2023年1月16日，学府路站至东风路站盾构区间隧道贯通，西安地铁10号线一期地下区间隧道全部贯通；4月30日，西安地铁10号线跨灞河桥成功合龙，未央湖站至杏渭路站高架区间贯通；5月30日，泾渭河公轨合建桥公轨合建桥跨泾河段钢桁梁完成合龙；8月18日，西安地铁10号线泾渭河公轨合建桥完成整体合龙。

2024年2月3日，西安地铁10号线通信系统实现全线“三通”；2月8日，西安市民政局公示西安地铁10号线命名方案；3月15日，西安市民政局、西安市轨道交通集团有限公司发布西安地铁10号线一期车站命名方案，确定西安地铁10号线一期车站名称；3月25日，西安市生态环境局以市环批复〔2024〕18号文批复《西安市地铁10号线一期工程 （杨家庄～水景公园） 环境影响报告书》；9月22日，西安地铁10号线开展试乘活动；9月26日，西安地铁10号线一期开通初期运营。

截至2024年9月，西安地铁10号线线路参数如下：

截至2024年9月，西安地铁10号线共设置17座车站，其中地下站3座，高架站4座，最小站间距为1.179千米（未央湖站至杏渭路站），最大站间距3.189千米（帽珥冢站至团结村站），平均站间距2.085千米。

西安地铁10号线起于井上村站，途经未央区、灞桥区、高陵区，沿规划经九路、太华北路、环湖西路、启源三路、水流路、港务西路、桑军路、西高路、东外环路敷设，自南向北敷设止于昭慧广场站。

截至2024年9月，西安地铁10号线各站点的首末班车时刻如下：

截至2024年9月，西安地铁10号线采用一个行车交路（大交路），远期将采用大、小两个行车交路。

西安地铁10号线采用4节、6节编组B2型列车（远期均采用6节编组列车），4节编组列车编组方式为3动1拖，6节编组列车编组方式为4动2拖；车辆最高运行速度100千米/小时；4节编组列车长度为80.24米，6节编组列车长度为119.28米。列车宽度为2.8米；列车采用全自动运行模式运行，车体采用铝合金材质轻量化设计，隔音性能好、车体强度高，同时可实现在全自动运行区域内自动唤醒、自动发车、自动运行、自动洗车、自动回库、自动休眠等功能，还具有远程设置空调、广播、远程复位断路器及联动报警功能，具有轻量节能、设备完善、智慧程度高三大优势。

截至2024年9月，西安地铁10号线在仁马路西侧，西高路北侧，规划道路以南，规划道路以东地块设置高陵车辆段，总占地面积约35.18公顷，高陵车辆段包括联合检修库、运用库、物资总库、洗车库、试车线以及其他设施（牵引降压变电所、污水处理站、垃圾站三个部分）；并在常青二路南侧、永城路北侧、铁路专用线东侧、北辰路西侧地块设置永城路停车场，用地面积约25.91公顷，其中10号线停车场占地约6.38公顷，永城路停车场10号线运用库由洗车线、停车列检线、双周三月检线组成。

西安地铁10号线采用集中式供电方式，主变电所进线电源110千伏，系统环网电压35千伏，全线共设置2座主变电所和1座电源开闭所，泾河主变电所和高陵主变电所独立建设在车站外部，分别位于崇皇站、昭慧广场站附近。学府路主变电所由西安地铁14号线实施，并在西安工大·武德路站建设二级电源开闭所，实现主所资源共享。

西安地铁10号线一期工程通风空调系统主要由地下线通风空调系统、高架线通风空调系统组成。

地下车站公共区通风空调系统制式按全封闭站台门通风空调系统设计；区间隧道通风系统正常运行模式情况下，在气温较高的夏季，开启活塞风道自然通风；车站设备管理用房通风空调系统当采用全空气空调系统时，空调系统运行模式通过焓值进行控制，分为空调小新风、空调全新风和全通风三种模式，并根据负荷采用变频运行；冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵和冷却塔运行，为车站公共区和设备区空调系统提供冷量；蒸发冷凝式冷水机组运行，为车站公共区和设备区空调系统提供冷量。

高架车站通风空调系统由车站公共区通风空调及采暖系统和车站设备及管理用房通风空调及采暖系统组成。高架站公共区采用自然通风、自然排烟系统；公共区的票务管理室、空调候车室等房间采用VRV系统；车站控制室、站长室、值班休息室等设备管理用房空调系统采用冷、暖型多联机空调系统；通信设备室、信号设备室等设备用房空调系统采用单冷型多联机空调系统，同时设置机械通风系统；空调季节开启多联机系统，过渡季节和冬季开启机械通风系统，以满足工艺要求；变电所单独设置机械排风系统，通过设置在墙上的自然引风口自然进风或机械送风。

西安地铁10号线一期工程全线的生产、生活及消防给水水源采用城市自来水。对于车站周边无市政排水管网的车站污水经处理后拉运至附近污水处理厂，其他车站的生活水经处理后排入市政管网；停车场、车辆段生产与生活污水分别经处理后汇集一并排入市政污水管道系统。

