2003年，F3000第4

2004年，F3000冠军

2005年，加盟F1红牛车队，参加了4场比赛，以1个积分位列年度第24

2010年，重新成为印度力量正式车手，出战F1大奖赛。

年度总冠军次数：0

首次F1大奖赛：2005年欧洲大奖赛首次登上领奖台：无

首次分站赛冠军：无

首次杆位：无

F1大奖赛参赛次数：22

F1大奖赛发车次数：22

F1大奖赛完赛次数：16

F1大奖赛登台次数：0

F1大奖赛获取积分次数：2

F1大奖赛退出次数：6

F1大奖赛分站冠军次数：0

F1大奖赛杆位次数：0

F1大奖赛创最快圈速次数：0

F1大奖赛累计积分：2 所获荣誉

1991-2000年：卡丁车赛；

2001年：德国雷诺方程式；亚军；

2002年：德国F3锦标赛；第9名/参加F1威廉姆斯车队测试；

2003年：F3000锦标赛；第4名；

2004年：F3000锦标赛；冠军；

2005年：F1红牛车队（4场比赛）；积1分列积分榜第24；

2006年：F1红牛二队，积1分列积分榜第19；

维托尼奥·里尤兹出生于1981年，在晋升入F1赛事的过程中令人印象最为深刻。10岁时这位意大利人开始了自己的卡丁车生涯，在之后的10年中，他参加了各种级别的卡丁车赛，2001年，里尤兹进入雷诺方程式赛场并以精彩的表现完成了自己的首个方程式赛季。

2002年对里尤兹来说是个繁忙的赛季，他参加了宝马威廉姆斯车队的测试，同时征战于德国F3锦标赛，获得了3个杆位并在圣马力诺站赢得了比赛的胜利。2003年，他晋升入F3000赛事，效力于科洛尼车队，在获得锦标赛第4名成绩的同时也荣膺最佳新人这一荣誉。2004年投奔艾尔登国际车队的里尤兹真正的成长了起来，在夺冠路程中他获得了9次杆位和7场比赛的胜利。

之后，里尤兹参加了索伯车队的冬季测试，但在红牛收购了美洲虎车队并更名为红牛车队后，这位意大利人被他们抢先挖走。2005赛季初，里尤兹先是作为车队在大奖赛周五练习赛中的测试车手，但在圣马力诺站比赛中，车队选择里尤兹作为大卫·库尔特哈德的搭档。里尤兹在伊莫拉赛道拿到了最后一个积分，之后又参加了西班牙、摩纳哥和欧洲大奖赛，克里恩在加拿大大奖赛中接替了他的车手位置。

在红牛一队的竞争中输给克莱恩的里尤兹，在二队找到了一个位置。显然在2005年他并没有得到多少表现自己的机会，但只参加过4场F1，也能拿到1分，对于年轻人来说也是不错的成绩了。

2006年，在终于获得正式车手位置后，里尤兹仅获得1个积分年度排名第19位。2006赛季，里尤兹在红牛二队完成首个完整的赛季。他的速度和稳定性让人留下深刻印象，在美国还为红牛二队这支新车队获得了首个积分。崭新的2007赛季，里尤兹急切地想证明自己真正的实力。

里尤兹目前仍是红牛车手并有望被证实成为红牛公司的第二支车队-SquadraToroRosso车队的车手参加2006赛季并迎来自己的第5场F1大奖赛。

2004

FIAF3000国际锦标赛-阿尔丁国际(ArdenInternational) F3000冠军

10次比赛中9次取得杆位

9次杆位（纪录）

7次胜利（纪录）-伊莫拉(Imola)，巴塞罗纳(Barcelona)，摩纳哥(Monaco)，马格里库斯(MagnyCours)，银石(Silverstone)，霍肯汉姆(Hochenheim)，蒙察(Monza)

86个积分

2003

FIAF3000国际锦标赛-ColoniMotorsport

第5次参加F3000国际赛，排名第2

资格赛：匈牙利站以领先0.47秒取得杆位，霍肯汉姆第2位，另外有6次进入前5名。

锦标赛最终排名第4，排名最高的新秀。

2002

德国3级方程式锦标赛第9位

维泰托尼奥·里尤兹

圣马力洛国际三级方程式赛冠军

3次杆位

F1试车-宝马威廉姆斯F1车队

2001

FIA-CIK卡丁赛车世界冠军

德国雷诺方程式锦标赛亚军-第一车季

2000

巴拉嘎(Braga)卡丁车世界锦标赛第6名

蒙特奇（Montegi）卡丁车世界杯亚军

马利恩褒(Mariembourg)125cc世界锦标赛季军1999

在华尔达根顿（ValD`Argenton）取得胜利

埃尔顿·塞纳(AyrtonSenna)纪念杯大赛冠军（Suzuka）

帕尔马·奥迪方程式试车 取得测试中的最快圈速

1998

超级A级方程式（卡丁车赛中的F1级别）

全欧洲卡丁车锦标赛季军

维泰托尼奥·里尤兹

卡丁世界锦标赛第7名（由于机械问题，初始排名28位）

1997

进入高级A级方程式级别

圣保罗，巴西卡丁大奖赛冠军

意大利卡丁锦标赛亚军

世界卡丁锦标赛第7名

1996

加入FactoryCRG队，进入洲际青年A级系列

罗纳多(Lonato)冬季杯赛冠军-巴尔马市(Parma)马古蒂杯赛亚军

意大利卡丁车锦标赛冠军

1995

在声望很高的罗纳多冬季杯赛夺冠

维泰托尼奥·里尤兹世界卡丁车锦标赛亚军

意大利卡丁车锦标赛亚军

欧洲卡丁车锦标赛第5名

1994

CRGFactory青年队-意大利卡丁车锦标赛亚军

1993

赢得意大利卡丁车锦标赛冠军

1991

开始卡丁车赛车事业

维泰托尼奥·里尤兹

里尤兹期望2008赛季留在F1 批评红牛二队泯灭人才

随着红牛二队先后宣布签下维泰尔和伯尔戴斯，这意味着现役车手里尤兹下赛季必须离开这支由米纳尔迪发展而来的车队。但是，意大利人并不打算就此结束自己的F1生涯。据里尤兹的经纪人彼得·柯林斯(PeterCollins)表示，他希望里尤兹能找到新的东家。

