2010—2011年，中国国家和福建省“十二五”规划重点项目包含有湄洲湾—重庆高速公路（湄渝高速公路），该线起自福建省莆田市，止于重庆市；其福建段吸收原兴化湾—尤溪高速公路（原闽高速S1512）、长春—深圳高速公路明溪连接线（原闽高速S2526）和浦建高速公路（原闽高速S0311）建宁里心—闽赣界段，并新增上述三段线路之间的连接部分，其中明溪连接线和浦建高速公路之间新增部分（明溪城关—建宁里心）部分后属于浦武高速公路组成段。

2013年6月20日，中华人民共和国交通运输部发布《国家高速公路网规划（2013—2030）》，增加莆田—炎陵高速公路（莆炎高速公路，编号“国家高速G1517”）规划，即由湄渝高速公路调减后的最终规划，湄渝高速公路福建段各组成部分改属之，其中包括浦武高速公路部分组成段。

2017年2月20日福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），布局为“六纵十横”，新增纵向干线浦城—武平高速公路（浦武高速公路），该线规划为基于浦建高速公路未被莆炎高速公路吸收的部分向南延伸，其中里心至武平（闽粤界）段需要新建，新建段有部分与规划中的莆炎高速公路的明溪城关—建宁里心段重合（重合段位于建宁、宁化县境内）。

2019年4月底，福建省全面执行《福建省高速公路网规划》（2016—2030年），浦武高速公路已建成段 [即原浦建高速公路（闽高速S0311）除归属莆炎高速公路（国家高速G1517）部分外剩余部分] 更换路牌为“浦武高速（S31）”。

2003年5月28日，原京福高速公路福建段二期（2005年1月以后，为福银高速公路福建段二期）开工建设，该工程起自南平市邵武市沙塘隘（闽赣界），止于三明市沙县际口，拟接原京福高速公路福建段一期。该线路包含与今浦武高速公路共线部分（邵武市肖家坊枢纽—泰宁县朱口枢纽）。

2005年10月19日，京台高速公路、长深高速公路福建段的组成段浦南高速公路开工建设，该线路起自南平市浦城县官路乡上巾竹村，接浙江省黄衢南高速公路（即京台高速公路浙江段），止于南平市延平区。该线路包含与今浦武高速公路共线部分（浦城县十里排枢纽—武夷山市兴田枢纽）。

2006年1月15日，福银高速公路福建段二期邵武—三明高速公路（邵三高速公路，南平市邵武市沙塘隘—三明市沙县际口）建成通车。该工程建有邵武连接线（肖家坊枢纽至和平镇，后归入武邵高速公路）。

2007年5月26日，浦武高速公路的组成段武邵高速公路开工建设，该线路起自武夷山市下坝枢纽，与宁上高速公路相接，止于邵武市和平镇，接邵三高速公路邵武连接线。

2008年12月23日，宁武高速公路南平段全线开工，该段包含与今浦武高速公路共线部分（武夷山市兴田枢纽—武夷山市下坝枢纽）；24日，浦南高速公路建成通车，浦武高速公路的组成段龙浦高速公路开工建设，该段全线位于浦城县境内，东起富岭镇上桥村花桥自然村（闽浙界），西至莲塘镇十里排枢纽。

2009年12月13日，建泰高速公路开工建设，该线起自泰宁县朱口枢纽，止于建宁县船顶隘（闽赣界）；其中建宁县里心镇董家坊（金铙山）至船顶隘（广建隧道）今属莆炎高速公路，剩余部分归今属浦武高速公路。

2010年11月15日，武邵高速公路全线通车，宁武高速公路兴田至下坝互通段6.3千米同步建成通车。

2012年1月16日，龙浦高速公路（福建段）建成通车。

2013年11月8日，建泰高速公路建成通车，浦武高速公路的主要来源浦建高速公路全线通车。

2017年9月8日，莆炎高速公路明溪枫溪—建宁里心段开工建设，；该段包含上述建宁、宁化境内浦武高速公路共线规划，该共线段与建泰高速公路交会于建宁县里心镇金铙山枢纽互通。

2020年3月14日，浦武高速公路沿线枢纽，金铙山枢纽互通两座主线桥全部架设完毕。

2021年1月6日，莆炎高速公路明溪城关（枫溪）—建宁里心段正式通车，包括建宁、宁化二县境内浦武高速公路与莆炎高速公路共线部分，该段设计速度100千米/小时，为双向四车道建设标准。

2022年11月22日，浦武高速公路改扩建，新增泰宁邱洪出入口及连接线工程开工。

2023年11月30日，浦武高速公路改扩建新增泰宁邱洪出入口及接线工程主线桥顺利实现贯通。

2024年1月消息，浦武高速公路改扩建新增泰宁邱洪出入口及接线工程主线开始摊铺沥青，将在1月25日恢复主线通车。7月26日，浦武高速公路改扩建新增泰宁邱洪出入口及接线工程具备通车条件，正式开通运营。

