更新时间:2024-08-06 12:37
清代末期,因自贡盐业的迅猛发达,狭窄的釜溪河水道不能满足日益增长的运输需求,自贡市需要一条运量巨大的铁路。
清光绪三十二年(1906年),富顺人孙树南在泸州为官时,曾与缉私部队安定营军官樵甫商议修筑井(自流井)邓(邓井关)铁路,并著说明书呈四川总督锡良,未得结果。
民国8年(1919),四川盐运使张英华(即张月笙)再次发起修筑井邓铁路。重庆聚兴诚银行接到承办任务后,代聘德国工程师施和斯担任勘测施工,因种种原因工期一再延误,最终井邓铁路再次搁浅。
民国13年(1924年)10月,四川盐运使署成立井邓铁路筹备处,拟建自流井至邓关和自流井经威远至资中的铁路。不过,当时四川军阀混战,筹款相当困难,修建铁路的计划也只是一纸空文。
抗日战争开始后,自贡盐场奉命“增产赶运”,以解决军需民食,四川盐务管理局(1939年更名为川康盐务管理局)决定将修建井邓铁路提上议事日程。1938年,井邓铁路开始铺设钢轨。由于战时因素,有一部分钢轨未能按时运到,只建成自流井东兴寺至沿滩黄天坝官仓一段,因此取名“井沿轻便铁路”。这段铁路于1940年1月正式投运。后由于釜溪河新造船闸通航,河运效率提高2倍以上,再加之这条铁路坡陡弯急,车辆制动装备不良,事故严重,运价成本过高,遂停止使用,后被拆毁。
中华人民共和国成立后,党和国家十分重视铁路建设,自贡人民迎来了铁路建设的新阶段。1956年2月,内(内江)昆(昆明)铁路内江至自贡段正式开工,次年3月建成运营,与成渝线相连。紧随其后,自贡又相继修建了连接张家坝化工厂、硬质合金厂、东锅厂、四川玻璃厂、大安盐厂、鸿鹤化工厂等多条企业专用铁路,为自贡的国民经济发展起到了极为重要的作用。
1957年3月1日上午8点20分,内宜铁路自贡段开出了第一列客货两用的绿皮列车,宣告自贡进入了“铁路时代”。
2014年2月,四川省政府在自贡市召开川南城际铁路工作推进会,标志着川南城际铁路前期工作正式启动。
2016年6月,绵泸高铁内自泸段先开段在富顺县古佛镇玉佛村破土开建。12月,绵泸高铁内自泸段自贡境内正式开工建设。
2018年1月14日,全线首座连续梁川南城际铁路CN-2标段公平村双线大桥连续梁成功完成合龙。8月27日,以自贡为起点,经广西南宁到达防城港的铁海联运班列正式开行,自贡南向出海大通道实现贯通。12月,雷波寺特大桥钢管拱合龙,成为全线第一个合龙的钢管拱特大桥。
2019年12月26日,“蓉欧+”东盟国际班列自贡基地铁海联运班列首发。
2020年1月,高铁自贡站开工建设。3月,富顺站开工建设。4月,成自宜高铁邓关站站房开工建设。12月6日,自贡站站房主体结构全面封顶。
2021年2月1日,绵泸高铁内自泸段铺轨工程全面完成。4月5日,绵泸高铁内自泸段进入工程静态验收。6月3日,绵泸高铁内自泸段进入运行试验阶段。6月28日,绵泸高铁内自泸段建成通车,自贡正式进入“高铁时代”。
2019年1月至2021年11月,自贡—北部湾铁海联运班列累计开行260列。
2022年12月31日,成宜高铁全面进入铺轨阶段。
2023年3月26日,成宜高铁全线桥梁架设完成。5月16日,邓关站正式更名为沿滩站。5月29日晚,高铁沿滩站站名安装完成。8月21日上午,成宜高铁接触网工程冷滑试验正式开启。9月21日,成宜高铁启动联调联试,进入工程验收关键阶段。11月19日,成宜高铁联调联试圆满结束,正式进入运行试验阶段。12月19日8时30分,成自宜高铁试运行55301次动车组,从成都东站出发,途经天府机场站、自贡站,10点02分,列车到达沿滩站。12月26日10:08,随着G8738次动车组列车从宜宾站开出,成都经自贡至宜宾高铁(以下简称“成自宜高铁”)正式开通运行。
2024年1月10日,铁路部门启用2024年一季度高铁列车运行图。自贡市3个高铁站(即自贡站、富顺站、沿滩站)的到发班次增加,将进一步强化自贡区域综合交通枢纽地位。其中,将形成3条高铁环线——成贵渝大环线、川南中环线、川南小环线,将更加拉近自贡与川南其他城市,以及川西、成都平原、渝西、黔北城市间的时空距离。
