2003年10月23日，江西省泰和—井冈山高速公路（泰井高速公路）开工建设。

2005年1月22日，泰和—井冈山高速公路试运营通车，3月31日，泰井高速公路全线通车。

2008年6月，湖南省炎陵—睦村高速公路（炎睦高速公路）开工建设。炎睦高速公路是湖南、江西两省合作规划的炎陵—井冈山高速公路（炎井高速公路，或井炎高速公路）的湖南段。

2009年2月27日，湖南省炎陵高速公路开工建设，该线路为衡阳—炎陵高速公路的延伸段，顺接炎睦高速公路（该段西起衡炎高速炎陵分路口，东至炎陵县炎陵县木马山，故又名“分炎高速公路”）；12月13日，福建省泰宁—建宁高速公路（建泰高速公路，原浦建高速公路组成段）开工建设。该线路建宁县里心镇境内金铙山—船顶隘段2013年以后属于湄渝高速公路（莆炎高速公路）福建段。

2011年1月21日，江西省井冈山—睦村高速公路（井睦高速公路，亦称作“厦睦高速公路”）开工建设。

2012年8月13日，福建省长春—深圳高速公路明溪连接线（明溪连接线，建设期间又称为“湄渝高速公路三明莘口至明溪城关段”，实际预建设至枫溪镇）开工建设。

2013年1月19日，炎陵高速公路、炎睦高速公路建成通车，炎陵、炎睦高速公路合为莆炎高速公路湖南段全线。同年5月28日，福建省兴化湾—尤溪高速公路（开工时已改称“湄渝高速公路”）莆田段开工建设；10月28日，井睦高速公路建成通车；11月8日，建泰高速公路建成通车。

2014年9月26日，莆炎高速公路江西段组成部分船顶隘—广昌高速公路（船广高速公路）开工建设。

2015年12月26日，莆炎高速公路福建莆田段（原湄渝高速公路莆田段）建成通车，该段起自莆田兴化湾，止于福州市永泰县潼关枢纽；28日，莆炎高速公路三明莘口至明溪城关段（明溪连接线）通车，该段设三明西、明溪二处收费站，其中三明西收费站未开通，明溪收费站为位于翰仙镇大焦村境内的临时主线收费站，待莆炎高速公路（福建省内亦称为“湄渝高速公路”）明溪城关—建宁里心段通车后即迁往翰仙镇王陂村明溪互通。

2016年8月23日，莆炎高速公路江西段组成部分广昌—吉安高速公路开工建设（该工程主线为莆炎高速公路组成段，另设吉安连接线，为吉安绕城高速公路，编号“赣高速S61”）；11月29日，莆炎高速公路永泰梧桐—尤溪中仙段开工建设；12月18日，莆炎高速公路福州段（原湄渝高速公路福州段）开工建设。

2017年1月4日，船广高速公路建成通车；9月8日，莆炎高速公路明溪枫溪—建宁里心段开工建设。

2018年2月13日，莆炎高速公路三明莘口至明溪城关段（明溪连接线）三元西收费站（三明市三元区岩前镇）通车 ；5月，三元西收费站更名为三元岩前收费站；10月1日，莆炎高速公路明溪城关至建宁里心段开工建设；11月6日，莆炎高速公路中仙—莘口段（尤溪中仙—大田广平—三元莘口）开工建设，计划建设工期四年。

2019年1月22日，广吉高速公路竣工通车，莆炎高速公路江西段全线通车。

2020年1月17日，莆炎高速公路终点炎陵西互通完成提升改造；3月15日，莆炎高速公路福建三明中仙段通车，该段起自华口枢纽，止于尤溪中仙互通；6月30日，莆炎高速公路永泰段通车，三明中仙至福州界段及该段沿线的古银杏服务区同日正式投用运营。

2021年1月1日凌晨三明莆炎高速公路明溪收费站正式运营通车；1月6日，三明莆炎高速公路明溪县城段至建宁金饶山正式通车；1月16日，尤溪中仙至大田广平段通车；11月22日，莆炎高速公路沙溪大桥主桥顺利合龙，实现双幅贯通。

2022年3月12日，莆炎高速公路三明段文笔山1号特长隧道顺利贯通，莆炎高速公路至此全线隧道全部贯通。4月，莆炎高速三明段主体工程完成，莆炎高速公路尤建段进入扫尾阶段。5月20日12时，莆炎高速公路大田广平至三元莘口段通车运营，莆炎高速公路实现全线通车。

