由于在设计期间即考虑到超级军旗机可能在执行任务期间无法发射飞鱼导弹，而必须将导弹携回航母降落，也就是说主翼在降落时必须额外提供2,940千牛（300公斤）的升力，再加上在炎热气候与低风力状况下操作的考虑，使法国海军航空队曾在1974年初要求对超级军旗机的主翼设计做进一步修改，也因此导致超级军旗机必须采用上述颇具特色的主翼。虽然超级军旗机的最大弹射重量（11,900公斤）较军旗ⅣM（10,800公斤）更大，且最大降落重量也增加了300公斤（由7,800增至8,100公斤），但由于采用全新的主翼，因而仍具备军旗ⅣM机原有的操纵能力。当这两种飞机的重量都维持在7,800公斤时，军旗ⅣM机与超级军旗机的进场速率各为250与232公里/小时。在原先装用亚塔发动机的军旗ⅣB机上曾测试过更有效但更复杂的主翼前缘吹气，但在超级军旗机上并不采用这种方式增加升力，因主翼前缘吹气方式虽可使超级军旗机的进场速率降低55至75公里/小时，但亚塔发动机必须耗费更多的动力。

超级军旗机的机身是全金属结构，机身中段截面积略为缩小，以符合面积率的设计概念。机身后段尚可拆除以进行发动机更换工程。在这起落架容舱前方设有两具「苍蝇拍」状多孔减速板。由梅西尔希斯巴诺（MessierHispano）公司制造的起落架设有一般所使用的长行程液气压避震器及煞车盘，并采用中胎盘胶胎。在垂直尾翼及全动式平尾翼交界处有一容纳减速伞的子弹形状舱，超级军旗机于地面机场降落时才采用减速伞。在设有加压与空调设备的装甲座舱中则设有马丁-贝克（Martin-Baker）SEMMBCM4A轻型弹射倚。

超级军旗机的亚塔8K50发动机是由幻影F.1所装用的9K50发动机发展而来的，两者的差别在于：8K50以一简单的加大型喷射管与固定喷嘴以取代9K50的后燃器，同时也具有较佳的抗海水腐蚀性。8K50发动机具有49千牛的额定推力，较军旗机的亚塔8C发动机多4.9仟牛顿，而在高空巡航的比燃料消耗也由每小时840公斤改进为795公斤。虽然采8K50发动机并未使超级军旗机的极速与升限性能超过原军旗机（分别为1.3马赫及13,700米），但因超级军旗机采用了更具效率的发动机与更大的可抛副油箱，作战半径因而得以延伸。超级军旗机所配备的635公升燃料箱，或者是更大的1,100公升容量燃枓箱，机腹挂架刖可携挂一具600公升容量燃料箱。至于机身与机翼燃料箱的容量总计为3,270公升。一架携有625公升容量可抛副油箱的军旗ⅣM机配在配备法国航宇公司AS30空对地导弹执行高-低高任务时，作战半径为460公里；而配备一枚飞鱼导弹的超级军旗机，在携挂1,100及600公升容量可抛燃料箱各一具时，具有880公里的作战半径。

超级军旗机的武器配备并非仅限于导弹，其固定武装为该于发动机进气道底部的2门30mmDEFA553机炮，每门附有125发炮弹。机上有5处挂载点：机腹中线挂载点可携590公斤外载；两处翼下内侧挂载点具1,090公斤携载能力；两处翼下内侧下挂载则可承载450公斤。在执行攻击任务时，可配备6枚250公斤炸弹（机腹挂架携载2枚），4枚400公斤炸弹（全由翼下挂架携载），或4具LRI50火箭巢，每具火箭巢可容纳18枚68mm火箭。超级军旗机适常以右翼内侧携挂飞鱼导弹，此时左翼则携挂一具1,100公升容量燃料箱以产生平衡作用。

超级军旗机的机腹下尚可携带侦察舱（法国海军航空队并未采用）、空中加油设施、或是一具1万5千吨威力的AN52战术核炸弹（自1989年开始配备）。翼下外侧挂架各可携挂一枚MATRA公司的R550魔术红外空空导弹。超级军旗机配备两枚魔法导弹，加上两具1,100公升容量的外载燃料箱，则具有1,200公里的高-高飞行任务半径，但是超级军旗机在配备两枚空对空导弹时，通常仅携挂一具600公升容量燃料箱。

为了降低执行打击任务时的脆弱性，法国海军航空队的超级军旗机将自1988年开始以法国航宇公司的ASMP导弹取代自由抛落式AN52核弹，ASMP导弹的当量在10至15万吨之间。

为使超级军旗旗机能配备ASMP导弹，机上的导航/攻击系统必须进行修改，因为在发射ASMP导弹前，必须将适当的指令输入导弹的导控系统。也因于这个缘故，新一代超级军旗机的航空系统又有所改良，使之具备发射ASMP导弹的能力。