浦城—武平高速公路位于中国福建省北部山区，连接南平市浦城县与龙岩市武平县，由南平段、三明段和龙岩段两部分组成，全线北起南平市浦城县花桥闽浙界，南至龙岩市武平县下坝乡闽赣界，途经南平市浦城县、武夷新区（武夷山市、建阳区）、邵武市、三明市泰宁县、建宁县、宁化县、龙岩市长汀县、武平县。

截至2021年1月，浦城—武平高速公路途经的主要场所为：

截至2021年1月，浦城—武平高速公路主要互通及立交为：

截至2021年1月，浦城—武平高速公路主要设有的服务设施情况如下：

截至2020年6月，浦城—武平高速公路浦城—建宁里心段装设有电子测速、及视频监控等电子设备，对违章违法的行驶车辆进行抓拍记录。

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖，浦城—武平高速公路已通车的浦城—建宁里心段所有收费站均已配套有ETC收费系统。

浦武高速公路浦城—建宁里心段2013年11月8日建成通车，其路线构成包括与利用京台高速公路（浦南高速公路）路段、利用宁上高速公路（宁武高速公路）路段、利用福银高速公路（邵三高速公路）路段、以及浦城段、武夷山—邵武段、泰宁—建宁段，其中，截至2021年1月，：

（一）属于利用京台高速公路、福银高速公路的部分（浦城县十里排枢纽—武夷山市兴田枢纽、邵武市肖家坊枢纽—泰宁县朱口枢纽）收费标准如下：

（二）其他路段，包括利用宁上高速公路，及自建部分浦城段、武邵段、建泰段收费标准如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括福州—厦门高速公路的所有已通车路段。

2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括浦武高速公路浦城—建宁里心段。

浦武高速公路浦建段，地处福建北部山区。福建地形以山地丘陵为主，占该省面积的90%以上，其中西北部地形较东南部高。闽北地区地形山岭耸峙，低丘起伏，形成以丘陵山地为主的山丘地貌特征，境内有武夷山、杉岭、仙霞岭、鹫峰山四大山脉，受其地理条件限制，地形、地质十分复杂，地面高差大、地形变化频繁、横陡坡、岩溶、滑坡、不稳定性斜坡、连续性陡坡、陡崖、S型连续下坡等不良地质地形现象普遍存在。

浦武高速公路浦建段的组成段中，龙浦高速公路沿线地形由低山丘陵、沟谷平原组成，总的地势由高至低，路线范围内最高点高程约450米，浦南、宁武高速公路武夷山市段、武邵高速公路全线，所经过的地区都为山区，地势复杂，沿线地形起伏变化大，多属丘陵地貌，有些地区甚至属山岭重丘区，武邵高速公路沿线地形海拔最高760米，最低358米，山坡坡度一般在15°至25°之间，局部达40°以上。复杂的地形致使闽北高速公路道路几何线形受到一定的限制，陡坡急弯，连续长大纵坡、小半径及桥梁隧道均比较多，露天平坦路段较少。

泰宁隧道位于三明市泰宁县境内，为浦武高速公路泰宁—建宁段（建泰高速公路）沿线隧道，2010年10月开始挂口进洞施工，2012年12月27日全隧贯通。泰宁隧道长7039米，建设期间为福建省最长的高速公路隧道；该隧道按照双向四车道高速公路标准进行修建，设计速度80千米/小时，整体式路基宽度24.5米，分离式路基宽度2×12.25米。据承建方有关负责人介绍，泰宁隧道隧址位于闽西华夏系武夷山脉隆起带与新华系闽西隆起带范围内，长期强烈的褶皱及岩浆活动，形成区域形式结构多样复杂。隧道进口斜坡上覆盖坡残积层，强风化岩层，厚度2~8米，岩土层强度较低；而且洞门段大部分位于残坡积与强风化土层中，地下水位高于洞门，施工时易产生坍塌、掉块、塑性变形及挤压破坏，不良地质段较多，仅洞口的IV、V级围岩就有400多米，而且斜井坡度也达到了18~19°。泰宁隧道采用新奥法设计和施工，钻探开挖采取光面爆破技术，以减少爆破对围岩的爆破及损伤；隧道V级围岩采取台阶法开挖，IV、III和II级围岩采取全断面法开挖，断层破碎带采取CRD法开挖。此外，该隧道的施工过程中：采取了“择机封堵、超前帷幕注浆、径向灌浆“等技术应对高压大流量涌水问题；采取以TSP、地质雷达物探为主，结合钻探和地质分析的基本预报体系应对地质综合探测问题；采取构建岩爆预防体系、初期护支体系及时跟进掌子面措施、掌子面正前方及时喷护、锚杆加固和9孔、14孔超前应力接触爆破等工艺应对高地应力下岩爆问题；采取隧道中部修建通风斜井，送排式分段通风措施应对深埋长大隧道施工、运营通风技术问题。

