2014年11月，《青（岛）海（阳）荣（成）铁路预可行性研究报告》编制完成，规划该线路起于即墨北站接入，经莱阳南，沿海阳海翔路，乳山、文登南，终点接入荣成站，与青荣城际铁路贯通，全长215.3千米，设计速度为200千米/小时。

2015年8月，中铁第四勘察设计院编制完成莱西至海阳城际铁路前期方案，设计速度350千米/小时。

2016年1月12日，威海市发展和改革委员会召开“莱西-海阳-荣成铁路可研搜集资料工作会议”。5月9日至11日，“新建潍坊至莱芜铁路可研评审会”在潍坊召开，威海市和烟台市阐明了在莱西北站（现莱西站）为“莱西-海阳-荣成”铁路预留接轨条件的意见。

2017年8月14日至16日，“新建莱西至荣成铁路预可研评审会”在荣成召开。

2018年2月1日至3日，“新建莱西至荣成铁路可行性研究报告评审会”在荣成召开。

2019年11月27日，《莱荣高铁项目（威海段）社会稳定风险评估公众参与公示》发布。12月14日，《新建莱西至荣成铁路环境影响评价招标公告》、《新建莱西至荣成铁路水土保持方案报告编制咨询服务招标公告》发布。

2020年1月20日，《新建莱西至荣成铁路地震安全性评价报告编制服务招标公告》发布。3月6日，《新建莱西至荣成铁路环境影响评价第一次公示》发布。4月20日，《新建莱西至荣成铁路项目海洋环境影响评价公众参与第一次信息公示》发布。4月，潍荣高速铁路莱荣段取得了山东省自然资源厅核发的建设项目用地预审与选址意见书、山东省海洋局出具的用海预审批复。4月29日，山东省发展和改革委员会批复《新建莱西至荣成铁路可行性研究报告》。5月25日，《新建莱西至荣成铁路项目海洋环境影响评价公众参与第二次信息公示》发布。6月16日，《新建莱西至荣成铁路海洋环境影响报告书》进行公示。7月10日，《新建莱西至荣成铁路环境影响报告书》发布。8月31日，山东省交通运输厅批复《新建莱西至荣成铁路初步设计》。9月10日，“莱荣高铁项目建设动员大会”召开。10月31日，“莱荣高铁开工动员大会”在济南举行，标志着潍荣高速铁路莱荣段正式开工建设。

2023年6月底，潍荣高铁莱荣段完成静态验收。7月10日，55101次检测列车从莱西站开出，标志着潍坊至荣成高速铁路莱西至荣成段联调联试正式启动，通车运营进入倒计时；7月15日起，潍坊至荣成高速铁路莱西至荣成段开始进行高速综合检测列车逐级提速试验，为开通运营做好准备。

潍荣高速铁路共设10座车站：潍坊北站—昌邑站—平度站—莱西站—莱阳南站—海阳站—乳山南站—威海南海站—文登南站—荣成站。

潍荣高速铁路潍莱段位于山东省胶东半岛腹地，自西向东横穿潍坊东北部、青岛市北部。线路起自济青高速铁路潍坊北站，向东经寒亭区、昌邑市、平度市、莱西市，止于青荣城际铁路莱西东所，正线全长125.757千米，联络线总长11.672千米。

潍荣高速铁路潍莱段自潍坊北站引出向东，并行济青高速铁路至潍坊市北外环后折向东北，上跨206国道后进入昌邑境内，跨越引黄济青干渠，北绕巡保村后折向东南，跨越潍河，于永大路、221省道之间设昌邑站，出站后继续向东南行进，跨越胶莱河进入平度境内，上跨引黄济烟干渠、新潍高速公路后折向东北，北绕田庄镇后折向东南，上跨青新高速公路、海青铁路、泽河、荣潍高速公路后折向东北，沿荣潍高速公路南侧走行，上跨218省道、219省道、现河，于杭州路与福州路之间设平度站，出站后继续并行荣潍高速公路南侧东行，穿荣潍高速公路平度分公司后折向东南，南绕崮山地下水源地一级保护区，跨越白沙河后折向东，跨越落药河，南绕凤凰屯石墨矿详查区，穿越大唐风电，北绕即墨古城遗址，上跨217省道、小沽河进入莱西境内，向东上跨602省道、沈海高速公路、209省道，折向东南，跨越大沽河，于张家庄村北上跨南水线，后折向东北，下钻芝罘路公路桥，上跨204国道，线路别引入青荣城际莱西站，出站后跨越马家河，下钻南京南路公路桥，以42号道岔侧向接轨青荣城际铁路莱西东所。

