更新时间：2023-01-13 07:29
所属公司：东日本旅客铁道
运营公司：东日本旅客铁道
里程：90.7km
轨距：1067mm
车站数：20
线路状态：全线单线非电化
最高速度：85km/h
所属支社：
概述
旧《铁道敷设法》规定了“奥羽线与北越线的联络线”和“自新潟县下新发田至山形县下米泽”的铁道，随后1926年位于山形县一侧的米泽站~今泉站开业，并定名为“米坂线”。1931年新潟县一侧的坂町站~越后下关站开业，定名为“米坂西线”，而位于东侧的线路也延伸至手之子站并更名为“米坂东线”，随后两侧线路不断延伸，最终在1936年会合，线路更名为“米坂线”。
“米坂线”这一旧名称取自米泽的“米”和坂町的“坂”，而“米坂线”的平片假名拼写为“よねさかせん”，是日本为数不多的通过训读两个汉字来命名的铁路线（国铁木原线和大糸线亦是如此）。
米坂线曾作为日本南东北地方连接日本海和太平洋的重要线路而承担着客货运事业，但是由于公路运输的发展，米坂线的联络线作用逐渐降低，货运事业废止，而作为羽越本线绕行线的功能也在羽越本线电气化后逐渐降低，随着奥羽本线准轨化，米坂线彻底丧失羽越本线绕行线的功能。
年表
1926年9月28日，米坂线米泽站~今泉站开业。
1931年8月10日，米坂东线今泉站~手之子站开业，米坂线更名为“米坂东线”。米坂西线坂町站~越后下关站开业。
1933年11月10日，米坂东线手之子站~羽前沼泽站开业。11月30日，米坂西线越后下关站~越后金丸站开业。
1935年10月30日，米坂东线羽前沼泽站~小国站开业。
1936年8月31日，米坂东线小国站~越后金丸站开业，线路统合并更名为“米坂线”。
1940年3月5日，小国站~玉川口站间的荒川桥梁被雪崩摧毁，随后一列米泽出发坂町到着的列车刹车不及坠落荒川，事故造成30人死亡。
1967年8月28日，因暴雨造成全线102处损坏。
1968年6月28日，全线再开。
1971年6月7日，花立站~坂町站，一列列车与一辆混凝土搅拌车相撞，造成21人受伤。
2004年7月14日，新潟福岛暴雨造成小国站~坂町站堤坝坡面脱落。7月15日，运营重开。7月17日，手之子站~羽前椿站受滑坡影响线路中断。7月18日，羽前沼泽站~伊佐领站路基流失。7月31日，线路重开。
2005年3月12日，羽前沼泽站~手之子站发生雪崩，桥梁柱因受冲击出现裂纹，线路中断。4月11日，线路重开。
2011年3月11日，东日本大地震，线路中断运行。3月20日，线路重开。
2012年2月6日，越后金丸站~越后片贝站筑堤坡面出现裂纹，线路中断。3月18日，线路重开。
2013年7月23日，手之子站~羽前沼泽站路基流失。8月8日，线路重开。
2014年7月10日，因大雨导致的滑坡预警造成全线暂停营运。7月31日，全线重开。
2022年8月4日，大雨造成羽前椿站~手之子站间的桥梁被毁，全线中断。8月9日，米泽站~今泉站再开。
キハ110型
GV-E400型
每日5班全线运行班次，设置有米泽站~今泉站 · 羽前椿站的区间班次，早晚有自小国站出发终着的班次，白天有3~4小时的空窗期。
全线运行班次中，有1班往返的快速“金红花”班次，快速“金红花”担任米坂线的广域运输，途径羽越本线和白新线连接新潟站~米泽站，还有1班新津站出发米泽站终着的普通班次。