1994年6月4日，钢混拱顶桥中缅友谊桥在畹町桥原址建成通车。

2003年12月，畹町桥恢复贝雷式钢桁桥。

畹町桥连接中国云南省德宏傣族景颇族自治州瑞丽市和缅甸九谷市，位于中缅两国的界河——畹町河上，是原滇缅公路中国段的终点，是史迪威公路（中印公路）通向中国走向东南亚的第一站，是上海—瑞丽公路（国道G320）的终点。

畹町桥由两部分组成，左边一侧是供行人和车辆通行的钢混拱顶桥，右边一侧为搭成的贝雷式钢桁桥，中间竖着界碑：中缅国界，请勿跨越。贝雷式钢桁桥以方木铺为桥面，两岸砌石墩，方形单孔，桥面铺钢混预制板，两侧有钢架栏杆。

畹町桥全长40米，宽16.52米，高13米。

畹町桥全长21.7米，宽3.8米，高9米。

畹町桥桥头设有中华人民共和国海关和边防检查站。

畹町桥位于中缅国界，禁止跨越。

抗战期间，滇缅公路共运输各国援华物资49万吨，进口汽车10000余辆。高峰时期，在畹町桥头，每2分钟就有一辆汽车出入境，车辆一停绵延数千米，是当时中国国内最繁忙的国际交通线。仅仅1941年，经滇缅公路由畹町运入的物资为132193吨，月运量超过万吨，11月份高达17500吨。

20世纪90年代，每天进出畹町桥的车辆有数千辆。

畹町桥所应用的是一种叫做无缝焊接的技术，这种技术在航天领域的应用非常的广泛。中华人民共和国成立时，中国多次派出航天领域的专家实地调研畹町桥的无缝焊接技术。

截至2021年5月，畹町桥被评为省级爱国主义教育基地、云南省国防教育示范基地。

“畹町”为傣语，意为“太阳当顶的地方”，其历史可追溯到汉代。

因畹町单孔石拱桥于民国27年（1938年）8月与滇缅公路同期建成，成为中国与国际联系的唯一陆路交通要道，大批援华物资通过畹町桥源源不断地运往中国抗日前线。从民国27年（1938年）8月至民国31年（1942年）4月共向中国国内输送了50余万吨抗战物资，较大地支持了祖国抗战。民国31年（1942年）初，日本军集结重兵进攻缅甸，企图切断中国抗战唯一的运输线。为保障滇缅公路畅通，民国31年（1942年）3月中国派出10万远征军踏过畹町桥入缅抗击日本军。民国31年（1942年）5月3日，日寇铁蹄踏过畹町桥，随之怒江以西8万多平方千米中国国土沦陷。1950年4月29日，中国人民解放军将五星红旗插上畹町桥头，宣告畹町和平解放，畹町桥从此成为联系中缅胞波情谊的纽带。

1956年12月14日，正在缅甸访问的中国国务院总理周恩来、副总理贺龙与缅甸总理吴巴瑞等一同从缅甸步行通过畹町桥，到德宏州州府芒市共同举行中缅两国边民联欢大会。

截至2012年12月，畹町桥旁设有滇缅、中印（史迪威）公路交汇点的石碑及纪念滇西抗战的石刻。

2019年10月7日，畹町桥被中华人民共和国国务院公布为第八批全国重点文物保护单位。

畹町桥成了中缅两国政治、经济、文化交往的枢纽。（《德宏大观》 评）

畹町桥把中国畹町和缅甸九谷两座边城紧紧地连在一起，形成了“一桥两国”的格局。（中共德宏州委党校办公室 评）

畹町桥是祖国西南之门户、昆畹公路之终点、滇缅公路之锁钥、中印公路之纽带，因其在我国抗战史、外交史和边贸史上发挥巨大作用而闻名遐迩。（云岭先锋网 评）

一桥两国，畹町桥联通了中缅两个国家。更重要的是，这座算不上巨大的桥，是20世纪曾经有颇高知名度的滇缅公路中国段的终点，见证并且参与了整个滇西抗战的惨烈、曲折，直至胜利，拥有太多值得留在历史记忆中的经历。（《今日民族》 评）

畹町桥成了中缅两国政治、经济、文化交往的枢纽，每天，成百上千的中缅两国边民，身背肩挑着各种商品，越过畹町桥到两地的边贸市场进行交易，成车成吨的货物通过碗町桥驶人缅甸九谷和蜿町的边贸货场贸易，互通有无。嬴町桥每时每刻都接待着两国边民们友好的步履，每天每刻都承受着边贸车队繁忙的车轮。（《新编德宏风物志》 评）

畹町桥是一座抗战名桥，抒写了一曲可歌可泣的抗战史诗。畹町桥是一座外交名桥，谱写了中缅友好交往的外交佳话。畹町桥还是一座商贸名桥，奏响了对外开放的边贸乐章。畹町桥作为中缅友好交往的重要窗口，在我国对外开放的历史进程中率先开展对外贸易，创造总结了许多边境小额贸易，边民互市的成功经验，赢得了“边境贸易看云南，云南边贸看德宏”的美誉。（瑞丽江 评）