郎家庄联络线：起自郎家庄所，止于青荣城际铁路庞家屯所，下行线路长度2.855千米，上行线路长度2.448千米。

潍坊北立折线：叶庄子所与济青高速铁路潍坊北站间设潍坊北立折线，线路长度3.088千米。

莱西东联络线：莱西东所与青荣城际铁路正线间设莱西东联络线，下行线路长度2.206 千米，上行线路长度1.075千米。

潍荣高速铁路莱荣段起自青岛莱西市，经烟台莱阳市、海阳市，威海乳山市、南海新区、文登区至荣成市，新建线路全长192.814千米。

潍荣高速铁路莱荣段自莱西东所引出，上跨青荣城际铁路、蓝烟铁路和龙青高速公路，折向东南进入莱阳市境内。上跨S212省道，向东南沿五龙河西侧走行，于前河村附近上跨五龙河，后线路折向东南，于高格镇西侧1.5千米处设莱阳丁字湾站，出站后线路绕避大薛村等村庄、泊子遗址折向东侧上跨S202和威青高速公路后前行至海阳市西部滨海地区，于大阎家北侧上跨西安路后沿海翔中路北侧东行，上跨北京路和济南路后，于西大滩村设海阳站，出站后上跨S305和东村河、威青高速公路、202省道、烟海高速公路后自海阳市进入乳山市境内后，继续沿威青高速公路南侧前行，跨乳山河，经乳山市工业区，跨世纪大道及金银大道，于世纪大道与锯河间设乳山南站，出站后线路折向东北紧贴威青高速公路，于无极山、马山和梅山等山岭北侧边缘穿行，后绕避金矿采集区，上跨S206省道，于威青高速南侧跨过黄垒河后在望岛村北侧设威海南海站，出站后沿南海新区环海路北侧前行，连续上跨金海路、老母猪河、畅海路、荣潍高速公路，于昌阳河北侧跨过S305省道，绕避南圈水库水源地等其他环境敏感点，于文登区圣海路东侧设文登南站，出站后以隧道下穿S204省道后折向东前行，上跨青龙河后于大珠玑水库南侧上跨S201省道，绕避湾头水库一级水源保护区、固废产业园、河南村及物流公司后，引入荣成站。

2020年11月26日9时15分，由济南东站开往平度站的G9227次列车从济南东站开出，标志着潍荣高速铁路潍莱段建成通车。开通运营初期，中国铁路济南局集团公司将安排开行管内动车组列车3对，济南至烟台间最快运行时间将由2小时21分压缩至1小时46分，济南至威海的最快运行时间由2小时49分压缩至2小时16分。

右线跨青荣铁路特大桥

潍荣高速铁路右线跨青荣城际铁路特大桥是潍荣高速铁路全线的关键性工程，大桥钢梁全部通过焊接进行连接，有效改善了螺栓连接导致的螺栓脱落风险及更换螺栓带来的不便，有效降低了钢桥的维护成本。在钢桥材质的选用上，全桥采用了耐候钢，保证钢桥的使用年限，大大减少了后期的运营维护投入。大桥整体结构设计为中国国内首创，创造性地采用了120+82米双曲弦连续钢桁梁+框架墩体系跨越既有运营高速铁路，既增加了桥梁整体稳定性，又能有效降低结构整体重量，同时还降低了施工安全风险。

跨海青铁路转体连续梁

潍荣高速铁路潍莱段跨海青铁路转体连续梁，总长度220米，主跨100米，高度22米，总计重量1.4万吨，是潍荣高速铁路潍莱段全线唯一一个转体工程，也是青岛地区首条新建速度350千米/小时高速铁路跨越既有铁路的转体工程。

潍荣高速铁路潍莱段跨海青铁路转体连续梁与单线电气化的海青铁路斜交，交角为41°54′。该桥工艺工序复杂，质量控制要求严格，在施工时，采用将节段分成13块，再转体施工并合龙的工艺。

2019年6月11日，潍荣高速铁路潍莱段跨海青铁路转体连续梁完成转体。

潍荣高速铁路潍莱段是山东省“三横”快速铁路网的“中部通道”。打通潍莱通道，对于带动胶东半岛东部地区经济、推动区域城市集群一体化有着重要意义。（新华社 评）

潍荣高速铁路潍莱段是胶东半岛东部地区至内地的快速通道，是山东“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分。开通运营后，将进一步紧密济南与青岛、烟台、威海地区的联系，促进胶东半岛东部与内地经济文化交流，对于山东新旧动能转换、乡村振兴和经略海洋，加快半岛区域高质量发展，推进新时代现代化强省建设，具有重要意义。（央广网 评）