2023年12月29日，实现莆炎高速公路双向车辆分别通过涵江白沙服务区上下高速公路。

2024年2月2日12时，莆炎高速大田奇韬互通正式开通运营。

莆炎高速公路起于莆田湄洲湾，途经莆田、福州、三明、建宁、广昌、吉安、泰和、井冈山，终至湖南省炎陵县，全线可分为福建段、江西段和湖南段。按照线路组成，莆炎高速公路由福建省兴化湾—尤溪高速公路（原闽高速S1512）、湄渝高速公路尤溪中仙—三元岩前段、长春—深圳高速公路明溪连接线（原闽高速S2526）、湄渝高速公路明溪城关—建宁里心段、浦城—建宁高速公路（原闽高速S0311）建宁里心—船顶隘段、江西省船顶隘—广昌高速公路、广昌—吉安高速公路（包含原“S4502吉安绕城高速”南环部分）、泉南高速公路泰和北枢纽—泰和枢纽段（国家高速G72，共线）、大广高速公路泰和枢纽—泰井枢纽段（国家高速G45，共线）、泰和—井冈山高速公路（原赣高速S50）、井冈山—睦村高速公路和湖南省炎陵—睦村高速公路（原湘高速S90）等十二个部分组成。

截至2024年2月，莆田—炎陵高速公路沿线途经的主要场所为：

截至2024年2月，莆炎高速公路沿线互通为：

截至2024年2月，莆田—炎陵高速公路沿线服务区如下：

2013年10月，莆田—炎陵高速公路井睦段开通时，隧道照明即全部采用LED灯，并配合建设有自动监测调光控制设施。

2014年9月，湖南省已实现ETC全覆盖；2017年6月，江西省已实现ETC全覆盖；2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖。莆田—炎陵高速公路福建段已通车部分相关收费站均已配套有ETC收费系统。

2020年1月起，湖南省高速公路全覆盖入口不停车称重检测系统，包括莆田—炎陵高速公路湖南段。

2005年1月，莆田—炎陵高速公路泰井段开通后，即全段加装交通安全监控系统，对路面状况进行全天候掌握，从而加强对雨雪、雾、夜间等特殊天气和时段条件下高速公路的管理。

截至2022年5月，莆炎高速公路各分段收费标准如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括莆田—炎陵高速公路的福建段。

2020年1月1日起，ETC的用户通行江西省高速公路时可减15%高速通行费，其中包括莆田—炎陵高速公路的江西段。

2020年1月1日起，ETC的用户通行湖南省高速公路时可减5%高速通行费，其中包括莆田—炎陵高速公路的湖南段。

2020年1月1日至2020年12月31日，通行于江西省高速公路且使用ETC缴费的合法装载的国际标准集装箱运输车辆按1.15元/车·千米计费进行优惠，其中包括莆田—炎陵高速公路的江西段。该优惠暂定一年，不与上述“江西省ETC的用户通行高速公路时可减15%高速通行费”优惠叠加。

2020年1月1日起，莆炎高速公路湖南段在新收费标准基础上，4类货车暂实行通行费5%减免优惠，5类货车暂实行通行费15%减免优惠，6类货车暂实行通行费20%减免优惠。

2019年1月15日，福建省高速公路通行费实现人工车道扫码支付功能全覆盖，其中包括莆炎高速公路福建段。

2018年2月，江西省高速公路非ETC通道已实现通行费扫码支付功能全覆盖，其中包括莆炎高速公路江西段。

2018年8月1日，湖南省高速公路（除长潭西、潭衡西和长沙机场高速公路外）开通支付宝和银联手机扫码支付，其中包括莆炎高速公路湖南段。

2019年5月，湖南省高速公路推出无感支付服务，并于2019年底前覆盖该省全部高速公路，其中包括莆炎高速公路湖南段。

莆炎高速公路莆田段（兴尤高速公路莆田段）位于福建东部沿海山区，起于秀屿区埭头镇湖柄村，止于仙游县的游洋镇五星村，全线以路基桥和隧道工程为主。该段总长92.7千米，其中隧道工程即长达41千米，隧道占比达44%。莆炎高速公路莆田段沿线最长隧道岐山隧道在建设期间为中国最长最长的双向六车道高速公路隧道。

