更新时间：2024-04-21 11:50
绥佳线位于黑龙江省中部，西起滨北线的绥化站，向东延伸，经铁力、神树、朗乡、带岭、南岔、 浩良河、汤原、莲江口至佳木斯，营业里程380.1公里。绥佳线沿线地质主要是花岗岩和片麻岩，神树至浩良河为山区，林业资源丰富。东部为平原，土地肥沃，盛产水稻、玉米、大豆。东部夏季常有江河泛滥。
绥佳线是伪满为实现“产业开发计划”、“开拓(移民)政策”、“北边振兴计划”、开发小兴安 岭森林资源及外运鹤岗煤矿的煤炭而修建的一条重要铁路运输线。绥佳线的建成不仅可以直接联 通哈尔滨至佳木斯铁路、鹤岗铁路，不必绕行牡丹江，缩短路程180公里，更主要便于掠夺沿线的 丰富林业资源和农副产品资源，安置大批日本武装移民镇压抗日武装，巩固伪满经济和军事势力。
绥佳线由南满铁道株式会社四平街铁道建设事务所(后移交白城子铁道建设事务所)勘测设 计。分三个区段勘测施工。神树至南岔站为第二区段93公里979米，于1937年10月18日分成两个测量队，第一队(三木班)从神树至180公里间开始预测，第二队(橘班)1937年10月15日从 180公里至南岔间开始实测，1937年，1938年2月4日实测到南岔，并完成设计。第三区段南岔至佳 木斯间152公里，于1936年7月2日至1938年2月19日完成勘测设计。技术设计标准：
施工过程：神树至南岔间由3个工区施工，即5工区(神树)为吉川组，6工区(朗乡)为铁道工业，7工区(南岔)为大林组。5工区施工136公里696米至167公里755米延长31公里059米。 1938年3月19日开工，1938年11月30日竣工；第6工区施工167公里755米至194公里627米 延长26公里872米，1938年3月19日开工，1938年11月15日竣工；第7工区施工194公里627 米至230公里669米延长36公里042米，1938年3月18日开工，1939年l0月29 竣工。完成全 线93.9公里路基，完成土方量119.5万立方米，其中正线112万立方米，站线7.5万立方米。第三段佳木斯至南岔间，由7个工区施工，完成151．1公里路基，完成土方量790万立方米。第1工区为 江南工区，0公里至11公里229米，1937年4月28日开工，1939年6月30日竣工；第2工区为莲 江口工区，11公里229米至40公里227米延长28公里998米，1937年3月30日开工，1937年12月30日竣工；第3工区为汤原工区40公里227米至64公里304米，延长24公里077米，1938年 4月2日开工，1939年7月15 竣工；第4工区为浩良河工区64公里304米至94公里448米，延 长30公里144米，1938年3月19日开工，1939年8月31日竣工；第5工区为凉台(威岭)工区94 公里448米至110公里072米，延长15公里624米，1938年3月19日开工，1938年12月20日竣工；第6工区龙泉(宝泉)工区110公里072米至120公里580米，延长10公里508米，1938年3月19日开工，1939年6月30日竣工；第7工区桦阳工区120公里580米至151公里096米，延长30公里516米，1938年3月19开工，1939年6月30竣工。
铺轨工程：神树至南岔间由日商东亚土木工程公司施工，1939年1月20日，开始机械铺轨，2 月28日到小白站，4月7日铺轨到带岭站，开始神树一带岭间临时营业。11月17日铺轨到南岔站， 同时开始将神树至带岭临时营业延长到南岔站。自南岔向东铺轨32公里，到达晨明站附近，以支援佳木斯至南岔间工程。佳木斯至南岔段铺轨工程于1937年6月14日至1940年3月5日间分五 期施工：第一期工程从佳木斯站至松花江南岸5公里区间内，为松花江大桥工程材料供应线；第二 期工程向前推进6公里，包括松花江大桥工程，在建成的桥上架设钢梁，然后铺设桥上钢轨；第三期工程又延伸3公里，包括莲江口站内改轨改线工程。1939年8月1日，佳木斯至莲江口开始临时营业，12月16日正式营业；第四期工程，由莲江口向西铺轨102公里。1939年12月15日，莲江口至汤原临时营业；第五期工程，由南岔向东铺轨36．7公里，于1940年3月5日在116公里180米处接轨，垒此，佳木斯至南岔段铺轨工程全部完成，5月1日，神树至佳木斯段开始临时营业。1941年11月全线交付运营
