深圳湾大桥工程的主要技术特点和创新包括：提出斜塔斜拉桥索塔建筑及加劲梁安装平衡作业的施工方案，减少施工辅助设施，降低施工费用；成功采用倒梯形截面钢箱梁作为大跨斜拉桥加劲梁，实现混凝土塔与钢箱梁的固结，采用全焊接厚板作为斜拉索梁上锚固板；非通航孔桥采用箱梁分节段预制桥面吊机悬臂对称拼接技术；设计开发新型桥面钢护栏；研制并实施智能桥梁健康监测系统。

深圳湾大桥位于伶仃洋与珠江口相接处东面海湾上，北起广东省深圳市东角头南岸一带、南至香港特别行政区鳌确石。深圳湾大桥属于深港西部通道的重要组成部分，线路北接深圳湾口岸、跨深圳湾南接香港10号干线。

深圳湾大桥由通航孔桥、非通航孔桥和换道立交桥三大部分组成，全桥路段大致呈南北方向布置。通航孔桥采用倾斜式独塔单索面钢箱梁斜拉桥，钢箱梁采用倒梯箱形，与非通航孔混凝土箱梁外形协调一致；塔、墩梁固成体系，塔柱采用混凝土箱形结构；边跨与中跨的斜拉索呈不对称布置，利用塔身自重平衡主跨荷载，存在较大范围无索区，索面呈现光线折射般的视觉效果。非通航孔桥采用等跨等截面预应力混凝土连续梁，分为两联。换道立交桥在海中与通航孔桥相接处采用一联变宽度连续梁，在其余匝道桥均为预应力混凝土连续梁。

深圳湾大桥深圳侧独塔斜拉桥塔采用向香港侧倾斜的斜塔，与香港侧斜拉桥的桥塔向深圳侧倾斜互相对应，寓意深港两地手牵手走向一起；大桥形似扬帆蓄势待发的帆船，又如划艇运动员的拼搏形象。独柱斜塔断面采用棱角分明的多边形，形态犹如造型独特雕塑。为改善行车条件，增加大桥景观效果，桥轴线平面采用S形。深圳湾大桥虽然由深港两地政府共同投资，但在桥面宽度、行车道宽度、路面横坡等方面，深港双方均有严格统一的技术标准；因此大桥实际上就是一个整体，连接部分没有任何痕迹，外部造型和桥梁结构完全一致。

深圳湾大桥全长5545米，其中深圳段总长2040米、香港段总长3505米，桥面宽33.1米。大桥设南北两个通航桥，主跨分别为210米和180米。北航道桥采用“180米+90米+75米”跨径布置；主梁采用栓焊式流线型钢箱梁，梁高4.12米，标准节段长12米，全宽38.6米；索塔总高度139.053米；共计45条基础桩，主塔基础桩49根，桩直径220厘米；承台为圆形承台，厚度5米；共有24根直径7毫米高强低松弛平行钢丝外包双层PE护套的成品拉索。

● 照明设备

除设有路灯作照明外，深圳湾大桥采用绚丽灯光装饰，以配合特别的节日庆典。景观照明选择散射灯光，可以产生一种梦幻般的景象，衬托出大桥雄伟壮观形态，最大限度地反映出大桥全貌和特征。

● 环保设施

深圳湾大桥道路采用吸音、减震、吸尘、自动清污等设计，配有隔音板、隔音墙；口岸（监管区）四周种植高大乔木，形成50米至100米宽绿化带；口岸西侧建一条50米至100米宽、近两千米长人工河，通过水体减震；大桥斜拉索为防止飞鸟误撞，采用银灰色；采用排水管集中将桥面污水排入海面以下避免影响浅滩生物；深圳侧接线段设有消防、通信、噪音控制、结构健康监测以及路面防滑等系统。

深港双方达成西部通道“以粤港分界线为界，各自投资，共同建设，各自拥有，各自管理”的共识；深圳湾大桥建设由双方政府共同投资，建成投入使用后不收取车辆通行费。深圳湾大桥是跨境大桥，需通过中国深圳和香港口岸边检。

截至2007年7月12日，从深圳湾大桥过境人数为23.0537万人次，出入境汽车总数13728辆次。

深圳湾跨海大桥是连接深圳与香港两地的深港西部通道主体工程，是继罗湖、皇岗和沙头角之后第4条跨境通道；大桥连接深圳蛇口与香港元朗，为中国公路干线网中唯一与香港连接的高速公路大桥，也是广深沿江高速公路的咽喉；广州与香港的距离因该桥建成通车缩短至100千米。（《广州日报》 评）