漕宝路站设有反映城乡风貌的壁画，为浅绿色马赛克墙面、黄绿色柱面和深绿色水磨石地面，体现出了田园风光。

漕宝路站在设置出入口时，突破了传统的局限性，不仅考虑了乘客过街的方便性，还考虑了与周边建筑的紧密结合，提高了乘客出行的方便性和与城市空间的协调性，有利于周边商业的发展。

漕宝路站1号线站层主体结构共分上下二层，上层为站厅层，下层为站台层。车站为大跨度密肋顶板结构，站厅层中部有地下管线经过，将站厅层分隔为互不相通的南北二厅。

漕宝路站12号线站层主体结构共分四层，地下一层为预留层，主要布置预留的设备用房、民用通信机房、部分交接班更衣室等；地下二层为站厅层，是主要管理用房区；地下三层为设备用房区，布置有环控机房、牵引降压混合变电所和污水泵房；地下四层为站台层，两端为屏蔽门管理室、废水泵房、蓄电池及配电清扫等设备用房。

12号线车站设置了换乘通道与1号线联通，北侧换乘通道在路口西北侧设出地面疏散口一个，南侧换乘通道在漕溪路路中绿化带设地面疏散口一个。换乘通道在东端设通道跨沪闵路与沪闵路东侧的既有1号线漕宝路站南北两个独立的站厅相连。换乘通道在1号线两个站厅西侧各设置了一个接受工作井作为过渡厅，也减缓了客流对站厅的直接冲击。

据2024年1月上海地铁官网数据，漕宝路站的运营时间如下表所示。

据2024年1月上海地铁官网数据，漕宝路站的卫生间位置如下表所示。

据2024年1月上海地铁官网数据，漕宝路站的无障碍电梯位置如下表所示。

2011年1月13日，上海地铁1号线漕宝路站安装LED光带，提醒乘客注意脚下安全。

截至2015年11月11日，漕宝路站日均进出客流量约7万人次。

据2024年1月上海地铁官网数据，漕宝路站可换乘的公交线路如下表所示。

由于1号线漕宝路站宽度较小，以及相应的建筑设计方面的特殊要求，如对站厅层有不设一根立柱的限制要求，因此对结构设计带来了较大的难度。该车站设计了不同于其他车站一般结构形式的主体结构，同时在顶板、中楼板等方面的设计中也采用了一些较为特殊的结构形式。

由于漕宝路站东侧与相邻建筑物距离较小，两侧相邻现有道路（漕溪路、沪闵路）的多条地下管线，这些管线往往直接阻碍或影响地铁施工。刚性管线在土体移动幅度超过一定值时将发生断裂破坏，而柔性管线的弯曲超过容许值时会产生断裂或泄露。

12号线漕宝路站东侧区间下穿1号线漕宝路站站体，西侧区间下跨蒲汇塘。由于1号线漕宝路站结构与常规地铁站不同，为保护运营线路的安全，采用12号线区间下穿1号线车站方案，因此12号线车站埋深较深，为地下四层车站。 漕宝路车站周围面临快速路、主干道交叉区域、河流等复杂的周边条件，加上车站埋深大、要考虑与1号线的换乘， 因而使得其建筑设计比一般中间站更加复杂。

为了减少施工对周围相邻建筑物的危害影响，1号线漕宝路站改变了地下连续墙顺筑施工法传统采用的多层临时支撑体系。在顶板结构设计时采用了钢筋混凝土永久支撑的平面框架体系，以代替顶层临时钢支撑。

利用12号线漕宝路站的埋深，将车站四层空间合理布置，充分利用。地下一层布置了可供今后开发的公共区，地下二层尽可能多地将空间留给站厅公共区和换乘通道。地下三层则全部作为设备用房。地下四层基本按车站有效长度140米布置，两端仅少量的端头井设备及泵房。整体车站长度仅150米。车站外挂部分也仅限于风井和换乘通道出入口，进一步节约土地。

在漕宝路站换乘通道中，设计者运用点线面交织的轨道交通线路几何形态和漕宝路站工程建设的老照片相结合的空间环境，呈现出地铁车轮造型与纵横交错的轨交网络概念，展现了上海轨道交通的新老线相交的历史发展轨迹和漕宝路车站建设的珍贵历史片段。