莆炎高速公路福州段（兴尤高速公路福州段，含三明市插花地，共计42.276千米）穿过山脉绵长的永泰山区，沿线以桥梁和隧道为主，桥隧比达67%。桥隧比高，增加了施工难度，尤其桥梁路段需要建设大量桩基及架设大量预制梁。

莆炎高速公路福州段全线位于永泰县境内（除三明市插花地短暂过境）。永泰县是国家级生态县，嵩口镇是中国历史文化名镇，大樟溪贯穿境内，生态“家底”丰厚。为保护沿线风景区的青山绿水。莆炎高速公路福州段建设工作各部分均投入了污水处理系统、砂石分离机、工程洗轮机等设备，防止将泥沙带出工地及废水污染环境，并且运用了一般只有在市政工程中才见到的雾炮车、洒水车，并聘请专职保洁人员，做到“工完料尽场地清”。

莆炎高速公路尤溪县中仙乡段（兴尤高速公路三明段）沿线区域属于戴云山脉，境内山岭耸峙，千米山峰林立，相对高差约180米，山坡自然坡度一般为30°～50°，地貌成V字型，海拔差异明显。尤其是标段内关键控制性工程——后亭溪大桥右线主墩最大墩高达118.9米，建设期间被誉为“福建第一高墩”，后亭溪大桥各墩位间高差较大，150米主跨沟谷深切，施工环境和难度均具有较大挑战性。

莆炎高速三明境尤溪至建宁段工程（中仙—广平—莘口—明溪—里心段），路线起点为兴尤中仙段与厦沙高速公路相交的华口枢纽互通，终点为建泰高速公路的董家坊枢纽互通，路段全长216.074千米，其中包含原长深高速公路明溪连接线（K247+713.114～K275+252.151）。该段（除原明溪连接线）包含桥梁40421米/158座、隧道61517米/67座，桥隧比高达54.07%，工程里程长、地形复杂、牵涉问题多，需综合考虑生态环境影响、社会环境影响等多方面不利因素。

莆炎高速公路船广段路线短，但各类工程却应有俱有，如高填深挖路基、连拱隧道、特长隧道（与福建共建之船顶隘隧道）、特大桥、薄壁高墩、分离立交、枢纽互通等。该项目桥隧占比大，占比40％有余，全线共有隧道4座，总长4352米，桥梁14座，总长4632.4米，在江西省高速公路中相当少见；船广段途经地形地质复杂，如隧道工程的围岩较差，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占比高达62.6％；桥梁工程由于地形落差大，最高墩柱达58米，相当于20层楼高，且很多墩柱座落在山头或半山腰，施工作业面窄，材料、机械设备进场难；路基工程虽然只有10余千米，由于地处山区，沟谷冲积物软基换填数量大，施工难度非常大。

莆炎高速公路广吉段的建设工作指导思想为“绿色建设”，广吉段建设过程中采取的“绿色建设”措施包括：大型临时用地选址大多数设在倒闭纸厂、废旧砖厂、停办民校内，或者租用民房，尽量不临时征地，避免占用农田、耕地；“永临结合”，将服务区、收费所站、互通等暂时不用的永久用地，提供给施工单位作为临时用地，在缩短了大型临时设施的建设周期的同时又减少了用地；大临设施建设与新农村规划建设结合，将临时用地建设和当地政府民生工程前期施工相结合、临时用地修复与当地农民的经济林中指相结合；修筑施工便道与“四好农村路”建设结合，施工便道以永久性工程标准修建，方便后期作为乡村道路等。

莆炎高速公路广吉段沿线先后跨越抚河、赣江及其支流等10余条大中小河流或水域，需架设大中型跨河桥梁56座，其中特大型桥梁1座（泰和北赣江特大桥）、大型桥梁46座、中型桥梁9座，累计跨河桥梁总长17.504千米。除泰和北赣江特大桥右岸为万合堤外，其余桥梁两岸现状无堤。广吉段跨河桥梁全线按双向四车道布置，桥面净宽一般为2×10.9~11.65米；桥跨一般为16米、20米、30米、40米不等，并以30米跨居多，部分桥梁主跨为70米或110米；采用双柱式桥墩（柱径一般为1.2米～1.8米）、肋板或柱式桥台，为钢筋砼钻孔灌注桩基础（桩径一般为1.4米～2.0米），防洪标准为：特大型桥梁300年一遇，其余桥梁100年一遇。

