更新时间：2024-08-19 14:13
深圳地铁2号线（Shenzhen Metro Line 2），是中国广东省深圳市第3条建成运营的地铁线路，于2010年12月28日开通运营一期工程，2011年6月28日开通运营二期工程，2020年10月28日开通运营三期工程，与深圳地铁8号线贯通运营，其标志色为暗橙色。
2006年12月23日，深圳地铁2号线试验段工程开工典礼在世界之窗站工地举行。
2007年8月22日，深圳地铁2号线土建6标举行开工典礼，标志着2号线首期段全段开工。12月19日，深圳地铁2号线东延段2221标举行开工仪式，标志着东延段正式开工。
2014年7月31日，深圳地铁2号线全线覆盖免费WIFI。11月6日，深圳地铁2号线全线覆盖移动4G。
2015年12月28日，深圳地铁2号线三期8号线一期主体工程项目开工。
2016年2月25日，深圳地铁2号线开往赤湾方向的列车在超高峰时段（07:36-08:32）行车间隔由5分钟压缩至4分钟。
2018年4月10日，深圳地铁2号线轨道交通建设技术创新与实践荣获广东省科学技术奖励重大工程类二等奖；10月30日，深圳地铁2号线最小行车间隔由3分15秒压缩至3分钟，早高峰将实施大小交路，开行新秀站至湾厦站的区间车，各站的首班车也将分别提早5至15分钟，新秀往赤湾方向末班车将延长8分钟，于23时08分自新秀站开出。
2020年10月28日，深圳地铁2号线三期开通，与8号线一期贯通运营。
2023年12月27日，深圳地铁8号线二期开通，与2号线、8号线一期贯通运营（赤湾~小梅沙）。
2024年1月27日，深圳地铁2号线、深圳地铁8号线开始试行“晨曦特快”准直达车，在每个休息日的早上5:30从湾厦站始发，越行25站，中间经停后海、世界之窗、景田、福田、岗厦北、大剧院、黄贝岭、莲塘、海山共9站，1小时直达大梅沙站，比普通列车节约25分钟。
2024年5月1日起，地铁2号线将在“晨曦特快”的基础上试行“大站快车”模式，并进一步优化周末与节假日运能运力。
2024年6月，岗厦北枢纽南区通道以及8-11号出入口正式开通，至此岗厦北枢纽实现了深圳地铁1、2、10、11、14号线的“五线换乘”。
截至2022年11月，深圳地铁2号线共有32个站点，全部是地下车站，其中市内地铁换乘站12站。
深圳地铁2号线西起南山区赤湾站，途经蛇口片区、南山中心区、下穿欢乐谷、华侨城、安托山后沿侨香路行进，沿莲花路、新洲路至深南大道东行，经福田中心区、中心公园、华强北片区，从荔枝公园转入深南路，设大剧院站、湖贝站、黄贝岭站，绕过新秀立交，止于罗湖区莲塘站。
2018年7月20日，深圳地铁2号线全天运送旅客66.8万人次。
2024年1月27日开始，深圳地铁2号线、深圳地铁8号线推行“晨曦特快”准直达车。准直达车在每个休息日的早上5:30从湾厦站始发，越行25站，中间经停后海（5:33）世界之窗（5:39）景田（5:49）福田（5:53）岗厦北（5:56）大剧院（6:02）黄贝岭（6:05）莲塘（6:11）海山（6:19）共9站，1小时直达大梅沙站，比普通列车节约25分钟，为市民“坐地铁去海边看日出”提供更快一步的便利。
2024年5月1日起，深圳地铁2号线、深圳地铁8号线在“晨曦特快”的基础上试行“大站快车”模式，并进一步优化周末与节假日运能运力，届时乘客出行将再次“加速”。2/8号线也是继14号线、6号线之后第三条开行“大站快车”模式的线路。
2&8号线“大站快车”的开行时间为6点整、6点30分、7点整、7点30分，每隔半小时从赤湾站往小梅沙站方向开行一列，全天共开行4列次。其中，6点和6点30分从赤湾开往小梅沙方向的列车在深康、香蜜、莲花西、燕南、新秀、莲塘、沙头角、盐田港西、鸿安围、盐田墟共10个站将不停站通过，列车全程运行时间较普通列车节省约10分钟；7点和7点30分从赤湾开往小梅沙方向的列车在深康、新秀、沙头角、盐田港西、鸿安围、盐田墟共6个站将不停站通过，列车全程运行时间较普通列车节省约6分钟。
深圳地铁2号线每列车采用6节编组，车体为铝合金整体焊接式鼓形车体，运行速度为80千米/小时，车辆设计寿命为30年。列车采用了牵引传动系统及TCMS（列车控制系统）产品，制动方系统采用了EP2002控制单元；在内装结构上，安装了无骨架的顶板整体吊挂模块、挡风板整体安装模块及中间端墙模块和司机台墙板一体模块；深圳地铁2号线车辆侧墙内装墙板采用整块铝板压膜成形工艺，采用陶瓷喷涂工艺，墙板采用陶瓷喷涂后能够保证车辆防火性能更好；采用高亮度LED客室照明系统，较之普通照明系统具有寿命长、光效高、无辐射、低功耗等优势，有效节约电能，实现了中国国内地铁车照明系统的升级换代。
深圳地铁2号线工程信号采用基于无线通信的列车控制系统，即CBTC移动闭塞系统。保障列车能以较高的速度和较小的间隔追踪运行，提高运营效率。同时，信号系统也支持非CBTC列车和CBTC列车同时在线上混跑，提高系统的可用性。
深圳地铁2号线工程环境条件复杂，沿线工程地质岩层起伏较大、地层软硬不均（既穿越了淤泥软弱地层，也穿越了微风化花岗岩层），穿越填海区长度达7千米以上，8次下穿既有运营地铁的线路，是截至2017年底中国在填海区下穿最长、实施难度最大的地铁线路。
深圳地铁2号线三期的项目有通讯光缆数十万米，给排水管道近万米，电力管线一万五千余米，燃气管道千余米需要在不到一年的时间内全部完成迁改，为主体施工创造工作面。