超级军旗机的鼻部设有一以I频段（8至10GHz）操作的龙舌兰单脉波雷达，这种雷达是专门是对海军任务而设计的。龙舌籣雷达拥有搜索、自动追踪及测距能力，可从事空对空及空对地任务，此外尚附有地形图像显示器，并能为主动雷达导引导弹（如飞鱼导弹）提供目标资科。此型雷达的空对海搜索距离为110公里；以空对空模式操作时，有效距离为28公里其性能通常可使飞机在40至55公里外侦得如巡逻艇一般大小的水面船只。

超级军旗机是第一种配有惯性导航系统（INS）的法国军机。原先达索与法国航宇公司希望能采用李顿（Litton）公司的LN33导航系统，但最后仍决定采用包含SAGBM（电机通用公司），克佛特（Kearfott）的SKN602惯性导航系统在内的ETNA导航/攻击系统，这套导航/攻击系统尚与汤姆森公司VE120抬头显示器、库札（Crouzet）97导航显示器、武装管制仪表板/选择器、库札66航空资料计算机、TRT无线电高度仪、SFIM三轴姿态指示器以及LMTTACAN（即战术空中导航）系统配合使用。然而法国航舰上的TACAN系统主要还是用来提供军旗ⅣM机导航之用。超级军旗机因为ETNA系统的协助，在没有陆上固定地物可供修正参考的情况下，每飞行小时的误差度在2.2公里之内。

日前各国所使用的舰载机中，除了航速超过2马赫的F-14雄猫、多任务功能的F/A-18大黄蜂与独树一帜的海鹞外，还有一种在近几年来常引为话题的跨音速、传统起降式舰载海上攻击战斗机——法国达索·布雷盖（DassauIt.Breguet）公司的超级军旗（SuperEtendard）机。

就性能而言，超级军旗与前述三种舰载机相较，实无突出之处，但它的实战战果确较另三种战机的总和战果还丰硕。特别是在1982年马岛战争期间，阿根廷使用超级军旗机发射飞鱼（Exocet）导弹击沉英国船舰，使得此种原本藉藉无名的战机因而名噪一时。在随后的波斯湾事件中，伊拉克也以超级军旗机击伤或击沉不少油轮，尽管外界对战果不详，但已足以确定超级军旗机的性能绝不过于其他法制战机。

在说明超级军旗机的发展沿革之前，不能不附带一提它的老前辈——军旗（Etendard）机。军旗机的诞生系源于法国空军在1953年7月所提出的一纸设计规范；针对此需求，达索公司正式提出装用2具涡轮机械公司佳彼佐（Gabizo）喷射发动机的神秘XXⅫ之设计案，此外达索公司亦自行斥资开发装用一具SNECMA（法国国营航空发动机研究制造公司）阿塔发动机的神秘XⅪV。道两架飞机分别于1956年7月23与24日首肮。在此同时，北约盟国正寻找一种轻型战斗机，于是在各国资助下达索公司展开神秘XⅪV设计方案，考虑装用布里斯托（Brist-OL）公司的奥菲斯（0rpheus）发动机。

这二种设计日后分别成为军旗Ⅱ、Ⅳ与Ⅵ。

最后法国并未选用军旗Ⅱ机，而北约盟国也舍军旗Ⅵ而选择意大利菲亚特（Fiat）的G.91。但法国海军此时正筹建排水量各为24100吨的两艘航舰——克里蒙竣号与而富熙号，并寻找合适的舰载机。单发动机推进的军旗Ⅳ恰符合法国海军航空除的需求。

于是达索公司便顺利地获得建造7架原型机的订单。这些型号定为军旗ⅣM[M即为海军（Marine）之意]飞机，自1958年5月起陆续展开首航。

原型机有2架的设计与其他的不同：3号原型机装用劳斯莱斯（Rolls．Royce）亚方（Avon）51发动机，而非亚塔发动机；而在1960年11月首航的7号原型机其实则是军旗ⅣP照相侦察机的测试机原型机。

在随后签署的公约中，达索公司同意自1961年12月与1962年10月起，分别开始将69架军旗ⅣM机与21架军旗ⅣP机交付绍法国海军航空队。两种飞机均于1965年10月交付完毕；至1978年，有4架ⅣM机被改装为ⅣP机，以补充损耗。

超级军旗机绝地反攻

在1960年代末期，SEPECAT公司美洲虎（Jaguar）攻击机的海军衍生型——美洲虎M曾披视为军旗机的当然后续机种。1969年美洲虎M进行首航，两年后承制美洲虎的法国厂商布雷盖航空公司并入达索，组成达索-布雷盖公司（以下简称达索公司），情况也于此时急转之下。一方面是英国并不赞同生产美洲虎M，再加上法国海军对此种飞机的性能与节节高升的价格不甚满意。且依据原先的计划，在1977年之前必须有100架新的海军攻击机进入服役阶段，但法国海军则认为以其发展进度来估量，在1980年之前只有18架美洲虎M可供使用。