莆炎高速公路广吉段还进行了若干建设工作创新探索，例如：连续70千米路段采用橡胶粉改性沥青路面、宁都北枢纽主线跨线桥和匝道桥选用钢混叠合梁桥，此项工艺在江西高速公路建设史中尚属首次；为解决石方施工常规爆破震动大、噪音响、灰尘多等问题，B1标引进了“工程水压爆破”等。

莆炎高速公路泰井段修筑早。该段线路在峰峦叠嶂的井冈山山岭重丘区共完成摊铺沥青砼路面177.5万平方米；建成各种规格桥梁73座、互通分离立交33座，总长12188米，建成隧道4座，单洞总长7840米，桥隧比达23%；工期短、施工环保压力大。莆炎高速公路泰井段的建设工作采用了当时（2003年）江西省内最大型的沥青砼拌和楼及当时最先进的ABG－525型摊铺机、沥青混合料转运车，以加快进度、保证质量；采用改性沥青施工工艺生产AK－13A调整型沥青砼，以提高防滑能力和搞剥落能力并延长路面寿命；采用了客土喷锚技术，对沿线两侧的岩石山坡进行了植草绿化；选择了最有利于水土保持的线路走向，将30米以上的高填、深挖路段，大部分改成高架桥或隧道，以对生态环境进行最大程度的保护。

莆炎高速公路井睦段位于江西省西部，该路段的建设工作中采取了低回弹初支喷射混凝土施工技术、应用聚合物改性水泥混凝土路面技术、钢波纹管涵施工技术、长大隧道三维数字化建管系统技术、数码成像监控量测技术等新型技术，强化了工程质量，降低了建造成本，有利于环境友好，确保了施工安全。

莆炎高速公路井睦段的收费站、服务区的污水处理分别创新采用了无动力污水处理技术、微动力污水处理技术。

莆炎高速公路湖南省境内部分全段位于株洲市炎陵县境内。炎陵县森林覆盖率达83.51%，生态环境优美；莆炎高速公路湖南段路程较短，主要面临的是环境保护压力。例如，该段沿线桥梁牌坊大桥倚近一株湖南省境内胸径第二大（2013年）的古樟树，严重影响视线，大桥的建设工作在原湖南省林业厅（2018年以后为湖南省林业局）专家指导下对该古樟树进行了保护性的“部分截肢”，兼顾了工程安全的需要和古樟树400年生命的延续，也让该路段增添了靓丽风景。

岐山隧道位于莆田市仙游县游洋镇与涵江区庄边镇交界区域，隧道左洞全长8039米，右洞长8044米。该隧道地质条件复杂，穿过18条断裂带，在施工时，施工方利用围岩的自承能力，用喷射混凝土为主要支护手段，控制围岩的变形和松弛。隧道建设工作还采用了在隧道涵洞内通过整体移动式钢模对涵洞内壁喷射混凝土浆作业，以固定涵洞内壁。

嵩口互通是莆炎高速公路兴尤段福州部分的控制性工程，也是福州段全线唯一一处落地式互通，建设内容包括2座主线桥、1座4进6出的收费站和6条上下匝道。该互通占地面积45000平方米，距离地面最高处达56米，相当于普通住宅20层的高度。互通建设包含桩基、承台、墩身、盖梁、梁片和桥面六个阶段的施工，其中桩基建设极其关键，由于嵩口互通所处位置地质复杂，共需建设桩基408根，架设预制T梁822片，为福州段全线工程中所需桩基最多的工程，密集打桩作业大大增加了施工难度。此外，为避免对周边村庄造成严重影响，嵩口互通建设工作采用水磨钻与冲击钻结合作业以降低震动影响，以破碎锤代替爆破作业开挖山体等保护措施。

福公隧道是兴尤高速公路福州段沿线隧道，位于福州市永泰县，为双洞式隧道，左线长度1031米，右线长度1022米。根据地质调绘及钻探结果，该隧道周边为中～微风化晶质熔岩凝灰岩，为较硬岩，岩体主要为较完整，围岩级别为III级。该隧道的围岩支护作业主要使用中空注浆锚杆和水泥砂浆锚杆，设计锚杆约4万根，作业工程中应用了JL–MG(D)锚杆无损检测技术以掌握工程质量。