铁路:内昆普速铁路、川南城际铁路、成自宜高铁、雅眉乐自城际铁路。
成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分,全线176.9公里,设成都东站(既有)、天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡站(既有),设计时速350公里。成自高铁将在自贡衔接自贡至宜宾铁路,形成全程时速350公里的南向出川高铁通道,对于推动四川开放发展、促进成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。
线路全长约128公里,运营时速250公里,北接成渝城际铁路,南连正在建设的渝昆高铁,是成渝地区双城经济圈城际铁路网络的重要组成部分。线路于2021年6月28日开通运营,泸州、自贡两地由此进入“高铁时代”。因线路连接“甜城”内江、“盐城”自贡、“酒城”泸州,绵泸高铁内自泸段也被称为“三味”高铁。
内昆铁路自北向南横贯全境,在自贡境内设大山铺站、自贡站、自贡南站(货运站)、俞冲站。在自贡站乘坐火车可直达成都、重庆、昆明、贵阳、广州、杭州、西安、呼和浩特等国内重要城市。
2022年12月起,对内昆铁路实施既有铁路公交化改造,开行轨道交通线路(含观光线)。1号线自东锅公司至北站,2号线自三多镇至俞冲。
重庆至自贡至雅安铁路(重庆至自贡至雅安高速铁路);
乐自渝城际铁路——乐山—自贡—荣昌—重庆,设计时速350公里,长度约200公里(自贡段75公里);
蓉昆高铁(成自段)——成都—自贡东—宜宾—昆明,设计时速350公里,长度约150公里(自贡段13公里);
成自泸货运铁路——成都—自贡—泸州,设计时速160公里,全程约200 公里(自贡段137公里)。
总体定位:构建川渝滇黔重要的次级铁路枢纽。
构建“一横三纵”铁路网:加快建成内自泸城际铁路,形成自贡经泸州至重庆至武汉至上海的铁路东向大通道;加快建成成都经天府国际机场至自贡至宜宾高铁,实现自贡与成都天府国际机场的快速对接,形成经成都至北京(兰州)铁路北向大通道;形成自贡经宜宾至昆明通往东南亚、至贵阳连接贵广高铁通往粤港澳大湾区、连接贵南高铁通往北部湾经济区的铁路南向大通道;规划建设雅眉乐自城际铁路,打通川南通往川西、西藏的西向出川铁路大通道。
全面融入国家干线铁路网络:形成自贡至川南半小时、成渝1小时、贵昆3小时的通达格局。铁路联网后,将形成自贡3—4小时通达长沙、武汉、西安等周边省会城市,8—10小时通达京津冀、长三角、粤港澳大湾区、北部湾的铁路快速通道,自贡将成为中国西南部高铁新秀城市。
2021年,自贡市1-10月铁路货运量246.3万吨,同比增长11.3%。其中,到达量237.1万吨,占比96.3%,同比增长12.1%,到达货品主要为矿建43.7万吨,铁路货运量290.6万吨。
2023年五一期间,铁路客运安全发送旅客3.58万人次、到达旅客3.62万人次,其中高铁自贡站共发送旅客3.1万人次。暑运中(7月1日至8月31日),自贡高铁(包含自贡站和富顺站)一共到发旅客63.8万人次。
2021年6月28日-2023年6月27日,高铁自贡站(包含富顺站)共发送旅客205.5万人次,到达旅客216.8万人次,开行客车21000余趟。
“十二五”期末,自贡市境内铁路里程达65.9公里,其中,铁路干线内昆铁路在自贡市境内里程为38.5公里,铁路专用线里程为27.4公里;设大山铺站、自贡站、自贡南站、俞冲站等4座车站,境内营运里程为40公里。
截至2023年5月,首发中老铁路(自贡-万象)国际班列,设立“蓉欧+”东盟国际班列自贡基地和中欧班列川南组货中心,累计开行南向班列368列、稳居全省第二。