在修筑绥佳线中，中国劳工在日本武装监视和工头们的逼迫下每天劳动十几个小时，吃的是高粮米和盐水煮黄豆，住的是阴暗潮湿的工棚，夏不避暑，冬不御寒，饥寒交迫，惨不忍睹。在这种恶劣条件下，很多人患病。1938年9月15日至10月20日期间，伪满神树诊疗所记载，在5381名中国筑路工人中就有2048人(近40%)患有各种疾病，重患高达788人，其中最可怕的足坏血病，占重患的30%，大都死亡：残苦的奴役和压追，激起中国人民 的反抗，在修筑绥佳线过程中，由中国共产党领导的赵尚志等抗日武装袭击日伪军达73次之多，给敌人造成很大损失。
绥佳线修建时为单线，技术标准低，设备简陋，不能满足日益增长的运量要求。1954年初，齐齐 哈尔铁路管理局提出滨北线南段及绥佳线改造方案。
1．哈尔滨至鹤岗复线建设哈鹤复线工程是哈尔滨至鹤岗间的铁路干线，以滨北线松花江桥北端3公里250米为起点，经绥化、神树、南岔、兴莲到达鹤岗站，正线运营长度538公里597米。经东北设计分院及第三、第五设 计院先后勘测、设计，由齐齐哈尔铁路管理局施工。延长站线59个车站，开会让站12处，扩建5处， 既有线路改坡、改半径计长157公里。全线土石方工程约2000万立方米。新建大桥2l座4261延长米、中桥13座5255延长米、小桥22座210延长米，涵洞319座，房屋7万余平方米，以及机务、车辆、给排水、电力等配套工程。 1958年调整局界，复线工程由哈尔滨铁路管理局施工，7月正式开工。1962年末，压缩基本建 设投资，此项工程铺轨到兴莲站竣工交付使用。新建复线56个区间，其中：佳术斯分局管辖25个区 间。双线插入4处，其中：佳木斯分局1处。大桥16座，房屋33576平方米，铺轨480.5公里，其中： 佳木斯分局231.6公里，扩建机务整备和折返段3处，投资19244万元。南岔至哈尔滨通过能力达 100对。南岔至佳木斯间、东发至凤呜间汤旺河九号桥未完工，威岭至浩良河间下行线仍用旧线。 1963年7月，新发至东发间复线拆除，撤销东发线路所。
2．威岭至浩良河间上行线转线。 在修建哈鹤复线时，威岭至浩良河间修建了上行线，设计为复线：威岭、永林两座汤旺河大桥 已竣工，路基大部分完工。由于工程投资压缩而下马，下行线仍用伪满修建的旧线。因下行线275 公里700米处经常发生塌方落石，1978年7月曾造成列车颠覆重大事故，路局报请铁道部将下行 线移至上行线并行位置。1979年5月，转线工程正式开工，由哈尔滨铁路局设计事务所设计，南岔工务段承担路基土方工程，哈局第一大修队负责铺轨工程，永林站移建及汤旺河七号桥工程由佳 木斯第五工程段施工。威岭至浩良河移线工程，土方7.9万立方米，新铺轨20公里033米，改铺1.4公里，新铺道岔10组，铺碴碎石3.6万立方米，混砂1.5万立方米。永林站改移工程，设站线3条有 效长均为850米，土方9．4万立方米，铺轨1.1公里，道岔6组，站舍328平方米，板道房2座33平 方米，6512型小站电气集中，64D型继电半自动闭塞。有电站色灯信号，曲线设复示信号，设通信对 讲设备。1980年l0月竣工，1981年6月26日正式通车。原下行线威岭至秋冷间线路拆除，110米 狼山隧道废弃。浩良河至秋冷间线路作为佳木斯第二发电厂(亮子河发电厂)秋冷支线，长度12公里347米。
3．绥佳线175至176公里改线 绥佳线修建复线时，由于冬季地下水位高，174公里800米至176公里800米大路堑段排水不 畅，冻害严重，上行线转到下行线位置，下行线仍走旧线线路，曲线半径小，列车经常超速有碍行车 安全。1984年，路局投资进行改移线路，铁路局设计事务所设计，分局路堑队施工。1984年6月开 工，1985年7月30日竣工。投资187.5万元。
