都市圈，又称都市区、大城市圈。都市圈是城市群内部以超大城市、特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。 辐射带动功能强的大城市，通常指Ⅰ型大城市（中心城区300～500万人），或辐射带动功能强的Ⅱ型大城市（中心城区200～300万人口）。

都市圈的合理半径，以100～150公里为宜（半径小于100公里，难于就近提供农产品和生态产品，也不利于废弃物的就近消纳和可持续发展等），最远不宜大于200公里（中心城区与卫星城市，实现1小时通勤；中心城区与圈内镇村，能当天来回，办事方便）。

经济带（或城市群、城市带、大城市连绵区（Megalopolis）），由多个相邻的都市圈组成，经济带内大城市间的距离，以200～300公里为宜（小于200公里，难于就近提供农产品和生态产品，也不利于废弃物的就近消纳和交通畅通等，容易形成严重的城市群病），最远不大于400公里（中心城区与卫星城市，实现1小时通勤；中心城区与圈内镇村，能当天来回，办事方便；大于400公里，会造成大片被边缘化、贫困化区域）。

我国是强行政国家，城市的行政地位极大地影响着城市的发展，省会和副省级以上城市有极显著的行政优势，造成现有中心城区人口大于300万的城市均为省会或副省级以上城市；远离省会或副省级以上城市区域，日益边缘化、贫困化和各种矛盾的激化。

所以，现有省会150公里之外，如果有较大的区域（3万平方公里以上）和较多人口（1000万以上/容易培育300万人口以上的中心城市），均应培育新的中心城市，将中心城市升级为副省级城市，并适时设立以中心城市为省会的新省级行政区；同时，建设以新省会为枢纽的交通干线（尤其是“米”字型高铁枢纽）、教育部直属的综合性研究型大学等，实现全国都市的均衡合理分布、增强全国城市体系中的重要节点城市，从根本上防止全国的人口只集聚在现有的省会或直辖市，使大城市病和大城市群病越来越严重（城市群内中心城市间的距离大于200公里，才能较好避免城市群病），同时存在大片被边缘化区域越来越贫困、矛盾越来越激化（合理布局建设重要的节点都市圈，使各都市圈之间的距离不大于400公里，是防治边缘化、贫困化、风险化的最佳选择）。其中，徐州、赣州、宜昌、宜宾和桂林等城市，均是培育重要节点都市圈中心城市的理想城市。

经济带作为社会生产地域分工的表现形式，是客观存在的，也是可以认识的。

经济带占据一定的空间，具有相对合理的带状条形地域组成范围，有四至与边界，可表示在地图上，并可度量。

经济带包括不同等级和层次，每个上一级经济区带是若干个下一级经济区带的有机集合，各个层次客观地反映了不同等级的地域经济单元。

每个经济带不是封闭的、自给自足的自然经济，它通过复杂的物质流、信息流、人流与其他经济区保持密切联系。

经济带形成后，并非一成不变，随着生产的发展和社会生产地域分工的演变，经济区经历着量的积累和质的飞跃，前者表现为地区经济特征的相对稳定，后者导致区域范围和区内经济结构的变化，为此需要重新划定经济区带。

经济带的形成和发展决定于生产力发展水平、劳动地域分工的特点和规模，专门化与综合发展结合的程度，并且是由低级向高级循序渐进的过程。由于各地区经济发展不平衡，各经济区带可处于不同的发展阶段。有的经济区带已建成高度发达的地域生产综合体；而在一些边远地区，由于社会历史原因和自然条件、地理位置等因素，尚未形成以中心城市为核心的地域生产综合体，只能称为“后备经济区带”或“正在形成中的经济区带”。一个高效能的经济区带是内部结构协调发展，当地自然、劳动力资源和经济潜力得到充分发挥，生态系统保持良性循环，并和区外保持畅通经济联系的经济实体。

长江经济带东起上海、西至重庆，涉及上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆6个省2个直辖市。长江经济带不仅是长江流域经济最发达、最繁华的地区，也是全国最重要的高密度经济走廊和全国经济、科技、文化最发达的地区之一。20世纪90年代，随着浦东开发和三峡工程建设等重大决策的相继实施，国家有关部门提出发展长江三角洲及长江沿江地区经济的战略构想。

川江经济带（川江带状经济区）位于四川盆地东部和南部及其东南部，川江经济带是长江经济带的一个区段，以川江（四川宜宾至湖北宜昌段的长江，这里指四川盆地范围内的长江干流）等为纽带，大致范围为川江流域，包括重庆和川南小三角（宜宾、泸州、内江和自贡四个地级市）加安岳构成。其中重庆主城为该区域的核心城市，宜宾为其西部小区域中心城市，万州为其东部小区域中心城市和川东门户城市，泸州为四川盆地南部的几何中心城市（其中叙永为川南门户城市），内江、宜宾与安岳等为其辐射城市。

皖江经济带包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、巢湖、滁州、宣城九市，以及六安市的金安区和舒城县，共59个县(市、区)，土地面积7.6万平方公里，人口3058万人，2008年国内生产总值5818亿元，分别占全省的54%、45%和66%。皖江经济带是长江经济带的一个区段，是实施促进中部地区崛起战略的重点开发区域，是泛长三角地区的重要组成部分，在中西部承接产业转移中具有重要的战略地位。

