1960年5月31日，吴羽站~富山站复线化。9月30日，石动站~福冈站复线化。

1962年8月1日，安乐寺信号场~石动站复线化。8月10日，福冈站~西高冈站复线化。9月15日，俱利伽罗站~安乐寺信号场复线化。

1963年9月27日，高冈站~越中大门站复线化。

1964年9月29日，西高冈站~千保川信号场复线化。

1965年4月23日，生地站~西入善站复线化。7月5日，越中大门站~小杉站复线化。7月20日，上市川信号场~滑川站复线化。7月30日，富山调车场~东富山站复线化。8月25日，千保川信号场~高冈站复线化，富山调车场~泊交流电化。9月30日，泊站~糸鱼川站交流电化。12月10日，黑部站~生地站复线化。

1966年6月1日，水桥站~上市川信号场复线化。8月30日，东滑川站~角川信号场复线化。11月25日，西入善站~入善站复线化。12月3日，东富山站~水桥站复线化。

1967年5月19日，泊站~越中宫崎站复线化。8月22日，滑川站~东滑川站复线化。8月29日，小川信号场~泊站复线化。9月20日，入善站~小川信号场复线化。9月29日，越中宫崎站~市振站复线化。

1968年8月9日，鱼津站~片贝信号场复线化。9月27日，角川信号场~鱼津站复线化。

1969年6月17日，片贝信号场~黑部站复线化。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路由西日本旅客铁道接管。

2011年1月31日，北陆地方受大规模大雪影响，为进行除雪作业工作，长滨站～直江津站间列车全日停驶。是自民营化以来，首次全线停驶。4月2日，受东日本大地震影响，位于福岛县内的车辆零件工场受灾，由未能确保有足够备件使用，线内部分普通列车班次及编组被缩减。4月7日，线路恢复正常时刻表。

2015年3月14日，爱之风富山铁道接管俱利伽罗站~市振站区间。3月16日，金泽站~富山站 · 泊站的特急“爱之风Liner”开始运行。3月26日，石动站~越中宫崎站可以使用ICOCA乘车。

2017年4月15日，俱利伽罗站~石动站可以使用ICOCA乘车。

2018年3月17日，高冈荆波站开业。

2022年3月12日，新富山口站开业。

标记 ●：停车

标记｜：通过

爱之风富山铁道521系

爱之风富山铁道413系

IR石川铁道521系

越后心跳铁道ET122型——日本海翡翠线直通

JR西日本キハ40 · キハ47型——城端线直通

俱利伽罗站~富山站

本路段内共有两个系统：来往富山站与高冈站的区间车，以及与IR石川铁道线直通运转的班次。两种列车的班次大约是1:3，平均每小时约有1~2班列车来往金泽站~富山站间，在制定开业时间表时，已预计过往利用特急列车往来金泽站~富山站两地的乘客会转用新干线，因此把部分原往金泽的班次，改为高冈站~富山站区间车。另外，逢工作天日早上也有2班由JR城端线直通至富山站的特别班次（星期六则有1班，假日停驶）。

于金泽站~富山站的班次里，两间公司的列车不但可以互相驶进对方的路段，甚至可以互相并结，成为一列4辆车厢的列车。不过车长及驾驶员却不会于对方的管辖区内工作，考虑到两公司的境界站为无人车站，而且快速班次也不停靠，经协调后双方定于石动站进行交接。在JR西日本经营北陆本线的末期，部分班次已实行单人运行；爱之风富山铁道接手后，单人运行的班次扩展至日昼非繁忙时段，不过IR石川铁道却不实行单人运行措施，因此单人运行模式也只限于石动站~富山站间，属“有条件下”的单人运行。至于JR西日本城端线直通班次，由于采用柴油车行走而非电联车，到达富山站后亦会不载客原车回送，因此特例容许JR西日本的职员可以继续驾驶列车至富山站。

富山站~泊站

服务富山县东部的模式较为简单，除了每天4个来回班次为富山站~黑部站外，其余班次均服务至泊站。班次与JR末期时相同。但是过往能由富山站直通至新潟县的普通列车，在爱之风富山铁道接管后，同样基于乘客会改用新干线往来富山站~糸鱼川站，也涉及使用越后心跳铁道路段的安排等因素，将班次大幅削减至只保留每天2来回班次前往糸鱼川站，往直江津站的班次更是全部取消，所有直通新潟县的列车均采用电联车行走。亦全程由爱之风富山铁道职员负责营运。

泊站~市振站

位于两县交界的区间，大部分均以日本海翡翠线列车为主，繁忙时间以2辆编成列车行走，一般时间只派1辆编成单人运行列车，全日共对开18个班次（往市振站方向则多1单向班次），约40~90分钟1班，上行绝大部分皆以泊站为终站；下行则以直江津站或糸鱼川站为止，当中每天有1来回班次会由糸鱼川站直通至金泽站；另1来回则由糸鱼川站直通至高冈站（上午上行）或富山站（晚间下行），但采用的均为爱之风富山铁道的列车，日本海翡翠线的列车均不会驶入泊站以西的路段。驾驶员及车掌也由所属列车的公司负责。

爱之风富山铁道线俱利伽罗站~市振站与JR东日本羽越本线、信越本线、奥羽本线、越后线、白新线；越后心跳铁道日本海翡翠线；IR石川铁道IR石川铁道线；JR西日本北陆本线、湖西线共同构成日本的日本海纵贯线，优等列车与货运列车多在此行驶。