2020年5月21日，连云港轨道交通城市动车S1线二期工程（连云港站—东海县站）开工建设。

线路规划

连云港市轨道交通线网预计共设6条线路，其中4条主城轨道，2条都市域快轨线。

连云港城市动车线网由3条主线、3条支线组成，线路总长307.1千米（其中，利用既有及规划铁路285.1千米，新建22千米），设站29座（既有车站改造23座，新建车站6座），平均站间距10.6千米，线网总体呈中心放射状布局。

陇海线城市动车一期工程连云港至连云站已开通运营，二期工程延伸至东海县站，正在建设中。视开行情况，适时启动新建桃林至阿湖段。

规划站点

1号线：临洪西路→连云港站（换乘S1号线、城市动车S1号线）→沈圩→解放路→郁洲路（换乘2号线）→巨龙路→市政府（换乘S2号线）→高新区管委会→凌州路→青峰路→圣湖路（换乘2号线）→体育中心→港城大道→盐坨站（换乘城市动车S1号线）→猴嘴→昌圩湖→东方大道→开发区管委会→盐池西路（换乘3号线、3号线延长线）→大港路→北崮山大道→金海大道→汇晶北路→汇海路→新光北路→郑州路→海郡路→东哨→北崮山庄（换乘城市动车S1号线）→国展中心→国际客运站→墟沟站（换乘城市动车S1号线）

2号线：西门路→秦东门大街→海宁西路→新孔路→海连路（换乘S1号线）→苏宁广场→郁洲路（换乘1号线）→凌州广场（换乘城市动车S1号线新浦支线）→万达广场→学院路→振华路→圣湖路（换乘1号线）→花果山景区

3号线：连云港北站（换乘城市动车S2号线）→高陈巅村→徐福路→文化路→园西路→怀仁路→青龙路→盛世路→滨海路→青口→三洋工区→金桥路→盐池西路（换乘1号线、3号线延长线）

3号线延长线：盐池西路（换乘1号线、3号线）→玉竹路→汇晶路→佟圩路→新光路→碱厂南路→连云港东站（换乘城市动车S1号线）→黄河路→中云→仙霞山路→板桥→板桥工业园→徐圩新区客运站（换乘S2号线）

S1线：连云港站（换乘1号线、城市动车S1号线）→解放中路→海连路（换乘2号线）→海宁路（换乘S2号线）→孔望山路→迎宾大道→花果山机场（换乘城市动车S2号线机场支线）

S2线：海宁路（换乘S1号线）→市政府（换乘1号线）→云台农场→东辛农场→徐圩新区客运站（换乘3号线延长线）→合作路→徐圩大道→徐圩新区管委会（换乘城市动车S1号线徐圩支线）

随着连云港市经济的增长、城市规模的不断扩大，将有越来越多的小汽车走进家庭。但是从全国各大城市交通拥堵日趋严重的情况可以看出，将来仅仅靠道路交通设施的不断建设难以满足巨大的交通需求。而建设轨道交通是缓解城市交通压力的主要出路之一。

连云港作为重要的大型港口城市，节约资源、保护环境是相当重要的。建设轨道交通符合连云港成为一个绿色集约城市的要求。对照国家制定的快速轨道交通建设标准，连云港市远期的城市规模和经济水平能够到达建设轨道交通的条件。

轨道交通是连云港客运交通系统骨干部分。轨道交通将引导海滨新区和南翼开发，促进城市传统功能向新区拓展、转移。远期轨道交通承担连云港市30%～50%的公交客运量，“一心三极”之间实现有轨交通，市区范围内实现利用轨道30分钟可达核心区。

以轻轨方式为主

根据国内外经验情况，地铁负荷强度大部分在2.0－4.0万之间（上海、北京、广州等城市的轨道交通规划，选择的平均线路负荷强度在3.5－4.0万以上），轻轨的客流强度大概为地铁的一半左右。结合连云港市的交通状况，预测远期建设的轨道交通以轻轨方式为主，客流强度为1.1～1.8万人次/公里，因此预测远期连云港市的城市轨道交通线网规模需达到100－140公里。

港城公交发展基本模式

以城市轨道交通（地铁、轻轨）、中运量公交（BRT、新交通等）相互配合，共同承担公共交通骨架，以常规公交为主体，辅以重要枢纽间快速直达班线的模式。

市区公交系统构成

建成以城市轨道及中运量公交为骨架，常规公交为主体，出租车、网约车、社区巴士及公共自行车交通为辅助，多种公共交通方式协调发展的多层次、多样化公共交通系统。

强化与步行、自行车衔接，完善接驳设施，将慢行交通作为公共交通的延伸，统一考虑，系统整合。

合理界定轨道线网发展规模，优化轨道交通线网的规划方案，为连云港市轨道交通线网规划提供建议，为城市TOD开发提供指引和用地控制。

继承：尽可能继承既有规划线网，减少对既有城市布局的影响；

支撑：支撑城市开发，引领城市拓展；

中心：贯穿城市中心，支撑城市中心体系；

枢纽：锚固枢纽，加快对外客流集散；

覆盖：覆盖尽可能多的生活、商业、办公用地。

连云港市城市轨道系统以轻轨为主，局部预留地铁的建设条件，建设时机成熟时可进一步研究确定。

连云港市城市轨道线网最佳规模为110-150公里，并宜控制在200公里以内，其中规划期控制在100-130公里。

功能定位

连云港市城市轨道建成前，以中运量公交承担城市公交主骨架功能，同时承担城市轨道交通客流培育功能；城市轨道建成后，中运量系统作为轨道交通的延伸与补充，覆盖次级客流走廊，弥补轨道服务空白。

中运量交通与城市轨道交通的关系

1、运能补充: 中运量公交与城市轨道平行布置，走次级客流走廊或分担主客流走廊的部分客流，填补城市轨道交通覆盖的不足。

2、服务延伸：城市轨道运能大，建设成本高，不宜直达城区外围，通过中运量公交系统衔接，通过换乘实现与核心区的联系。

3、客流培育：先建设低成本中运量公交，引导城市开发，承担早期的客流培育功能。

规模测算

远期轨道建成后，城市轨道和中运量公交共同承担城市公交骨架功能，考虑到中运量系统建设弹性，按照300万常住人口进行测算，中运量公交线网合理规模为110-220km。