4．浩良河站场改造 浩良河站是绥佳线的中间站，设给水所及给水设备。站区经济发展快，设有南岔林业局浩良河贮木场，浩良河化肥厂(农场总局所属)、浩良河水泥厂、佳木斯第二发电厂。浩良河水泥厂、佳木斯 第二发电厂燃煤供应经秋冷线运送。1962年，修建复线工程时增设2条站线计有5条线，正线2 条，站线3条。设有贮木场专用线。1985年，佳木斯第二发电厂(亮子河发电厂)扩能，复线下行线转线竣工。秋冷线变为支线，站线进行改造，增设站线3条，客车停留线1条，专为电厂通勤用。土方2537立方米，铺轨0.7公里， 道岔8组。哈局设计事务所设计，佳木斯铁路分局线桥工程队施工。1986年8月开工，1987年12月 竣工。发电厂投资。 1992年，浩良河新建水泥厂开工，同时进行站场扩建增设站线3条，牵出线1条。哈尔滨铁路 局设计院设计，分局工程指挥部施工。在改造站场的同时改造站舍，新建信号楼532平方米，设 6502型大站电气集中，自动闭塞。完成土方3.1万立方米，铺轨2公里440米。道岔9组。完工后 1线977米、2线910米、3线904米、4线830米、5线836米、6线(货物)310米、7线784米、9线784米、11线775米、13线757米、15线807米；长牵出线550米、短牵出线455米；给水线443米， 客车停留线253米。1992年6月30日开工，1993年11月27日竣工。
5．兴莲站场改造原站场设2条线，一侧设道岔，为绥佳线、鹤岗线分歧点，1987年6月15日开工，增设站线3 条计5条线：一线有效长961米，2、4线850米，3、5线860米。齐齐哈尔铁路设计院设计，分局线桥 工程队施工。完成土方5．7万立方米，铺轨3公里040米，铺道岔15组，行车室336平方米、扳道房 32平方米，色灯信号，6502型小站电气集中，64D型继电半自动闭塞。1988年10月29日竣工。
6．兴莲至松花江桥北复线
1994年6月，为解决佳木斯至兴莲通过能力，缓和运能紧张状况，铁道部投资710万元，开工 新建兴莲至桥北线路所复线7.2公里。兴莲至莲江口复线、莲江口站内改造、莲江口至桥北线路所 复线分三段施工。兴莲至莲江口及站内区段由分局线桥工程段施工，莲江口至桥北线路所由哈尔滨工程处佳木斯第五工程段施工设计。土方15．8万立方米，铺轨7公里171米，新铺道岔13组， 1995年11月5日竣工交付使用。色灯信号，6502型小站电气集中，兴莲至望江间为自动闭塞。兴莲至桥头线路所为64A型继电半自动闭塞。
7．新发至凤鸣复线 汤旺河九号桥位于绥佳线323公里251米，是哈鹤复线未完成工程。1984年3月，哈尔滨铁路 局设计事务所开始进行上行桥设计。1985年5月开工，1986年11月竣工。土方8.8万立方米，铺 轨4.6公里，碎石道床1.2万立方米，拆除道岔2组。新发站工程量土方1.1万立方米，新铺道岔9组，铺轨2.93公里。同时撤销凤鸣线路所。
8．香兰站场改造1974年，修建货物线2条，西侧货物线设有仓库及站台，长度为200米，东部为木材装卸线250 米。1988年，依兰县在该站设贮木场增设5线1条705米。铺轨836米，铺道岔1组，土方4180立 方米，改线150米。
9．南岔至兴莲自动闭塞 1987年，铁道部投资开工修建南岔一兴莲间自动闭塞。铁道部通信信号公司设计，土建工程 由分局施工，自动闭塞由铁道部通信信号公司施工。1988年11月竣工交付使用。
10．线路改造 伪满修建铁路技术标准低。1962年，对原铺设的40公斤及32公斤钢轨、混砂道床、素材枕木 全部更换为43公斤国产钢轨和油浸枕木。至1997年末，通过换轨大修，更换重型钢轨、混凝土轨 枕、锰钢道岔、碎石道床。下行线240公里992米、上行线235公里898米。钢轨类型为：60型钢轨 下行线9公里765米，上行线228公里712米；50型钢轨下行线231公里227米，上行线7公里186米。混凝土轨枕：上行223公里405米，下行225公里374米；木枕：上行3公里540米，下行5公里885米。碎石道床：上行230公里862米，下行233公里726米，砂子道床上行2公里810米， 下行3公里305米。道岔129组。1997年，绥佳线年输送能力南岔至神树间4970万吨/年，南岔至兴莲间5765万吨/年，兴莲至佳木斯间1250万吨/年。列车牵引吨数：货物列车上行3300吨，下行2000吨；旅客列车上下行均为700至800吨。列车牵引动力，货物列车使用东风4型内燃机车和前 进型蒸汽机车；旅客列车使用东方红3型内燃机车。闭塞方式：神树至兴莲间自动闭塞，兴莲至桥北线路所为64A型继电半自动闭塞，桥北至佳木斯为64D型继电半自动闭塞。列车运行允许速度： 神树至南岔间90公里/小时，南岔至威岭间100公里/4,时，威岭至木良间105公里/小时，木良至兴莲间120公里/小时，兴莲至佳木斯间90公里/时。