嵩口隧道位于福州市永泰县嵩口镇，右洞长961米，隧道地属侵蚀丘陵地形，最大埋深190米，施工难度大。该隧道建设工作采取的策略包括：早完成出口段涵洞及路基建设，为隧道单向出洞施工创造作业面；同时采用视频系统、门禁系统加强现场管控，按“先预报，管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的原则，对各道施工工序严格把控，保障了隧道右洞顺利贯通。

尖峰山隧道位于永泰县嵩口镇与长庆镇之间，隧道左线全长3533米，右线全长3582.8米，属特长隧道，是莆炎高速福州段最长的隧道。该隧道于2019年7月7日实现双向贯通。

下坂隧道是莆炎高速公路兴尤段福州部分重点工程之一，左洞长384米，右洞长374米。该隧道的施工便道与隧道口高差很大，最大高差达32米，施工原材料运输到洞内极为困难。同时该隧道处于浅埋段，最浅覆土仅3米，施工困难非常大；隧道走向经过地质复杂地带，埋深浅，且两洞距离太近，极其发生塌孔；隧道的建设工作还面临高压电申报难、施工环境差、地质复杂、夏季台风多等诸多不利因素干扰。下坂隧道的建设工作严格按照“先预报、管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则，不断优化施工方案，实现隧道掘进有序、平稳推进。

珠峰隧道位于福州市、三明市分界处，为双洞分离式隧道，全长848.71米，隧道最大埋深约400米。珠峰隧道出口位于山头顶侧山体斜坡下部，下穿堆积体，地层主要为堆积碎石土、全风化、砂土状强风化花岗闪长岩，根据工程地质测绘资料，花岗闪长岩裂隙发育，且出口段上覆堆积碎石土，砂土状风化岩厚度较大，土质松散，稳定性较差，洞口开挖易产生滑坡。主线隧道建筑限界为：净宽14.75米，净高5.0米，是典型的大断面开挖隧道，由于出口处于滑坡体上，进洞施工难度大，安全风险高。

后亭溪大桥位于三明市尤溪县中仙乡，为莆炎高速公路兴尤段三明部分重点工程，桥梁全长867米，右线主墩最大墩高118.9米（6#主墩右幅），主桥上部结构采用单箱双室变高度的箱型截面，主跨达150米，现浇梁距地面最大高差达165米。大桥建设工作面临高墩施工安全风险大，技术要求高，主墩施工工期段等挑战。大桥建设工作应用了液压爬模施工技术、四角滑槽混凝土浇筑自动分离器等新技术。该大桥于2019年7月9日实现主跨合龙。

六角崎隧道位于三明市尤溪县境内，（右洞）全长2966米，隧址区属于丘陵—中山地貌，植被较发育，有多条断层通过，围岩变化快且岩石节理裂隙较发育，常有大量地下水渗出，施工较困难。隧道暗挖均采用新奥法施工，施工时综合考虑地质条件、断面形状、支护结构、施工条件等因素并且充分利用围岩的自承能力，保证隧道的顺利推进和日后的长期安全使用。

文笔山1号特长隧道位于三明市大田县与三元区交界地带，分为左右两幅，全长约4.7千米，最大埋深648米。洞身地下水发育，洞顶完整中风化岩厚度较薄，2021年4月份，该隧道突发大量涌水，最大涌水量达到2.5万方/小时，总涌水量超过1800万方，比杭州西湖的库容量都大。该隧道地质条件复杂多变，施工条件极差。其中围岩岩层软弱破碎，软弱围岩达到80%，一些地方甚至出现洞内流沙现象，同时，建设者们还遇到了高地温、高地应力等一系列复杂施工难题。面对隧道内复杂的涌水难题，该隧道的建设工作采用了全新国内化学注浆新工艺，结合隧道施工注浆堵水，以最经济的成本达到快速堵水效果，方便后续喷射混凝土施工，成功克服涌水难题。

新岭仑隧道位于三明市境内，是莆炎高速公路尤建段沿线控制性工程之一。该隧道全长3018米，进口位于尤溪县坂面镇际头村，出口位于大田县梅山镇璞溪村，地质情况复杂，最大埋深401米，围岩等级高，有三条断层，有地下水发育；出口段丘坡上陡下缓，顺层，植被较发育，成洞困难，施工难度大。该隧道于2018年11月1日开工，于2020年7月27日右线贯通，为莆炎高速公路尤建段首个贯通的特长隧道工程。

