2012年8月8日，胶济客运专线上行沧口至娄山区间进行全抛道床施工，将旧道砟全部抛出，更换新道砟。

2013年7月20日，胶济客运专线运行的部分旅客列车改由胶济铁路运行。

2014年1月10日，青岛北站启用。9月13日，高速单开道岔在青荣城际铁路插铺完成，胶济客运专线与青荣城际铁路实现互联互通。

2016年7月18日，新建胶济客运专线（即墨至青岛段）大拨接施工作为青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程安全正点开通。

2018年3月21日，胶州北站大拨接施工结束，胶济客运专线改道，为济青高速铁路通过胶州北站向红岛方向铺轨提供了条件。10月16日，胶济客运专线五里堂线路所施工完成，石济高速铁路通过北辛店联络线接入胶济客运专线，胶济客运专线与石济高速铁路、济青高速铁路实现互联互通。

2022年7月1日，城阳站启用。

截至2022年7月，胶济客运专线共设12座车站：青岛站、青岛北站、城阳站、胶州北站、高密站、潍坊站、昌乐站、青州市站、淄博站、章丘站、大明湖站、济南站。

胶济客运专线自济南站引出，向东经济南市天桥区、历城区，在章丘区设章丘站；途经淄博市周村区、张店区、临淄区，在张店区设淄博站；途经潍坊市青州市、昌乐县、潍城区，在青州市设青州市站，在昌乐县设昌乐站，在潍城区设潍坊站，途经奎文区、坊子区、昌邑市，在高密市设高密站；途经青岛市胶州市、即墨区、城阳区、李沧区、市北区、市南区，在青岛市胶州市设胶州北站，在城阳区设城阳站，在李沧区设青岛北站，至终点站青岛站。

截至2023年4月，胶济客运专线主要开行和谐号CRH2型电力动车组、和谐号CRH5型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组等。

2008年9月25日，胶济客运专线开行和谐号CRH5型电力动车组。

2012年5月5日，胶济客运专线增开和谐号CRH380BL型电力动车组。

2023年4月26日，胶济客运专线开行复兴号CR400AF-Z型智能电力动车组。

截至2014年1月，胶济客运专线设2处动车运用所：青岛北动车运用所、青岛动车运用所。

截至2018年11月，胶济客运专线设1处存车线：潍坊存车线。

2008年7月，胶济客运专线东段先期通车，仍然有不少区段达不到设计的每小时250千米的速度。

2009年3月1日，胶济客运专线提速至每小时160千米，汛期过后提速至每小时180千米。9月20日，胶济客运专线达到200至250千米设计时速目标。

2018年11月11日，潍坊存车线开通，胶济客运专线增开3对山东省内由潍坊站始发终到动车。

2021年9月9日，胶济客运专线推出“定期票”和“计次票”两种新型票制产品。

2023年5月30日，胶济客运专线动车组列车调整票价，实行浮动票价体系。

2017年，胶济客运专线累计旅客发送量5958万人次。

胶济客运专线电气化工程是在距既有线5米间隔的区域、动车组不断地高速通过的情况下进行施工，对电气化施工安全要求极高。

胶济客运专线临淄至昌乐段双线全长56千米，是全线1号控制性工程，该区间建成后，将成为铁道部规划的有碴轨道时速300千米动车组试验区段，这意味着原设计时速250千米的胶济客运专线上，将至少开行一对时速300千米的动车组，具有重要的科研和试验价值。

胶济客运专线长深特大桥位于青州境内，跨越长春—深圳高速公路，全长2159米，共67跨134孔梁，是胶济客运专线最长的特大桥。

胶济客运专线韩仓特大桥是胶济客运专线最大桥及控制性重点工程，全长2395米，共计138孔T梁，是带有一定坡度的曲线特大桥，跨越济南市生活区两条主干道和数条小道，架梁施工要求高、难度大。

八涧堡特大桥全长2141.41米，设计钻孔桩592根，墩台身69个，混凝土41324.3立方米。该桥位于济南城郊结合部，属病害多发地段，且施工现场接触网、贯通线、地下光电缆密布。

祝甸特大桥全长2368米，是胶济客运专线控制性工程之一，桥梁结构复杂，且有部分桥墩在既有上、下行线上，需拨接过渡施工，部分桥墩穿越济南市区。

胶济客运专线开通后，胶济铁路改为货运专线，使山东省经济的“黄金通道”胶济铁路真正实现客货分线，进一步释放运输能力，形成区域内1小时交通圈，构筑半岛地区城际客运网络，满足山东省东部地区快速增长的客货运需求。（《大众日报》 评）

胶济客运专线设计标准高、技术难度大、设备安装工艺精度高，实现了中国干线铁路客运专线建设的三个创先，即“在既有铁路电气化条件下进行‘四电’施工、在既有铁路复线条件下新建客运专线，以及在开行动车组条件下进行电气化施工”，秉承了“绿色奥运、人文奥运、科技奥运”的理念。（中国政府网 评）