11.现况：
绥佳线现今全线线路限速120Km/h，而绥化-铁力区间部分区段理论可达到140Km/h。
上行小白-界山区间为越岭铁路，最大坡度达到千分之15。货列在此区段必须加挂补机。
21世纪后绥佳线旧桥陆续爆破拆除，如今南岔-浩良河间剩余部分桥墩遗存仍然可见。
绥佳线初建时共建成桥梁90座5352.26延长米。桥长在100米以上的有12座2972.12延长 米。建成涵渠65座682.97延长米。其中：神南段有桥15座，大桥1座104米，中桥6座177.97延 长米，小桥8座500.3延长米，涵渠31座288.93延长米。在威岭至浩良河275公里处建成狼山隧道全长110米。1997年在分局管界共有桥梁77座8198延长米，100米以上桥有19座4946延长米，涵渠241座5218延长米。
佳木斯松花江特大桥 位于绥佳线莲江口至西佳木斯间桥中心里程372公里194米，全长1383米，是绥佳线上最长的铁路桥。 1937年4月由伪满铁道建设局承建施工，1939年8月竣工。1939年12月1日通车。1945年八月，日军撤退前夕将大桥炸毁三孔，至1949年修复。桥基、桥墩等下部工程采用冬季混凝土浇灌法施工。该 桥共35孔，其中30孔(1—6孔)、(12—35孔)跨度为30米上承式板梁，5孔(7～ll孔)跨度为90米下承平行弦桁梁，桥身位于直线平坡。由于初 建时技术落后，特别是对梁上予设拱度考虑不周，运营后造成横向摇摆激烈，促使铆钉松动和裂 纹。1951年经技术鉴定，将桥面增设拱度，7～11孔桁梁为63毫米，6孔、12～35孔板梁为16毫米，保证70公里时速度行车安全。从1953年开始，先后多次对松花江大桥进行改造和加固，确保了桥梁的正常使用。
2002年十月，新的复线桥通车，该桥被炸毁，如今仅剩桥头堡依然伫立在松花江岸。
南岔河3号桥 位于绥佳线223公里419米(复线桥)，结构为予应力钢筋混凝土T型粱，7 孔，全长170.3米。铁道部第三设计院设计，哈尔滨铁路局基建处施工，1960年竣工，原旧桥改线时 报凌。1996年7月，由于特大洪水将南岔侧翼墙冲毁，路局决定进行扩孔改造，工务处大修设计组 设计，牡丹江第一线桥大修队施工。工程量为扩2孔×24米，双线架梁4孔。1996年9月10日开 工，11月4日单线通车，11月22日全部竣工，双线通车。
南岔河4号桥位于绥佳线232公里807米(复线桥)，5孔，全长133米，结构上承钣梁。 铁道部第三设计院设计，哈尔滨铁路局基建处施工，1960年11月竣工交付使用。原旧桥改线报废。
(4)汤旺河1号桥(上行) 位于绥佳线252公里712米，1l孔，全长290.9米，结构上承钣 梁。哈尔滨铁道建设事务所设计(改造)，哈尔滨铁道局施工，1942年(昭和17年)11月21日竣工。 1964年进行加固，哈局工务处大修设计组设计，牡丹江第三大修队施工。1978年进行一次加固。
(5)汤旺河l号桥(下行)位于252公里731米，共9孔，全长241.7米。结构1～5孔为普通 钢筋混凝土T型梁，6—8孔为上承钣梁，9孔为普通钢筋混凝土T型梁。铁道部第三设计院设计， 哈尔滨铁路局基建处施工，1961年竣工。
(6)汤旺河2号桥(下行)位于绥佳线262公里625米，共10孔，全长260.5米，结构上承钣 梁。铁道部第三设计院设计，海拉尔工程局施工。1959年7月16日开工，1960年11月8日竣工。
(7)汤旺河2号桥(上行)位于绥佳线262公里614米，共1l孔，全长279.5米，结构上承钣 梁。哈尔滨铁道局设计，1944年(昭和19年)9月20日进行改造。
