2022年11月16日，胶济铁路至济青高铁联络线（黄东联络线）正式通车运营，

2023年7月1日零时起，济青高铁红岛站启用，正式办理客运业务，新图安排10趟旅客列车停靠，上海、武汉、郑州、济南、日照、临沂等地旅客均可乘坐高铁直达红岛站。

济青高速铁从济南东站引出，与在建的石济客运专线和规划的邯济胶济联络线并通道向东，从章丘市北部绣惠镇南侧以隧道形式穿越玉泉山进入邹平县南部；向东北方向跨越济青高速公路，于邹平县长山镇西北侧通过；向东跨越滨博高速公路，于淄博市北外环线南侧设淄博北站；出站后向东绕过淄博市矿区北侧，绕避临淄区的齐国故城遗址，进入青州市北部设青州市北站；出站后向东经潍坊市北部，于北外环线北侧3千米处设潍坊北站；从潍坊市寒亭区北侧通过，之后折向东南至高密市北部姜庄镇，于姜庄镇北侧设高密北站；之后引入既有胶济客运专线胶州北站；出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站；出站后向南引入青连铁路青岛北站。

● 运营历程

2018年12月26日，济青高速铁路开通，初期每日开行4对动车组列车，列车最高行驶速度310千米/小时。

2019年1月5日起，济青高速铁路开行动车组列车日常线37对，并根据客流情况加开周末线3对、高峰线5对。济南至青岛全程历时由原来的2小时20分钟缩短至1小时40分钟；北京至青岛将全程历时压缩52分钟。

2023年7月1日起，济南至青岛间再加密调整1.5小时大站直达列车至3对（6列），通过延长运行区段新增开1对（2列），优化调整济南至青岛间G6924次、G6927次等6趟大站直达动车组列车，济青高铁开行时段涵盖早5点30分至晚10点，将满足两地旅客早晚高峰时段出行需求。

调整后，济南东站至青岛（北）站间经由济青高铁运行的图定高铁列车由61列增至63列，其中1.5小时左右大站直达列车由原来的20列增至26列。

2024年6月15日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。调图后，济青高铁列车开行密度进一步提升，济南东至青岛（北）间开行动车组旅客列车增至74列，较调图前增加7列。推出“济青快线”动车组列车34列，其中济南、青岛两地一站直达列车20列，运行时间1个半小时左右，青岛北至济南东间最快旅行时间1小时22分。

济青高速铁路营运列车是复兴号CR400AF型电力动车组；车厢内的二等座椅间距统一加大到1.02米、一等座椅间距统一加大到1.16米，二等座椅还加长20毫米；二等座将原和谐号动车组的棉布座套换为绒的，座位前后均有220V标准插座，每2个座位间的插座中USB接口，座椅上方还有阅读灯，座牌采用液晶显示；车厢内的照明有多种模式，冷暖光线可根据需要转化；空调系统针对减小车外压力波影响设计，通过隧道或列车交会时可减小旅客耳部不适感；每个车厢实现免费WIFI信号全覆盖。

济青高速铁路是一条高标准客运专线，设计速度350千米/小时，搭配CTCS-3级的列车运行控制系统，采用GSM-R无线调度方案；主线采用无砟轨道与无缝钢轨铺设，路基沉降不超过15毫米，桥梁、隧道、涵洞与路基不同结构物间设置过渡段实现不同基础间“软、硬”的平顺过渡，列车运行中硬币能竖立在签字笔上保持不倒。济青高速铁路全线设有济南东动车运用所、红岛存车场以及大郑庄、北辛店、马店、疃村、大沽河4个线路所。

● 动车运用所

济青高速铁路动车检修所采用远程监控系统等一系列科技手段提前对故障进行预判；动车组运行故障动态图像监测系统通过安装在靠近车站轨道上的高速摄像头对列车进行拍摄，自动采集分析动车组走行部图像；采用图像识别技术对列车进行监控，实施关键部件故障报警和异常图像分级报警。列车入库检修前需要在距动车所2千米处的入库线进行预诊；入库线上安装有轮对故障检测系统和受电弓及车顶动态检测系统，可提前对异常状态进行检查；空心轴探伤通过机器手臂探头深入车轮轮轴，利用超声波仪器深度检测动车车轴内部存在的缺陷。

济青高速铁路滨州段内设有37处基站，因地形原因，站点建设存在选址难度大、沿线地形复杂等困难；邹平牵引站线路工程涉及滨州邹平市、济南市章丘区和淄博市周村区，跨越山区、G309国道、泄洪沟和村庄；位于河套的枢纽立交将青盐铁路与济青高速铁路互联互通，与新机场高速公路结合建设，涉及青兰高速公路改移，还需把双积公路的一座桥进行拆除重建，建设内容复杂；在红岛枢纽立交建设中，5条不同速度等级的铁路在有限的空间平行、交叉、上跨、下穿，给施工带来大难度。

● 青阳隧道

青阳隧道是济青高速铁路的控制性工程，地处章丘市和邹平县交界处，全长10.1千米，为山东省最长隧道。隧道地质条件复杂，线路经过2条大断裂及12条断层，断层部位岩体破碎，地下水较多；隧道围岩质量等级差，存在突泥、涌水、坍塌等风险，并且隧道下穿多处居民区，易造成山体失水和居民房屋破坏等现象。

● 北胶新河特大桥

北胶新河特大桥是济青高速铁路的重难点工程，全长36.947千米，箱梁架设共计1130孔，共通过5座大跨度连续梁。

济青高速铁路建设期间，中国建筑土木建设有限公司先后发表论文22篇、形成专利17项、发明专利4项、工法4项，在形成的单双线多梁型集中制运架施工成套技术里，总结提炼出5项关键施工技术。

济青高速铁路采用中国国内自主研发的三形轨道板铺轨，有效控制了路基沉降问题。

济青高速铁路是中国太青客运通道的重要组成部分，西联济南枢纽，与京沪、石济、石太等高速铁路相连；东接青岛枢纽，与青荣城际、青连铁路等衔接，构成了连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海和日照各中心城市快速客运主通道，形成了山东省内的“2小时交通圈”。（新华社 评）

济青高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网中青岛至银川通道的重要组成部分，为该通道最东端路段，为山东半岛新增一条高效便捷的大运力快速铁路通道，与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局；线路进一步优化区域高铁路网结构，方便沿线群众出行，对密切山东半岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流、促进区域经济社会发展等具有十分重要的意义。（中国铁路总公司 评）

2021年12月， 新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG—5标段临青特大桥荣获“2020—2021年度国家优质工程奖”。

2023年，济南至青岛高速公路改扩建工程项目入选第二十届中国土木工程詹天佑奖名单。