在1972年，达索公司更提出舰载型幻影F.1的设计，以取代法国海军航空队的LTVF-8E十字军（Crusader）机从事空优任务，并暗示幻影F.1同样能执行原计划由美洲虎担负的任务。同年3月，达索公司更提出「超级军旗机」计划，也就是以亚塔8K50取代军旗机上原有的亚塔8C发动机。然而仅在数个月之后，此计划已转变为建造一种全新而非部分改良的超级军旗机，以取代军旗机。但当时堪与美洲虎竞争的机种却不是超级军旗机，而是麦克唐纳道格拉斯的A-4天鹰与LTVA-7海盗Ⅱ攻击机。

此时法国海军航空队选择新的舰载机种计划经费在16亿法郎（合3亿2,000万美元）以下，供选择的方案有：50架美洲虎（包括10架双座教练机），75架全新的A-4天鹰机，或者是100架经过整修的二手A-4天鹰机。由于麦克唐纳道格拉斯公司提议以156万美元的飞离单价提供二手A-4天鹰机，与美洲虎286万美元的单价相较，确实具备更大的竞争潜力。法国政府又在1972年否决了订购超级军旗的拟议，使得天鹰机中选的机会更加浓厚。但两个月之后，情况又有新的变化，海军航空队竟选用了超级军旗机。超级军旗机已拥有改良主翼、新航电系统、惯性导航系统（INS）与龙舌兰（AGAVE，法文「舰载警戒机雷达」的缩写）雷达，但却被视为仅是军旗ⅣM的改良型。不过当时确实仍未决定应选用何种惯性导航系统，而且，一直到1973年3月才决定采用亚塔发动机。

但是超级军旗机的发展并非到此为止。其最初设计与军旗ⅣM有90%的共通之处，达索公司乃希望藉此提供一种类似于军旗ⅣM而较廉价的机种，但是超级军旗机之设计几经修改，竟然成为一分新的机种，与军旗ⅣM相异之处反而达到90%。当然成本亦因而大为提高，但是法国政府与军方均欣然接受这种情况。1973年，达索公司接到100架超级军旗机的购买订单。第一批60架飞机包括零件，支援设施及研究发展成本在内，每架平均成本为2,930万法郎（合706万美元）；而后续的40架因毋需将研发成本计入，每架单位成本仅1,420万法郎（合342万美元）。

由于物价波动的影响，在1975年中期之前已有人建议将超级军旗的订购量删除20到40架。同时基于财务上的理由，计划中的生产速率也由每月2.5架减为2架，但计划服役日期仍维持原案——订为1977年9月。法国政府于1974年拨款制造10架超级军旗机，随后在1975及76年分别再购买20架与6架（已较原先计划减少30架）。在1977至82年的国防计划中，原预定增购44架超级军旗机，使其总数累积至80架，但随即被删除5架，至定案时最后的总采购量再降为71架。亚塔8K50发动机的订购也是一波三折，仅在1977年间订购量即由125具减至95具。

超级军旗机的设计主要是针对原军旗机的动力系统、航电系统及主翼加以改良，在原型机阶段即以不同的飞机分别针对此三项改良进行测试。用以进行性能测试的超级军旗01号机即由原军旗ⅣM68号机换装亚塔8K50发动机及超级军旗机特有的机鼻而成，其他部份则与军旗ⅣM机并无二致。超级军旗01号机于1974年10月28日在伊斯特（Istres）首航，达到13,410米飞行高度以及1.18马赫（每小时1,015公里）的速度。在此次飞行后，已有某些人士认为超级军旗机定可胜任空对空任务。数月之后，超级军旗机已确定为法国在1980年代之前使用的舰载定翼机，也就是说它必须兼具空对空与空对地作战性能。

另外5具另用于超级军旗机发展计划的亚塔8K50发动机，则全部供超级军旗02号机（即原先的军旗ⅣM18号机）装用。这架飞机于1975年3月28日在依斯特首航，机上的新设备有完整的导航/攻击系统以及经加长的鼻轮起落架，以做为导航与武器测试机。其实超级军旗03号机（原军旗ⅣM13号机）较02号机更早升空，这架于1975年3月9日在萨佐（Cazaux）首航的飞机除了主翼外，其余机身部分与军旗ⅣM完全相同。

03号机在克里蒙梭号航舰上进行90次起降测试后，主翼即被拆下换装于0l号机上，此时0l号机也装置了新的导航/攻击航电系统。01号机于1975年10月3日再度进行飞行时，几乎已与量产型超级军旗机无异。不过在1977年1月，02号机于克里蒙梭号进行第2阶段航舰测试前，原先设于军旗ⅣM机垂直尾翼中段前缘的空速管已自两架原型机上移除。此外，这两架原型机与早期的量产型均未如其他超级军旗机一般，在垂直尾翼上方两侧设置显着的极高频全向测距（VOR）天线，不过进入服役阶段的超级军旗机凡未设置极高频全向天线者均于1980年之后加装。