璞溪隧道位于三明市大田县境内，进口位于梅山镇璞溪村，出口位于梅山镇后埔村，单线（右线）设计全长2832米，隧道洞身区域属构造剥蚀中低山丘地貌，隧道最大埋深424米，隧道有三条断层通过，且岩石节理裂隙较发育，常常有较大量的地下水渗出，施工难度大。该隧道于2020年8月10日单线贯通，为莆炎高速公路尤建段第二个贯通的长大隧道工程。

文江溪2号大桥位于三明市大田县奇韬镇桃舟村，桥址处线位较高，桥梁最大高度达95米，左幅长549米、右幅长483.8米。该大桥主跨为65+120+65米预应力混凝土连续刚构桥，采用单箱双室变高度的箱形截面，全桥共分17个节段，且位于连续曲线段，横坡变化多样，线性控制要求高。为保证施工安全和桥梁使用寿命，桥梁的建设工作采用四套液压自调节菱形挂篮悬臂对称浇筑，确保进度质量安全各项指标可控。

岩头山隧道属于莆炎高速公路三元段（2021年4月在建）沿线控制性工程，于2021年1月10日右洞贯通。该隧道为分离式长隧道，设计为双向六车道，右线全长2199米，采用爆破及人工开挖方式双向掘进。出口端临崖、浅埋偏压，前期进场施工便道修建难度大，施工过程还经历了三明60年不遇的两次特大暴雨影响，同时出口端地质条件差，存在较大施工难度。

鱼塘溪隧道位于三明市三元区莘口镇黄砂村，属于莆炎高速公路三元段（2021年4月在建），隧道左线长954米，右线长955米。该隧道围岩裂隙发育、破碎，富水性贫乏，施工难度大，是影响架梁通道的关键。

沙溪特大桥位于三明市三元区莘口镇，是莆炎高速公路尤溪中仙至建宁里心段控制性工程之一，该大桥横跨205国道、鹰厦铁路、沙溪河及月亮湾景区。沙溪大桥右幅桥长1398米，左幅桥长1408米，桥梁宽度33.5米，主桥采用钢桁组合梁连续刚构，跨径布置为（100+176+176+100）米，建设期间为国际上同类型桥梁最大跨径。

谢厝隧道位于三明市明溪县，为莆炎高速公路尤溪至建宁里心段线路控制性工程，单洞两车道单向行驶，隧道全长840米，96%为V级围岩，是全段围岩等级最差的隧道，被称为“在豆腐块上开洞”的“硬骨头”。该隧道于2017年12月31日正式进洞以来，隧道的建设工作克服了地质条件复杂、围岩等级强度差、施工场地限制等各项困难，采用四步CD法结合上下台阶预留核心土法开挖施工，严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、快封闭”的原则，按照“短、紧、快、勤”的管理模式进行作业。隧道建设工作使用了锁脚锚杆定位装置、二衬模版台车使用钢端模、二衬模板台车安装空洞报警器、三维建模等新颖技术。

泉上隧道位于三明市宁化县，全长1963米，Ⅳ级、Ⅴ级围岩占97.5%，存在涌水量大、裂隙发育、两处断裂破碎带、跨越两条泥石流沟、埋深仅有8米等特点；隧道出口采用分离式双洞布置，隧道内采用“人字坡”，出口采用削竹式洞门。隧址区属剥蚀低山地貌，隧道穿越近南北向的山体，地形起伏大，山脊陡峭，沟内常年有水。隧道区地表水主要分布于进出口及中部低洼段的山间小溪中。

船顶隘隧道，又名广建隧道，位于福建省建宁县里心镇和江西省广昌县尖峰乡交界处船顶隘附近，洞身穿越三条断层破碎带，为重难点控制性工程。该隧道的建设工作采用短台阶开挖法，遵循“先预报、短进尺、弱爆破、勤量测”原则，根据围岩情况合理安排，对超欠挖进行了有效控制。

广昌长桥隧道是莆田—炎陵高速公路船广段四座隧道之一，为上下行分离的四车道高速公路中隧道，左洞长995米，右洞长920米，左右洞相距约25米。该隧道于2014年12月6日进洞施工，为全段首个进洞隧道。

梅江河大桥位于赣州市宁都县，桥址区处于红砂岩地貌地质，尤其以梅江河两岸红砂岩山头坚硬，土方施工难度极大，开始清表就需要爆破和大型设备，土方施工难度极大。梅江河大桥所属工段仅13.12千米，跨越东山坝、石上二镇，包含跨越梅江河、既有国省道普通公路等桥梁9座，桥梁分布零散，主要处于河流、稻田，林木及原有公路的环境之中，面临旱桥水桥、上跨下穿、互通匝道、红砂岩地貌、绿色公路等复杂建设内容，以及无可利用的原有道路及供电线路等情况，整体工段建设极其困难。

