2009年2月20日，徐水县政府发布公告《津保铁路在徐水城北选线、徐水设站》，将津保铁路的修建方案确定为对徐水的当时与未来发展最为有利的方向，即：津保铁路在徐水县城城北选址与京广铁路并轨，在徐水设站，并改造提升徐水火车站。此方案不再过安新县。

2008年11月8日，铁道部、天津市、河北省加快天津至保定铁路建设会议纪要签字仪式举行；签署《关于天津铁路建设有关问题的会议纪要》，双方约定铁道部、天津市及相关省共同筹资建设天津至保定铁路；

经国家发改委正式核准批复，2010年3月21日津保铁路正式开工建设。这不仅将打造滨海新区通往西北部的重要客货通道，解决多年来天津没有直通西部的铁路通道的问题，津保铁路还将连接京广客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路，加快推进环渤海京津冀区域高速铁路网建设，缩短京津冀城市群的时空距离，加快推进环渤海区域合作进程。

2012年12月，由中铁六局天津铁建公司负责施工的津保铁路斜拉桥工程正式开工建设。津保铁路斜拉桥工程位于天津市西青区，是津保铁路引入天津西站的纽带工程，分左边子牙河特大桥、右边津保铁路特大桥两座桥，桥面从左到右依次分布津保双线、高速联左右线、动车右线、动车走行线共六条线路。两座桥均为三线矮塔斜拉桥，全长172.7米，跨越天津外环桥、外环河以及既有鱼塘。随着中铁六局天津铁建公司津保高铁引入天津西站工程门式墩群第一片T梁安全架设成功，标志着津保高铁天津西站段墩群正式进入铺架阶段。同时，津保动车左线工程柳青路段正式开工，确保2013年8月30日开通动车左线。

2014年11月，津保铁路正线正式铺轨。

2015年10月，津保铁路（天津至保定铁路项目）引入天津西站工程进入到精调细整的收尾阶段，这是津保铁路天津段内第一个开始精调的标段。

2015年12月28日正式通车。

津保线路自天津西站高速车场引出，设天津西站、胜芳站、霸州西站、白沟站、白洋淀站、徐水站、保定站7个车站，线路正线全长158公里，按照客货兼顾原则及时速250公里标准建设。建成通车后，天津通往西部地区的铁路通道将打通，津保两地旅客往来无须绕道北京，1小时的通达时间将大大方便旅客出行。

2012年3月20日上午11时，随着中铁二局津（天津）保（保定）铁路第四标段项目经理部牤牛河特大桥连续梁4#主墩的桩基开钻，标志着冰冻8个月之久的津保铁路第四标段工程建设正式揭开复工面纱。

津保铁路受基建行业大环境影响，该工程长期处于停工和半停工状态。针对上述困难，中铁二局津保铁路第四标段项目经理部适时调整施工生产部署、统筹调配各种有限资源，按照“缓进度、保重点、重合理”要求，稳步推进施工生产，全年完成工程总量，施工总产值均遥遥领先其余参建单位。与此同时，征地拆迁工作也走在全线前列，饱受上级好评。

进入2012年，随着两会的召开，基建行业环境回暖，秉着铁道部“保在建，上必须，重配套”的原则，津保铁路复工号角随着全线领头羊中铁二局津保铁路第四标段牤牛河特大桥的开建今起吹响。

2013年04月19日下午，由中铁六局天津铁建公司津保项目部负责的配合津保铁路引入天津西站工程的京沪上行便线成功“平移”近3米，使得京沪上行便线全线贯通。为津保铁路动车左线8月底开通创造了条件。

2015年10月16日6时03分，京广铁路徐水站上行线铺设第二组42号高速道岔施工提前1小时57分结束，标志着备受瞩目的津保铁路全线顺利贯通。近日，津保铁路将进入联调联试阶段，为开通运营奠定坚实基础。

津保铁路与京沪高铁、津秦高铁、京广高铁和京津城际四大高速铁路实现无缝连接，对促进东北、华北、华中乃至华南区域间协同发展提供了重要交通运输保障。

津保铁路作为重要的路网联络线，将有效缓解首都铁路枢纽的压力，今后石家庄去东北、华东地区也不必再到北京换乘高铁。同时，该铁路的开通运营将进一步完善区域铁路网结构，形成我国东北与华北、华南、西南地区间的便捷铁路通道，方便沿线群众出行，对加快沿线工业化、城镇化进程和旅游资源开放，促进京津冀一体化发展及环渤海区域经济转型升级具有重要意义。