西安地铁10号线采用中国通号GoA4级全自动无人驾驶信号系统（FAO），通过无人驾驶及4、6编组列车混跑载客运营。无需人工干预，列车即可完成自动唤醒、自检、出库到靠站、折返、回库、休眠等任务。FAO系统对列车和运行线路进行高可靠感知，即时获得列车运行状态、线路区间状态等信息。同时FAO系统基于列车自动控制策略代替司机驾驶操作，实现了列车在无人驾驶下的自动控制，更好地适应客流变化，实现了安全可靠、灵活高效、绿色低碳和自主可控。

西安地铁10号线列车车厢内设有通风空调系统、报站系统、信息显示系统、爱心座椅和电子动态地图，其中信息显示系统能实时显示站点、车速、车内温度、即时天气等信息。西安地铁10号线各车站均设有卫生间、无障碍电梯，并在井上村站设置值智慧客服中心。

西安地铁10号线在建设中存在以下创新：

1.泾渭河公轨合建桥中渭河桥主跨300米，为中国国内同类型桥梁中主跨第一，渭河桥采用长联结构，全桥一联设置，联长1412米，为国内同类型桥梁联长第一。在施工过程中，渭河桥采用多点同步顶推技术，梁体在作业平台上逐段拼装，并用顶推装置纵向顶推，使梁体通过各墩顶临时滑移装置而就位。

2.在榆楚站的建设工程中，施工单位推广“全自动、云平台、BIM应用、智慧车站”四新技术应用，科学采用混凝土拦茬充气气囊等技术，有效解决了施工技术难题，避免了建筑垃圾和扬尘污染等问题。

泾渭河公轨合建桥是西安地铁10号线一期的控制性工程，与西阎快速路共用廊道同步建设，是中国西北地区首座公轨两用桥。桥梁全长7千米，合建段长3.5千米，含渭河特大桥、泾河大桥和泾渭半岛站。其中跨渭河段全长1412米，主跨300米。

西安地铁10号线跨灞河桥全长460.5米，为大型预应力混凝土桥。项目采用挂篮悬臂法施工，全桥共分100个节段、6个合拢段及2个边跨现浇段。

西安工大·武德路站至景家堡站区间右线隧道长1697米，左线隧道长1682米，隧道埋深约10.3至16.76米，区间为全断面富水层砂层，石英含量70%以上。盾构施工需穿越郑西高速铁路、大西高速铁路等重大风险源，沉降控制要求高。针对复杂的施工环境和地质条件，施工单位为盾构机配备了微速推进系统，确保匀速、稳定通过风险源，减少地层扰动；合理刀具布局、专门布设了厚合金刀用来抵消高含量石英地层对刀具的磨损，节约了成本，同时也降低了施工风险。

西安地铁10号线列车外观设计灵感来源于“数字矩阵”，体现西安目前向着西北地区科技领头羊的发展趋势。列车以科技感为基础塑造造型特征，结合立体结构设计，L形的LED车灯设计对车头进行点缀，增加车头的层次感与科技感，车头两侧的棱线造型增加整个车辆的重量感，将列车打造为未来感十足的设计风格。侧面参数化矩阵肌理涂装分色与车辆的科技感相呼应，线路色腰带形成点缀呼应，丰富了车辆整体效果。

西安地铁10号线一期工程车站公共区整体设计提取了泾、渭河水柔美的曲线和区位环境中的工业特征，运用象征两河分明的黄绿色彩，打造“分明”与“融合”的空间氛围，彰显“泾渭分明”的线路主题。

西安地铁10号线特色车站提取周边环境及文化进行个性化设计。

截至2024年9月，西安地铁10号线车站站徽如下所示：

西安地铁10号线泾渭半岛站设有西安地铁博物馆桥梁展厅，展厅由序厅、桥话源起、建设引领、泾渭高光和筑梦未来五大展区构成，通过场景还原、沙盘模型、实景展示、数字交互及沉浸体验，讲述从渭河古桥到泾渭公轨合建桥的发展轨迹。展陈沿袭“八水绕长安”的桥梁历史文脉，集中展示了西安轨道交通桥梁建设成就，为西安市民架起一座了解西安轨道交通及桥梁知识科普的文化桥梁，该展厅也是西安轨道交通建设的首座微型桥梁主题展览馆。

西安地铁10号线建成后将成为连接主城区与渭河北岸的轨道交通快线，对优化城市总体空间布局、实现北跨渭河发展战略，推动区域融合，促进沿线产业升级具有重要意义。（西安地铁 评）

作为西安北跨发展、连接主城区与渭北工业走廊之间的重要交通设施项目，西安地铁10号线通车后对优化城市总体空间布局、推动区域融合发展、促进沿线产业升级具有重要意义。（《西安日报》 评）

作为连接渭北组团的轨道交通快线，西安地铁10号线是大西安“一轴双城”城市空间拓展的重要交通基础设施工程，对带动渭北区域快速发展、引导西安城市空间结构向渭河北岸拓展具有重大意义。（西安网 评）

西安地铁10号线是连接西安主城区与渭北地区的轨道交通快线，对优化城市总体空间布局、实现西安城市北跨发展，推动区域融合，促进沿线产业升级具有重要意义。（《三秦都市报》 评）

西安地铁10号线的通车对于改善西安市民出行条件、优化城市总体空间布局、推动区域融合发展、促进沿线产业升级、提升城市交通运输能力具有重要意义。（群众新闻网 评）