泰和北赣江特大桥总长1075米，地处赣江石虎塘航电枢纽上游4千米库区，右岸为万合堤，长年水位约9-12米，全桥共6联，采用预应力砼变截面连续箱梁；考虑通航要求，赣江特大桥的建设工作搭设有钢栈桥及施工作业平台。主桥实体墩采用钻孔灌注桩，水中大直径灌注桩；建设过程中，为防止桩基施工泥浆污染赣江，在桥两岸设立了泥浆中转站。

金硚隧道位于吉安市泰和县津洞村，全长4032.3米（其中左线全长2027米，右线全长2005.3米）。该隧道为双线分离式隧道，处于井冈山区，地处江西多雨区，属亚热带湿润气候，地势高、地形复杂、气温、降雨、日照差异大。隧道区位于剥蚀低山丘陵区，山势陡峻，洞口段局部基岩裸露，为强风化砾岩，上部为第四系砾土、碎石土。洞口段纵向坡度50°–60°，横向为单面坡，坡度为40°–45°，为偏压隧道。隧道洞口段构造节理裂隙发育，水文地质复杂，岩体松散，地质条件较差，围岩类别为Ⅱ类，属软弱围岩。洞口边仰坡及围岩自稳能力差，易坍塌。隧道建设工作的关键在于做好洞口偏压段的施工，尽快形成进洞局面。

谢家大桥位于井冈山山岭重丘区，该桥长达968米、最高墩柱50米，谢家高架桥横跨六七条河，是泰井高速公路的关键控制性工程。

碧溪隧道位于吉安市井冈山市境内，设计为上、下行分离的两道独立隧道，左线长940米，右线长1212米，两洞轴线间距50米，隧道建筑限界净空9.75米，净高5.0米。隧道位于一向斜盆地中的剥蚀低山丘陵地，隧道横棱两种微地貌单元。隧址区内地形起伏大、山体陡峻，侵蚀切割严重。隧道地表大部分为第四系全新统残坡积层所覆盖，洼地发育有第四系冲积层，隧道下伏为泥盆系泥岩、砂岩、页岩、灰岩。由于区内基岩受多期构造影响，局部锻炼构造带十分发育，岩石破碎，裂隙水量十分丰富，连通性好，且直接受地表水补给。围岩以I、II、III类为主（约占90%）。隧道的建设工作中曾于2004年4月遭遇因大降水导致的左线上半断面大变形。

井冈山特长隧道位于吉安市井冈山市，东连厦坪镇，西接鹅岭乡，左长6810米，右长6805.75米，修建时为江西省最长公路隧道；该隧道也是该省首座采用同位双斜井的隧道，在设计左右主洞的同时，在左右线隧道进口中部1100米处各设计了一座半径为4.65米和3.95米的隧道通风、紧急救援斜井，还设有两个排风机房、两个送风机房，两个风机控制室。井冈山特长隧道工程穿越罗霄山脉鹅岭段，最大埋置深度超过750余米，四级、五级围岩比例达到40%以上。该隧道隧道山体陡峻，岩石破碎，场地狭窄，施工相互干扰，施工难度大其建设工作运用了管棚、打超前锚杆、先排水后支护的技术“组合拳”。该隧道于2011年开工建设，于2013年6月1日双幅贯通。

沔渡隧道位于株洲市炎陵县，是莆炎高速公路湖南段控制性工程。该隧道左右线进出口位于圆曲线上，中间段位于直线上，隧道纵坡分别为0.7%和0.8%的上坡段。隧道所处地貌属于低山丘陵地貌，地形起伏较大，山体走向近南北向，隧道走向与其近垂直；在隧道进出口段发育与路线走向呈大角度相交的“U”字形山谷，地形陡峭，未见基岩出露。隧道最大覆盖层厚度约95米，地形坡度25～55°；隧址区地层覆盖层以第四系更新统的粉质粘土为主，褐黄色、褐红色、硬塑，以残坡积为主，隧址区内广泛分布；下伏基岩为加里东期第一次侵入体的花岗岩和奥陶系中统上段的变质石英砂岩。沔渡隧道的II级围岩采用全断面光面爆破开挖，III级围岩、IV级围岩、V级围岩段采用台阶法光面爆破开挖，V级围岩洞口段采用三台阶法光面爆破开挖。

