更新时间：2023-02-03 12:09
所属公司：东日本旅客铁道
运营公司：东日本旅客铁道、日本货物铁道
里程：27.3km
轨距：1067mm
车站数：10
复线区间：新潟站~新崎站
电气化：直流1500V架空电车线法
最高速度：
所属支社：东日本旅客铁道新潟支社
全线位于新潟近郊区间，可以使用Suica卡乘车。
概述
日本明治时期，连接新潟和新发田的主要交通方式是通船川和新发田川的航运和步行。木崎、葛冢之间曾计划修建从沼垂经新发田到达赤谷的电铁路线及其支线，但未能实现。
1927年《改正铁道敷设法》附表第55号之2记叙了“新潟县白山至新发田”的铁路，国家开始主导线路计划。计划在新潟站以西以越后线白山站为起点，在新潟市内修建新的铁路，而新潟站~白山站间使用新潟站~关屋站间的信越本线货物支线，白山站也被转移到货物支线上，1951年作为越后线的延伸区间开业。
白新线1972年与羽越本线一起电气化，随着线路周边居民区的发展，与羽越本线的联合运输体系逐渐完善。
国铁第三次运输改善，虽然1974年规定了全线复线化，但最终在1979年只复线化了新潟站~新崎站区间。单线区间不仅有客运列车，也有货运列车经过，经常出现因某些问题造成的大规模延误，加之大形站~新崎站间的阿贺野川大桥易受横风影响，冬季经常会减速、停止运行，造成白新线通勤客流经常出现问题。
沿线新潟市和新发田市联名向JR东日本新潟支社提出全线复线化建议，虽然新崎站~丰荣站保留有复线化用地，但JR东日本以“既有设备可以应对”为由拒绝复线化。
年表
1952年12月23日，葛冢站~新发田站开业。
1956年4月15日，葛冢站~沼垂站开业。
1958年4月29日，白新线终点由葛冢站更改为新潟站。
1978年9月19日，新潟站~上沼信号站复线化。
1979年9月18日，上沼信号站~新崎站复线化。
1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道管理。
2013年9月28日，上沼信号站~新潟站三线化。
2018年4月15日，新潟站附近高架化。
E653系
HB-E300型
キハ110型
E129系
特急列车
与上越新干线连接的特急“稻穗”每日7班往返，新潟站~米泽站的特急“金红花”与新潟站~酒田站的特急“海里”也在白新线运行。
普通列车
白新线的普通列车与羽越本线的新发田站~村上站之间几乎是一体的运行系统。定期列车全部从新潟站出发和到达，主要有新潟站~丰荣站之间、新潟站~新发田站之间、新潟站~村上站之间三个系统的列车。
新潟站到丰荣站白天间隔20分钟，丰荣站到新发田站间隔20-60分钟。
白新线新发田站~新潟站与JR东日本羽越本线、奥羽本线、信越本线、越后心跳铁道日本海翡翠线、爱之风富山铁道爱之风富山铁道线、IR石川铁道IR石川铁道线、JR西日本北陆本线、湖西线共同构成日本的日本海纵贯线，优等列车与货运列车多在此行驶。