“里尤兹明显希望继续留在F1。”彼得·柯林斯说道，随后，他对红牛二队提出了批评。“当我们和其他车队接触时，我们意识到，里尤兹在什么地方的名声都比在红牛二队好。其他车队都比当前的车队更清楚里尤兹的潜力。”彼得·柯林斯说道。

澳大利亚站首次练习：

2005年3月，阿尔伯特公园赛道。时隔4个月之后，F1的引擎又再次响彻墨尔本的天空，F1澳大利亚站首次练习赛正式开始。天气情况不错，墨尔本多云，气温达到20摄氏度，赛道温度达到27摄氏度，相对湿度53%。

维伦纽夫驾驶索伯C24赛车率先驶上赛道，紧随其后的是红牛车队的第三车手里尤兹。练习赛进行至10分钟，法

维泰托尼奥·里尤兹

拉利双雄迈克尔·舒马赫和队友巴里切罗先后驾驶F2004M驶上赛道，开始2005赛季的首个暖胎圈。

初次进入F1的里尤兹创造了第一个最快的单圈成绩。迈凯轮车队取代伍尔兹的第三车手罗萨也表现惊人，不免令人怀念曾经库塔的身影。半小时后，乔丹的两位新车手蒙泰罗和卡菲基恩初次亮相，不过金钱的力量实在令人不敢恭维。两位车手的成绩相距最快的车手有近10秒的差距。不过卡菲基恩的乔丹EJ15赛车尾部开始冒烟，新的丰田引擎看起来稳定性令人担忧。

在正式车手登场前，赛道上成为第三车手的天下。迈凯轮第三车手罗萨不断刷新最快圈速的成绩，很快他成为首位跑进1分30秒的车手。红牛的里尤兹与罗萨不相上下两人不时刷新着最快的成绩。红牛老将库塔的表现也相当不俗，不过由于受到引擎和轮胎的限制，他与里尤兹慢了近1.5秒。

各大豪门车队方面的状况却并不明朗。澳大利亚当地的英雄韦伯终于驶上赛道。而法拉利方面，他们曾经在这里连续创造一系列最快的圈速成绩，将其他车队远远地甩在身后。不过新赛季的第一场练习赛，法拉利令人大跌眼镜。巴里切罗1分29秒227，仅列第12位。而车王舒马赫在完成了3次暖胎圈后，直接返回了维修站，法拉利一反常态的表现令人生疑。

同舒马赫一样没有做出成绩的车手还包括迈凯轮车队雷克南，雷诺的两位车手费斯切拉和阿隆索在完成了两个暖胎圈后也返回了维修站。另外，根据米纳尔迪方面的消息，车队老板斯图达特已经表示由于没有法拉利的批准，车队将不参加首次的练习赛。

最终，澳大利亚的第一场练习赛成为了第三车手的舞台。虽然红牛车队赛前测试的时间不够，不过F3000冠军的表现相当不错，他超越迈凯轮试车手罗萨，以1分25秒967摘在首次练习的第一。罗萨以0.513秒的差距位列次席。三至八位的车手分别为：宗塔、蒙托亚、库塔、马萨、韦伯和特鲁利。

里尤兹向日本车手佐藤发飙

马来西亚大奖赛在2007年4月于雪邦赛道结束，迈凯轮车手阿隆索得到了冠军，而在后面的几位车手当中，超级亚久里的佐藤琢磨得到了第十三位，红牛二队(wiki)的里尤兹列第十七，赛后，里尤兹形容佐藤琢磨在赛道上的行为

维泰托尼奥·里尤兹

是疯狂的。

意大利车手里尤兹赛后炮轰来自日本的竞争对手，他说：“我想当时佐藤琢磨在第4号弯道对我的超越是一个超级疯狂的行为，当时，在没有选择的情况下，我的赛车与他的赛车相撞了，亦因此，我的赛车也与队友斯皮德的赛车也发生了碰撞，最终，我需要进站更换了前定鼻。”

里尤兹继续说：“事实上，我对自己的比赛是充满信心，我们完全可以取得更好的成绩，与在澳大利亚分站相比，我们有了一定的改善，因此，在接下来的分站赛中，我想我们的情况会更乐观。”

里尤兹在比赛中排在了第十七位，他的队友斯皮德则比他高三位，但原来美国人的赛车在比赛中刹车踏板一直存在问题。

斯彼德说：“这是一个困难的分站赛，在比赛中，我的刹车系统出现了问题，但是赛车的竞争力似乎相当不错，比我们期待的还要好。在过去几周里，大家都一下在努力工作，因此我要感谢他们为我带来一辆不错的赛车让我可以完成全部比赛，本周，我们学到了很多东西，我想在巴林我们会有更好的表现。”