西江经济带作为珠江主干流的西江上接云南，纵贯广西和广东，通江达海，自古以来就是连接西南和华南的“黄金水道”。2008年10月，广西提出打造西江“亿吨黄金水道”的重大战略，2010年4月广西公布了《广西西江黄金水道规划》，提出到2012年实现内河港口总吞吐能力达到1亿吨以上，在此基础上加快建设形成西江经济带。2010年上半年，西江黄金水道交通建设项目共完成投资11．62亿元，超额完成计划，内河完成吞吐量2813万吨，增长24．9%，广西西江开发投资集团有限公司也已批准设立。从“十二五”规划开始，把西江经济带打造成为南方重要的开发轴带，成为大西江经济带的核心区段，成为大珠三角功能辐射的承接地，成为大西南开发的先导地区，成为中国向南开放合作的前沿基地。

东北东部经济带是包含辽宁、吉林、黑龙江东北三省14个州市（大连、丹东、本溪、延边、通化、白山、吉林、牡丹江、鸡西、七台河、佳木斯、双鸭山、鹤岗、伊春）在内的经济发展区域。2005年在丹东发起，纳入东北三省各自发展规划，各地合作推进建设。在空间布局、产业发展、基建、绿色发展战略、东北亚国际合作核心区建设上进行分工。合作重点在基础设施建设、大物流、旅游和生态。集体共同搭建区域合作与对外开放平台。2017年5月2日，正式向国家发改委申请《东北东部经济带发展规划》。

辽宁沿海经济带就是在辽宁沿海地区划分的经济发展区域。《辽宁沿海经济带发展规划》于2009年7月1日获得国务院批准。至此,辽宁沿海作为整体开发区域被纳入国家战略。辽宁沿海经济带了解该规划制订过程的人士透露,此次国务院审批通过的规划以辽宁此前提出的“五点一线经济带”发展规划为核心,将原有规划的范围进一步扩大。规划将从空间布局、产业发展、城乡发展、社会事业、基础设施、开放合作、资源环境、保障措施等方面确立辽宁沿海经济带2020年前的发展方向。

鲁南经济带是山东省区域经济的重要板块之一，加快鲁南经济带规划建设，是山东省全面落实科学发展观，推动工作指导转变，展开“一体两翼”总体战略布局，在新起点上实现富民强省新跨越的重大举措，对于促进全省区域经济协调发展，实现科学发展、和谐发展、率先发展具有重大意义。

汕头东部城市经济带是“三大经济带”规划建设的重中之重，它以河口治理、海堤建设为切入点，近期规划从海湾大桥东侧汕头港导流防沙堤始，至澄海莱芜岛止，呈带状区域，东西长13公里，南北纵深约1.5～2.5公里，规划建设百年一遇海堤和堤路结合高标准滨海大道，堤围内开发利用滩涂近20平方公里。功能定位为汕头市未来的城市中心区，以行政办公、高端商贸、总部经济为主，兼具居住、文化、金融、商业、旅游、休闲于一体的生态新城区。项目的建设开发将大大提高城市防洪、防潮、排涝能力，改善排涝面积131.2平方公里，同时又能有效缓解汕头人多地少、城市发展空间狭小的矛盾，实现由内海湾城市向海滨城市的转变，强化汕头作为粤东中心城市的集聚、辐射、带动功能，提高城市综合竞争力，彰显生态型海滨城市的特色魅力，是一项站在汕头历史发展新起点上谋划长远发展的宏大工程，是破解发展难题、破解制约汕头发展瓶颈的一项重要工程，是解放思想、创新思路的重大实践。省委、省政府及上级有关部门对该项目给予高度重视和大力支持，省委、省政府历届领导多次要求从汕头发展全局和战略高度加快推进项目建设。明确指出，东部城市经济带是汕头今后发展的根本出路，解决了汕头生存发展的问题；是汕头发展的一项重大战略，要高起点、高标准规划实施。

李克强总理在2014年政府工作报告中（2014年工作重点之三：增强内需拉动经济的主引擎作用，第4段，部分原文）指出：把培育新的区域经济带作为推动发展的战略支撑。要谋划区域发展新棋局，由东向西、由沿海向内地，沿大江大河和陆路交通干线，推进梯度发展。积极支持东部地区经济率先转型升级；加强环渤海及京津冀地区经济协作；发展跨区域大交通大流通，形成新的区域经济增长极。 37°经济带是依托北纬37º独特的自然资源和地理环境，以倾力培养环渤海经济区（尤其是山东半岛）新增长极为目标，配合中央政府由东向西、由沿海向内地梯度发展的政策指向，以交通干线和综合运输通道为发展主轴，以临近互补区域形成的成长三角区为驱动力，在中国大陆境内形成的东起（山东）荣成、文登，西至（新疆）和田、墨玉的绿色经济带状区域。该区域涵盖鲁、冀、晋、陕、宁、甘、青、新8省25市92区县（市）。