更新时间：2024-09-20 16:34
2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”。其中“三十三联”包含“浦城至建宁联络线”（翌年命名为“浦城—建宁高速公路”，编号“闽高速S0311”），该线起于浦城花桥（闽浙界），经浦城县、武夷山兴田枢纽、下坝枢纽、邵武市、泰宁县、建宁县，终于建宁甘家隘（闽赣界，实际建设时终点改至船顶隘），串接福建省内多条高速公路干线，规划新建浦城段、武夷山—邵武段、泰宁—建宁段三个组成路段。（泰宁—建宁段称作“泰宁—建宁高速公路”，简称规定为“建泰高速公路”。）
2010—2011年期间，中国国家和福建省“十二五”规划重点项目包含有湄洲湾—重庆高速公路（湄渝高速公路），该线起自福建省莆田市，止于重庆市；其福建段吸收浦建高速公路的组成段建泰高速公路建宁里心—闽赣界部分。
2013年6月20日，交通运输部发布《国家高速公路网规划（2013—2030）》2013年6月20日，交通运输部发布《国家高速公路网规划（2013—2030）》，增加莆田—炎陵高速公路（莆炎高速公路，编号“国家高速G1517”，由湄渝高速公路修订而来）规划，建泰高速公路建宁里心—闽赣界部分改属莆炎高速公路。
2017年2月20日福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），布局为“六纵十横”，第六纵为浦城—武平高速公路（浦武高速公路），建泰高速公路除里心镇金饶山枢纽（预留）至船顶隘（闽赣界段）属于莆炎高速公路（国家高速G1517）福建段外，其余部分全部划入新增的浦武高速公路。
2019年4月底，福建省全面执行《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），建泰高速公路路牌按分段归属分别更换为“莆炎高速（G1517）”和“浦武高速（S31）”。
2009年12月13日，建泰高速公路开工建设。
2010年10月，建泰高速公路沿线隧道泰宁隧道进洞施工，该隧道建设期间为福建省最长隧道。
2012年12月27日，建泰高速公路建泰高速公路沿线隧道泰宁隧道全隧贯通。
2013年11月8日，建泰高速公路建成通车。
2017年1月4日，建泰高速公路终点段，浦建闽赣主线收费站（该站位于建宁县里心镇船顶隘广建隧道以东约2千米处）投入运营。
2019年10月8日，建泰高速公路浦建闽赣收费站拆除。
2024年7月26日，浦武高速公路改扩建新增泰宁邱洪出入口及接线工程建成通车。
建泰高速公路位于福建省西北部，全线位于三明市境内。该线东起于泰宁县朱口镇福州—银川高速公路（国家高速G70）的邵三段（邵武—三明高速公路）朱口枢纽，经泰宁县音山、南溪、大田和建宁县溪口、王元、里心、黄埠，止于建宁县里心镇船顶隘（闽赣界）。
截至2021年2月，建泰高速公路沿线主要途经的场所为：
截至2021年2月，建泰高速公路沿线互通为：
截至2021年2月，泰宁—建宁高速公路主要设有的服务设施情况如下：
2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖，泰宁—建宁高速公路均已配套有ETC收费系统。
截至2020年12月，泰宁—建宁高速公路收费情况如下：
2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括泰宁—建宁高速公路。
2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括泰宁—建宁高速公路相关收费站。
建泰高速公路位于闽西北地带，为典型的山区高速公路线路，其修建过程中不可避免地将要面临大量滑坡地质灾害，因此涉及公路边坡防护设计问题。建泰高速公路的建设过程中曾发生过高填方路堤滑坡事故，滑坡路段位于泰宁县境内，地层情况为：场地上覆土层为素填土，粘土和残坡积粘性土，下伏基岩为上第三系佛昙群玄武岩、白垩系上统沙县组砂砾岩、加里东期花岗岩及风化层。填筑路堤上部为1～112填石，揭露厚度为1.00～9.00米，透水性好；下部主要为1～111素填土，成分主要为残坡积粘性土，为高液限粘土。受2011年雨季影响，K13+100～K13+400处填方发生坡脚水泥地面开裂、隆起，边坡拱形骨架土体淘蚀，挡墙上倾。对此，建泰高速公路建设单位采用了滑坡加固处理措施，运用了抗滑桩支挡工程、桩底井点降水、预压水泥浆加固井壁、锚固工程施工、截排水工程施工等一系列措施技术。
泰宁隧道位于三明市泰宁县境内，为浦建高速公路泰宁—建宁段（建泰高速公路）沿线隧道，长度7039米，分离式路基宽度2×12.25米，建设期间为福建省最长的高速公路隧道。该隧道采用新奥法设计和施工，钻探开挖采取光面爆破技术，以减少爆破对围岩的爆破及损伤；隧道V级围岩采取台阶法开挖，IV、III和II级围岩采取全断面法开挖，断层破碎带采取CRD法开挖。该隧道的建设工作中：采取了“择机封堵、超前帷幕注浆、径向灌浆“等技术应对高压大流量涌水问题；采取以TSP、地质雷达物探为主，结合钻探和地质分析的基本预报体系应对地质综合探测问题；采取构建岩爆预防体系、初期护支体系及时跟进掌子面措施、掌子面正前方及时喷护、锚杆加固和9孔、14孔超前应力接触爆破等工艺应对高地应力下岩爆问题；采取隧道中部修建通风斜井，送排式分段通风措施应对深埋长大隧道施工、运营通风技术问题。
船顶隘隧道，又名广建隧道，位于福建省建宁县里心镇和江西省广昌县尖峰乡交界处船顶隘附近，洞身穿越三条断层破碎带，为重难点控制性工程。该隧道的建设工作采用短台阶开挖法，遵循“先预报、短进尺、弱爆破、勤量测”原则，根据围岩情况合理安排，对超欠挖进行了有效控制。
建泰高速公路的开工建设，标志着三明市县县通高速的目标即将实现。建泰高速公路的建设，对改善原中央苏区、革命老区基础设施条件，提高苏区、老区人民生活水平；对加强闽赣经贸交流合作，促进我市经济社会加快发展，都具有极其重要的意义，对推动三明在海峡西岸经济区建设中实现又好又快发展必将起到有力的促进作用。 （原中共三明市委书记黄琪玉 评）