(8)汤旺河3号桥(上行)位于绥佳线264公里633米，共11孔，全长279.4米。结构1～lO 孔上承钣梁，11孔钢筋混凝土T型梁。哈尔滨铁道局设计，1943年6月竣工。原为13孔，桥长 323.84米，1962年进行改造，佳侧取消3孔20米上承钣梁，加设1孔10米钢筋混凝土T型梁。
(9)汤旺河3号桥(下行)位于绥佳线264公里688米，共10孔，全长268.5米，结构上承钣粱。铁 道部第三设计院设计，海拉尔工程局桥梁工程队施工。1959年7月1日开工，1960年12月15日竣工。
(10)汤旺河4号桥(下行) 位于绥佳线266公里934米，共12孔，全长311.3米，结构上承钣 梁。哈尔滨铁道局设计，1942年改造。
(11)汤旺河4号桥(上行) 位于绥佳线266公里944米，结构1—2孔、7—11孔为普通钢筋 混凝土T型梁，3—6孔为上承钣梁。铁道部第三设计院设计，哈尔滨铁路局基建处第二线桥工程队 施工，1961年竣工。
(12)汤旺河5号桥(上行) 位于绥佳线269公里012米，共9孔，全长285.7米，结构为予应 力钢筋混凝土T型梁。1997年进行改造。工务处大修设计组设计，哈铁佳木斯第五工程段施工， 1997年9月20日竣工。原桥为8孔×33.5米钢筋混凝土上拱桥，1945年改建，1946年交付使用， 全长294.4米。
(13)汤旺河5号桥(下行)位于绥佳线269公里033米，共lO孔，全长282.9米。结构为1— 7孔上承钣梁，8—10孔普通钢筋混凝土T型梁。哈尔滨铁路局工务处大修设计组设计。佳木斯第 五工程队施工，1973年5月18日开工，11月12日竣工。
(14)汤旺河6号桥(复线)位于绥佳线275公里512米，共10孔，全长262.6米。结构为1。 3孔、8—10孔为予应力钢筋混凝土T型梁，4—7孔为上承钣梁。铁道部第三设计院设计，哈尔滨铁 路局第一线桥工程队施工，1961年5月8日竣工。1962年开通后，仅用上行线。1978年，下行线转 线时进行大修。哈尔滨铁路局设计事务所设计，佳木斯第五工程队施工，1978年6月12日开工，10月28日竣工。
(15)汤旺河7号桥(复线) 位于绥佳线286公里149米，共9孔，全长248.5米，结构5孔× 20．00米+4孔×33．7米上承钣梁。铁道部第三设计院设计，哈铁第四工程段施工，1958年开工， 1960年竣工。
(16)汤旺河8号桥(复线) 位于绥佳线292公里873米，共9孑L，全长310.70米，结构8× 20+4×33．70米，上承钣梁。铁道部第三设计院设计，哈铁第四工程段施工，1958年开工，1960年竣 工。
(17)汤旺河9号桥(下行) 位于绥佳线323公里248米，全长377.2米，结构为18孔×20米 上承钣梁，白城子铁道建设事务所设计，1939年建成。
(18)汤旺河9号桥(上行)位于绥佳线323公里251米，共18孔，全长386．3米，结构为预应 力钢筋混凝土T型梁。哈尔滨铁路勘测设计事务所设计，哈尔滨铁路工程处佳木斯第五工程段施 工，1985年5月开工，1986年11月竣工。
(19)格界河桥(下行)位于绥佳线347公里639米，共6孔，全长138.1米，结构为跨度20米 普通钢筋混凝土T型梁。铁道部第三设计院设计，哈铁第三桥梁工程队施工。1959年2月开工， 1960年竣工。
(20)格界河桥(上行) 位于绥佳线347公里649米，共6孔，全长127.4米，结构上承钣梁跨 度20米。白城子建设事务所设计，1939年竣工。
相交铁道线路
1、在南岔站与南乌线（南岔～乌伊岭）相接；
2、在莲江口站与鹤岗线（莲江口～鹤岗）相接。
3、在兴莲站与兴莲联络线（兴莲~半截河）相接。
4、在佳木斯站与图佳线（佳木斯~图们）相接。
5、在绥化站与滨北线（哈尔滨~绥化~北安）相接。
1、绥化车务段：管辖绥化站～松青站（至绥佳线211.3公里与佳木斯车务段分界）
2、佳木斯车务段：管辖南岔站～西佳木斯（不含）。
3、佳木斯站：管辖西佳木斯（含）~佳木斯站。
1、绥化工务段：0公里-267.7公里
2、佳木斯工务段：267.7公里-382.1公里