2020年4月7日，津兴城际铁路正式开工建设。

2021年6月，津兴城际铁路全线首榀箱梁成功架设，标志着津兴城际铁路建设由下部结构施工进入到架梁施工阶段。9月13日，津兴城际铁路上跨京德高速公路连续梁成功完成转体，打通了津兴城际铁路一期工程全线架梁通道。10月19日，津兴城际铁路上跨津霸铁路连续梁转体完成施工，标志着津兴城际铁路全线连续梁转体施工全部完成。

2022年4月24日，津兴城际铁路永清南站桥梁架设完成。8月15日，津兴城际铁路开始全线有砟轨道铺设。9月13日，津兴城际铁路完成全部箱梁架设任务。

2023年4月6日，津兴城际铁路正线铺轨工程全线贯通。6月6日，津兴城际铁路全线牵引供电线路架设完成。6月22日，津兴城际铁路全线主体完工。6月29日，津兴城际铁路实现正线贯通。9月3日，津兴城际铁路全线接触网送电成功。9月6日，津兴城际铁路正式进入联调联试阶段。10月21日0时5分，津兴城际铁路进入运行试验阶段。10月26日，津兴城际铁路开始按图行车试验。12月18日，津兴城际铁路开通运营。

2024年1月18日，津兴城际铁路开通运营满1个月，累计发送旅客6.24万人次。9月12日，新建天津至北京大兴国际机场铁路固安东至京冀省界段工程通过静态验收专家评审。9月16日，中铁十二局集团电气化公司承建的津兴铁路二期完成接触网热滑试验。9月20日，津兴铁路二期开始联调联试。

截至2023年12月，津兴城际铁路共设4座车站：胜芳站、安次站、永清东站、固安东站。

津兴城际铁路一期工程起自津保铁路胜芳站，上下行线外包津保铁路引出，出站后上行线跨过津保铁路折向西北，双线并行于丰林村西侧跨越112国道，后向北走行，在张村附近设安次南站，出站后线路折向西北，于东贺尧营村南上跨廊沧高速公路，后折向西在西麻村南侧设永清南站，出永清南站后折向西北引入京雄城际铁路固安东站。

津兴城际铁路二期工程位于河北省廊坊市固安县、永清县，线路起自北京城际铁路联络线（即怀兴城际铁路）一期工程终点（京冀省界），向南下钻永定河后出地面，并行京雄城际铁路东侧，跨371省道、跨廊涿高速公路后上下线分开，下行线继续并行京雄城际铁路，上行线下钻京雄城际铁路，方向别引入固安东站，出站后与津兴城际铁路一期工程贯通。线路长度9.814千米，包含隧道2.037千米、区间路基1.532千米、桥梁4.592千米（左线）。

2023年12月18日7时58分，由天津西站开往大兴机场站的G8842次复兴号动车组列车驶出天津西站，标志着津兴城际铁路开通运营，天津西站至大兴机场站间最快41分钟可达。开通运营初期，铁路部门每日安排开行动车组列车8列，天津西站至安次站、永清东站、大兴机场站最快分别24分钟、29分钟、41分钟可达；铁路部门每日安排行跨线动车组列车4列，天津西站、唐山站经津兴城际铁路首开到雄安站动车组列车。

2024年2月16日起，新开通津兴城际铁路由天津西站开往北京西站的G8852次列车新增大兴机场站停点。

永清特大桥全长14.99千米，占津兴城际铁路一期工程总长的86%，工程与地方道路、管线交叉多，安全风险高、组织协调难。

榆安3号隧道全长2513米，其中盾构段长2080米，是津兴城际铁路全线唯一一座盾构隧道，也是全线重难点控制性工程。它采用土压平衡盾构机施工，贯通误差控制在1厘米以内。隧道穿越华北平原地面沉降区域，地表沉降控制难度大；盾构机施工下穿永定河，就像在豆腐里面打隧道。隧道90%位于永定河河道范围内，最小埋深仅6.8米，且途径地下水沉降漏斗的影响范围，地下水丰富、防渗漏要求高、安全风险大。

2022年8月29日，榆安3号隧道“兴安号”盾构机始发。2023年6月22日，榆安3号隧道贯通。

建设过程中，津兴城际铁路项目团队首次在中国国内时速250千米的有砟铁路上应用了简统化腕臂，同时大幅应用智能化工装设备，研发接触网腕臂预配平台，单台设备23天即可完成100正线千米的腕臂生产任务，是传统人工的6倍；研发的硬母线自动化生产线，可远程下发三维模型数据驱动设备生产，实现不同规格原材的自动抓取上料、剪切冲孔、激光打码等流水作业，并将误差在1毫米以内，填补了该技术的行业空白。

津兴城际铁路建成后将实现天津与北京大兴国际机场的直接连通，形成京津之间的第4条高速铁路通道，进一步完善北京大兴国际机场客流集疏运快速客运网络，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时以内通达。（北方网 评）

津兴城际铁路是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要工程。线路开通运营后，北京至天津间形成4条高铁通道，进一步完善区域铁路网布局，便利沿线人民群众出行，推动京津冀交通一体化发展，对于唱好京津“双城记”、打造区域发展高地、促进京津冀协同发展具有十分重要的意义。（《人民铁道报》 评）