截至2021年3月，莆炎高速公路全线仅余福建省三元段（大田县广平镇—三元区莘口镇）未建成通车。2021年1月11日，福建省全省交通会议决定加快对莆炎高速公路三元段的建设，计划于当年完成该段的建设工作。

莆炎高速公路是国家综合运输大通道东西走向主动脉，经莆田、福州、三明至江西宜春、湖南炎陵到重庆，是莆田港口连接内陆的重要通道，它将促进莆田沿线区域经济、旅游、生态等多方面资源新格局的形成。 （东南网 评）

莆炎高速公路福州段建成后，福州将添一条北向出省高速通道，将大大促进福州当地旅游发展，带动永泰乡村振兴。（《福州日报》 评）

莆炎高速公路是福建省沿海中部通往中国中西部地区的快速横向通道，是三明市通往福州、莆田等沿海地区的最便捷通道，对加快闽西南协同发展区建设具有重要意义。莆炎高速华口枢纽互通至尤溪中仙互通的正式通车，进一步完善了三明高速公路路网，让周边群众出行更加舒适便捷，为进一步带动周边城乡经济发展、改善人民群众的生活水平带来积极作用。 （人民网 评）

莆炎高速公路尤溪中仙段正式建成通车，纵贯福建闽中沿海至闽西北山区的重要经济衔接段开始投用运营。该路段的通车，为三明地区战“疫”复工复产注入了一剂强有力的“助推剂”。 （央广网 评）

莆炎高速公路尤溪中仙至大田广平段是福建省中部连通沿海、辐射内陆大通道的重要组成部分，该路段的的建成通车，进一步打响“风展红旗 如画三明”城市品牌，提升三明市区位优势，拉近与福州、莆田等沿海经济带的距离，提升总体服务水平，构筑综合交通运输体系，为全方位推动高质量发展超越作出积极的交通贡献。 （台海网 评）

莆炎高速公路是对强化东西部区域经济技术交流有着十分重要的意义。项目建成后将显著改善闽西北地区的公路交通条件和区域路网结构，更加有效地发挥高速公路网的整体效益。同时，为推动建宁县经济快速增长、打造精品旅游线路、满足未来区域交通快速发展提供了强有力的保障。 （《三明日报》 评）

莆炎高速公路的船广段（船广高速公路）的建成通车，更密切了赣闽两地联系往来，也必然对赣闽两省经济发展起到至关重要的触动作用，成为实现江西省建设内陆双向开放新高地大战略、建设富裕美丽幸福江西的强力助推器。该路段的建成又增加了一个江西至福建的出省通道，对完善赣闽两省高速公路网，改善区域交通通行条件，加强赣东地区与海西经济区的联系，促进区域经济发展起到了积极作用。（中国交通新闻网 评）

莆炎高速公路泰和—井冈山段（泰井高速公路）是通往国家风景名胜区和革命教育圣地井冈山的第一条高速公路，该路建成通车对发展井冈山的旅游、革命教育事业和沿线经济发展具有十分重要的意义。 （中国铁路工程总公司 评）

莆炎高速公路泰和—井冈山段（泰井高速公路）建成通车后对提升井冈山的政治优势与旅游资源优势，促进革命老区的经济发展，提升江西“承东启西，沟通南北”的区位优势具有十分重要的意义。 （《江南都市报》 评）

莆炎高速公路泰和—井冈山段（泰井高速公路）是一条通往革命摇篮、国家4A级风景旅游区的高速公路，它更是一条全国一流的生态之路、环保之路、示范之路。 （《江西日报》 评）

莆炎高速公路井冈山—睦村（湖南界）段的正式建成通车，使井冈山距湖南炎陵的行车距离由过去的2小时缩短为50分钟，对于促进鄱阳湖生态经济区和原中央苏区振兴战略、提升红色旅游发展意义重大。 （《 井冈山旅游报 》 评）

莆炎高速公路湖南段影响区域内的旅游资源十分丰富，将构建起湘赣两省“衡山—炎帝陵—井冈山”精品旅游线路，形成一条集爱国主义教育、自然风光生态旅游、休闲度假、寻根谒祖、主题公园等多种高品位旅游产品于一体的黄金旅游线路。（红网 评）