列属于大众EA111系列发动机，这个系列发动机是大众集团主力小排量发动机系列，最早可以追溯到上世纪70年代。不过随着时间推移和技术不断的进步，大众EA111系列发展到今天无论是在材质还是技术上都已经与30多年前有了不能同日而语的进步。

大众EA111系列发动机中1.2升，1.4升还是1.6升排量，都具有双顶置凸轮轴和单顶置凸轮轴两种不同的缸盖形式，不过单顶置凸轮轴结构目前只有在1.2升发动机还有应用，欧版和国产版的1.4升与1.6升发动机已经全面升级为双顶置凸轮轴结构，从而最大功率和扭矩都有一定幅度的提升。不过，欧版EA111系列中1.2-1.6升发动机的材质都已经早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。

从缸径和冲程的参数可以看出，新法比亚搭载的1.2和1.6升发动机虽然采用了双顶置凸轮轴结构，但是依然还是偏向注重低速扭矩性能的发动机。由于1.2升和1.6升的缸径冲程比为0.88，因此属于小缸径长冲程发动机，如此设计的结果可以使峰值扭矩出现的转速降低。因为活塞每在汽缸内运行一次的冲程较长，因此产生的动力加速度也就较高，扭矩也就容易变大。一般来说，采取小缸径×长冲程设计的发动机，它的属性就是偏向低转速高扭矩的表现，更有利于起步加速，而缺点是由于冲程较长，每次冲程的动能都较大，极限转速将会受到限制，另外运行时产生的振动也较大。以1.6升为例，这款发动机可以在3800转时便发出155Nm的最大扭矩，但是最大功率在5600转爆发后便快速衰退。欧版新法比亚搭载的EA111系列发动机除了全面使用了铝合金材质和双顶置凸轮轴结构外，还应用了链式传动系统替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。（注：老款发动机使用的正时皮带每九万公里便建议更换，每次更换费用一般在2000元左右）。同时，由于采用了链条式传动，避免了由于正时皮带系统故障所造成的发动机严重损坏，使用户没有后顾之忧。从动力表现上看，由于新法比亚不错的轻量化设计（车重仅为1015kg），装备于新法比亚的1.4升和1.6升发动机虽然参数平平，但是整车动力性并不弱。搭载63kW1.4升发动机和5速手动变速器的新法比亚最高车速也可以达到174km/h，0-100km/h加速时间为12.3秒。而搭载77kW1.6升发动机和5速手动变速器的新法比亚最高车速为190km/h，0-100km/h加速时间达到10.1秒。

而新法比亚1.4升和1.6升车型的燃油经济性表现却显得比较一般，1.4升新法比亚的综合油耗为6.5升/百公里，市内油耗为8.6升/百公里；1.6升新法比亚的综合油耗为6.9升/百公里，市内油耗为9.1升/百公里。不过，新法比亚在欧洲销售的真正主力动力是1.4升和1.9升的TDI柴油发动机，两款发动机的综合油耗和市内油耗都比汽油动力有大幅的降低。

新法比亚虽然是一款刚刚在2007年上市的新车，EuroNCAP在其上市不久后便公布了测试结果：新法比亚以32分的总分获得了EuroNCAP四星评价。而早在2001年便上市的第四代大众波罗也获得的是EuroNCAP四星评价，难道基于PQ25全新平台的新法比亚与老波罗相比安全性毫无进步吗？

新法比亚与波罗的NCAP测试PK

EuroNCAP碰撞测试选择的是2007款斯柯达法比亚五门版。这款在欧洲市场上销售的新法比亚配置了相当丰富的标配安全配置：前排双安全气囊，侧面头部保护气囊，侧面胸部/腰部保护气囊，前排带限力器的预紧式安全带，驾驶座/副驾驶座安全带提示器和后排座椅固定ISOFIX的固定装置。测试车型车重为1055公斤。在64km/h40%正面重叠碰撞实验中，新法比亚的A柱很好的保持了其形状，车门也没有发生明显的变形。在安全气囊和安全带的保护下，减轻了驾驶员头部的冲击，得到了“优”（Good）评级。不过驾驶员的胸部，腿部会受到一定的冲击，获得“良”（Adequate）评级。同时EuroNCAP组织指出新法比亚的仪表板将会在正面碰撞时与驾驶员和前排乘员的膝盖发生接触造成伤害。因此EuroNCAP测试对于新法比亚正面碰撞测试的评分为13分，占满分16分的81.5%。在50km/h侧面碰撞实验中，新法比亚的表现令人满意，在侧气囊和侧气帘的全面保护下，驾驶员的头部，胸部和腰部在侧面碰撞中没有受到太大的威胁，从收集的数据来看，新法比亚在侧面碰撞测试中可以获得16分满分。不过EuroNCAP组织认为在侧面碰撞实验中，新法比亚后门向车厢里的挤压幅度过大，因而减去一分。新法比亚侧面碰撞测试的评分为15分，占满分16分的94%。附加分方面，由于新法比亚配置了驾驶座/副驾驶座安全带提示器（加2分），并且参加了柱状碰撞测试（加2分），因此获得了4分的额外加分。最终新法比亚获得了32分的总分。不过相对于EuroNCAP33分的五星标准，新法比亚仅以一分之差与五星失之交臂。

再对比一下2002款大众波罗在EuroNCAP中的表现。EuroNCAP碰撞测试选择的是2002款大众波罗五门版，这款测试车比新法比亚少了侧面头部保护气囊，但是标配了前排双安全气囊和侧面胸部/腰部保护气囊。在64km/h40%正面重叠碰撞实验中，大众波罗与新法比亚一样A柱保持良好，车门变形很小。与新法比亚一样，大众波罗的仪表台也会对车内乘员的膝盖造成一定的冲击。EuroNCAP测试对于大众波罗正面碰撞测试的评分为12分，占满分16分的75%。令人吃惊的是，大众波罗在侧面碰撞实验中表现惊人，在缺少侧面头部保护气囊的情况下，大众波罗获得了16分的满分。另外，由于大众波罗没有标配驾驶座/副驾驶座安全带提示器，也未参加柱状碰撞测试，因此没有获得4分附加分，最终以28分的总分获得EuroNCAP四星评价。