更新时间：2024-07-06 23:45
1917年孙中山先生撰写的《建国方略》中，在广东韶关至江西赣州两地规划了一条铁路线，这便是赣韶铁路。由于当时中国处于军阀混战、社会动荡的年代，《建国方略》迟迟未能落实执行。
（1）根据《关于委托开展赣州至韶关铁路可行性研究工作的函》（计长便函[2006]10号）的要求，中铁第五勘察设计院集团有限公司于2006年6月初至7月底完成本项目的初测工作。
（2）2006年9月中旬编制完成了《赣韶铁路可行性研究》（送审稿）。
（3）2006年11月14日~18日，铁道部工程设计鉴定中心在赣州主持对《赣韶铁路可行性研究》（送审稿）进行了审查。
（4）2006年12月初根据 《关于报送新建赣州至韶关铁路项目建议书的函》 （铁计函[2006]847号），编制完成了《赣韶铁路预可行性研究报告》（项目建议书）。
（5）2006年12月13日，铁道部工程设计鉴定中心在北京对《赣韶铁路预可行性研究报告》进行了评估。（6）2006年12月下旬，按照《赣韶铁路可行性研究》（送审稿）审查意见（初稿），重新编制完成了《赣韶铁路可行性研究》（审查后修改）文件。
（7）根据2007年5月根据计划司、鉴定中心要求，编制完成《赣韶铁路可行性研究》（补充材料）。
（8）按照《关于新建赣州至韶关铁路项目建议书的批复》（发改交运[2007]765号），结合沿线地方政府意见及与铁路局（公司）、鉴定中心等部门进行方案汇报和沟通的意见，中铁第五勘察设计院集团有限公司于2007年9月编制完成《新建铁路赣韶铁路可行性研究报告》。
2009年3月赣韶铁路正式施工，2010年12月正式开始站后工程施工，2011年4月5日赣韶铁路正式开始铺架工作，该工程原计划于2012年8月建成通车。后因铁道部建设资金紧张停工数月，2014年9月30日正式通车。2015年1月1日，大余站办理客运业务。
本项目的管理由赣韶铁路公司负责，按政府主导、多元化投资、市场化运作的方式，由铁道部、广东省、江西省及沿线地方政府共同筹资建设。资本金按总投资的35%考虑，其中铁道部出资74.7%，江西省政府出资8.7%，广东省政府出资16.6%；其余65%申请国内银行贷款。出资各方按照《公司法》组建赣韶铁路公司，负责项目筹划、融资、建设和运营管理。工程建设年限为2009年3月～2014年7月，建设期5年4个月，工程实施步骤概括如下：
●施工准备：包括征地、拆迁，开辟和修建施工便道、料场等施工临时设施，以及接通水、电、通信等准备工作。
●站前工程：主要包括路基（含土石方施工）工程、轨道工程、桥涵工程、隧道工程、站场工程等。
●站后工程：包括机务、给排水、电力、通信、信号、房屋建筑、道路、站段绿化等工程
●试运营：工程完工后，所有新建设施移交运营单位试运营。
●工程验收：各项设施（包括环保设施）经试运营运转正常后，进行正式验收，交付运营单位。
●赣州、韶关地区相关配套工程：赣州地区相关配套工程主要为在赣州火车站既有二站台东侧新建三站台，新建旅客列车到发线2条，货物列车到发线1条，并新建赣州客车技术整备所一处。韶关地区相关配套工程主要为线路引入韶关东站，其他维持既有。
赣韶铁路2014年9月30日正式开通运营。该铁路投入运营后，赣州至韶关铁路运行时间约为3个小时，比绕行京九线缩短5个小时。2014年2月，赣韶铁路江西段进入铺轨阶段，计划在2014年5月28日完成江西段铺轨任务。按照计划，2014年6月28日，赣韶铁路全线主体工程完成，8月20日完成静态验收、联调联试、初步验收和安全评估，（2014年）9月30日全线正式开通运营。
●正线：新建赣韶铁路由赣州国际港站（原南康站）（含）至韶关东站（含），新建正线全长179.071km（江西省境内60.523km，广东省境内118.548km）。
●疏解线：南康下行疏解线6.254km，韶关上行疏解线8.763km。
●赣州、韶关地区相关配套工程：赣州地区相关配套工程主要为赣州车站扩建，并新建赣州客车技术整备所一处。韶关地区相关配套工程主要为线路引入车站，其他维持既有。
赣韶铁路全线共设16座车站（其中5座办理客运业务）：赣州国际港站（原南康站）、旗口站、新城站、池江站、大余站、梅关站、珠玑巷站、南雄站、古市站、马市站、始兴站、总甫站、丹霞山站、长坝站、腊石坝站、韶关东站。