肖家坊隧道位于南平市邵武市境内，为浦武高速公路武夷山—邵武段（武邵高速公路）沿线隧道（原属邵三高速公路邵武连接线），贯通于2005年初，通车于2006年1月15日。肖家坊隧道为分离式双洞布置，左洞进出口均为石英片岩，隧道洞身段穿越地质为II~IV类围岩，右洞进出口岩石为松散砂质岩层，稳定性差，为I~II类围岩，洞身围岩类别为II~V类，主要为弱、微风化石英片岩。岩层节理发育区内地下水为残积层中孔隙水和强风化层中网状空隙裂隙水及基岩裂隙水。隧址所处区域为亚热带季风气候区，夏季炎热多雨，冬季温暖湿润，年平均降水量1698—1705毫米，多年平均相对湿度82%。隧道对防排水的要求高，隧道拱部衬砌砼表面不允许渗漏，即不允许有滴水、片流、线流、股水和射流等现象；拱部防水等级为二级，边墙防水等级为三级，达不到相应等级的标准均需要治理。综上，该隧道施工难点在于保证隧道建成后不渗水。为应对防渗水的要求，在肖家坊隧道施工中，拱部渗漏采取了堵排综合治理；边墙以排为主，如遇泥浆涌出时，采用堵的办法进行治理；拱部及边墙水量集中的出水，均以凿槽嵌埋管（槽）的方法引到洞内排水沟排出洞外。肖家坊隧道的排放水系统采用双侧设排水沟；衬砌背后设厚1.2毫米EVA防排水卷材、纵横向设盲沟、侧沟设泄水孔或管；施工缝设BW—S120缓膨止水条及橡胶止水带等洞内综合防排水系统，出口端洞内水沟与洞外路堑侧沟连通，进口端在洞外路堑侧沟设反坡排水，隧道水通过排水暗沟将水排到隧道进口路基以外。

根据2017年2月20日福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016—2030年）以及省交通运输厅 省发改委联合印发《福建省高速公路网规划（2016—2030年）》所附规划图，以及2018年5月16日三明市宁化县召开浦武高速宁化段路线方案汇报会通报的情况及同年12月27日福建省公共交通资源交易中心发布福建省浦城至武平（闽粤界）高速公路龙岩段勘察监理、设计审查（咨询）招标公告、勘察设计第S1、S2合同段招标公告（两项招标均于翌年1月24日开标）的内容显示：浦建高速公路新增规划段主线新建路段采用设计速度100千米/小时、路基宽26米的双向四车道高速公路标准，主线路线全长160.7千米，其中新建里程150.1千米，利用厦蓉高速公路（G76）10.6千米，项目总投资估算约176亿元。其中，与莆炎高速公路共线路段已在建设中，并将于“十三五”期间建成高速段并通车（注：福建省拟于“十三五”期间完成中国国家高速公路网省境内部分）；其余部分将于2030年前完成。

浦武高速公路浦城段（龙浦高速公路）与浙江省龙浦支线的贯通，可以增加一条浙江与福建沟通的快速干道，这是闽北山区连接长三角地区的最便捷通道之一，是浦城乃至闽北通往“长三角”地区的一条快速通道，有利于促进闽浙经济交流合作和闽北老区苏区的发展。 （浦城县人民政府 评）

浦武高速公路建泰段（建泰高速公路）与江西省广吉高速公路贯通，标志着浦武高速公路浦建段（原浦建高速公路）这条浙江中部地区经福建省往江西等内陆省份的便捷通道全线贯通，成为闽北山区连接“长三角”地区的便捷通道。 （新华网 评）

浦武高速公路武邵段（武邵高速公路）是国家高速公路网京台线、福银线的联络线，是福建省海峡西岸经济区“三纵、八横、三环、三十三联”高速公路网规划中的重要路段，是沟通丽水和瑞金，连接长三角和珠三角的东南沿海省际大通道之一。它的建成，对于完善福建干线公路网，加快形成服务中西部发展新的对外开放综合通道，促进沿线经济发展具有重要意义。 （福建省人民政府国有资产监督管理委员会 评）

浦武高速公路（建宁至宁化段）项目是三明市新增4条省网高速公路项目之一，该段工程的建设，对三明的经济社会发展、促进沿线区域经济发展具有重要意义。 （三明市人民政府国有资产监督管理委员会 评）