2014年9月30日，赣韶铁路正式通车。开通初期，铁路部门新开客车1对，广州～赣州K1665/6次列车（由中国铁路广州局集团有限公司担当），经由京广、赣韶线运行。K1666次广州10:16开，赣州15:58到，广州至赣州全程运行时间5小时42分。K1665次赣州16:40开，广州22:31到，沿途停靠广州北、英德、韶关东、丹霞山、始兴、南雄办理客运业务。2019年1月5日起，由于运行图调整，K1665/6次列车改为南昌站-广州东站。
2014年10月20日起，赣韶铁路列车调整运行径路2对，列车车次为广州~上海南T170/69次，海口~上海南K512/1次，韶关东至向塘间将改经赣韶、京九线运行。
2020年10月11日零时起，全国铁路实施新的列车运行图，广州~徐州（连云港）K302、K304/1次，广州~南京K528/7次，韶关东至向塘间改经由赣韶、京九线运行。
截至2020年10月15日，赣韶铁路共开行7对旅客列车，分别是：海口~哈尔滨西Z112/3 Z114/1次、广州~上海南的T169/170次、广州~宁波K210/1 K212/09次、广州东~南昌的K1665/6次、广州~徐州（连云港）K302、K304/1次，广州~南京K528/7次，以及每逢周五、六、日开行的管内图定列车广州东~南雄的T8375/6次。
由于赣韶铁路设计标准为时速160km/h、单线，这将在一定程度上影响运输能力。从路网规划布局上看，京九铁路为双线，赣龙铁路（扩能改造）是双线，规划建设的昌赣高速铁路也是双线，广东韶关境内的京广铁路也为双线。为了与相连的铁路相匹配，形成快速铁路网，提高运输能力，建设该项目意义重大。赣韶铁路复线项目已列入《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》。因此，江西省铁路规划将赣韶铁路增建二线列入远期规划。2016年7月20日，国家发改委和国家铁路局发布中长期铁路网规划，赣韶铁路扩能列入规划，定位为长三角至珠三角的区域大通道项目，预计于2020-2025年之间开工建设。
赣韶铁路早在一百多年前孙中山先生的《建国方略》中就有规划，1995年才进行了线路方案研究。沿线绝大多数居民盼望早日修建赣韶铁路，改善沿线交通条件，对本工程建设带来的环境问题予以理解。其连接京九、京广两大南北铁路运输大动脉，完善了华南地区铁路网布局，从根本上改善粤北、赣南地区的运输条件。
本工程的修建将对优化和完善沿线地区交通运输结构，促进沿线矿产资源、旅游资源的开发，带动沿线革命老区经济的进一步发展，构建和谐社会等将起到积极的推动作用；对于完善华南地区铁路网布局，扩大路网覆盖面，构筑华南、西南地区出海通道建设。本工程符合铁路“十一五”规划，贯通方案符合沿线城市总体规划、环境保护规划，虽然工程的建设会增加沿线地区的污染负荷，但新增污染物很少，通过采取一系列的环境污染防治措施和管理手段，可将环境污染和生态破坏降低到最低程度。从环境保护角度出发，本工程是可行的。
（1）完善地方交通结构，带动沿线地区经济发展
项目区域交通运输结构不合理，运输方式单一，仅依靠公路运输与外界交流，制约了地方经济的发展。赣韶铁路的建设对优化和完善沿线地区交通运输结构，提高老区人民的生活水平，构建和谐社会等将起到积极的推动作用。
（2）完善铁路网，客货合理分流
赣韶铁路的建设，对于完善华南地区铁路网布局，扩大路网覆盖面，构筑华南、西南地区出海通道，加强沿海发达地区向内地辐射力度，增强京九、京广等干线间的联系，增加路网运输的机动灵活性等均具十分重要的意义和作用。
赣韶铁路复线项目已列入《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》。因此，江西省铁路规划将赣韶铁路增建二线列入远期规划。
（3）连接了京九、京广两大交通大动脉，拉近了赣粤两省的时空距离
京九、京广铁路开通后，两大铁路动脉为我国南北运输提供了巨大支撑，在赣韶铁路开通前，广东出省通道上却是各不互通。2008年春华南地区雪灾，京广铁路湖南段因灾中断，导致大量旅客滞留。当时有人就提出如果有一条铁路在粤北地区连接上京九铁路，就可以分流中断的京广铁路客流。赣韶铁路开通后，更加优化了两条大动脉的交通运输。