2019年1月19日，郑许市域铁路首台盾构机始发。4月30日，郑许市域铁路首个单线隧道（鹿鸣湖站至芙蓉湖站区间右线）实现贯通。8月16日，郑许市域铁路首个盾构区间（鹿鸣湖站至芙蓉湖站）实现双线贯通。10月22日，郑许市域铁路许昌段地下隧道全线贯通。

2020年8月5日，郑许市域铁路郑州段高架区间成功架设首孔箱梁，进入线上施工阶段。8月25日，郑许市域铁路许昌段开始铺轨。

2021年6月7日，郑许市域铁路许昌段高架区间全线贯通。6月28日，郑许市域铁路首列车在郑州下线。9月21日，郑许市域铁路郑州段全线轨道贯通。10月23日，郑许市域铁路郑州段开始冷滑试验。

2022年3月2日，郑许市域铁路许昌段全线送电，标志着郑许市域铁路实现全线“电通”。3月25日，郑许市域铁路港区北车辆段运用库完成热滑试验。6月15日，郑许市域铁路许昌段轨道车下线。9月8日，郑许市域铁路联调联试工作结束，开始空载试运行。

2023年4月26日，郑许市域铁路许昌段通过竣工验收。6月28日，郑许市域铁路郑州段通过竣工验收。12月26日至27日，郑许市域铁路开启免费试乘。12月28日，郑许市域铁路开通运营。

2024年5月29日，郑州地铁2号线与郑许市域铁路成功开通城郊线、郑许线“大站快车”服务，郑州航空港至中心城区及许昌的行程时间最多可分别减少15分钟和21分钟，郑港许三地连通再提速。

截至2023年12月，郑许市域铁路全线共设27座车站（9座高架站、18座地下站），其中郑州段16座、许昌段11座。

郑许市域铁路北起郑州航空港区长安路北站，南至许昌市许昌东站，主要沿郑州市华夏大道、迎宾大道、机场、雍州路（航兴路）、许昌市工业路、魏武路、永昌大道敷设，线路全长67.13千米，其中郑州段33.43千米（地下线约28.35千米，过渡段约0.32千米，高架段约4.76千米）、许昌段33.7千米（高架线27.823千米、地面线1.941千米、地下线4.016千米），串联起郑州航空港区至许昌市之间13个产业园区。

郑许市域铁路由郑州、许昌两市分段同步建设，统一运营。2022年11月25日，《许昌市城市轨道交通管理办法》获批，自2022年12月26日起施行。

2022年6月14日，许昌市发展和改革委员会发布郑许市域铁路（许昌段）票价听证会公告。6月30日，许昌市人民政府网站发布关于征求《许昌市城市轨道交通管理办法（征求意见稿）》意见的公告。7月29日，许昌市发展和改革委员会组织召开郑许市域铁路（许昌段）票价听证会。

2023年2月6日，许昌市发展和改革委员会批复郑许市域铁路许昌段票价，起步2元可坐6千米，超过6千米实行“递远递减”原则，6～13千米里程内每递增7千米加1元，13千米里程以上每递增8千米加1元，21千米里程以上每递增9千米增加1元。

截至2023年12月，郑许市域铁路执行郑州地铁线网票价政策，单线全程最高票价10元。

截至2023年12月，郑许市域铁路开通初期采用单一交路运营，工作日、周末采用同一时刻表。全线设置长安路北站、苑陵故城西站、大周站、许昌东站4个站点首班车6:00齐发；末班车由长安路北站、许昌东站21:00对发。高峰期（06:4至09:15）行车间隔约10分；平峰期（09:15至21:00）行车间隔约14分25秒。

据2024年1月2日河南郑许轨道交通官网显示，郑许市域铁路各站点的首末班车如下表所示。（最新时刻信息请以车站公示或官网→官方信息发布渠道为准）

2023年12月26日，郑许市域铁路试乘客流量为7.7万人次。

2023年12月31日，郑许市域铁路客流量达8.47万人次。

在郑州市和许昌市，乘客只要找到黑底白字的指引牌，上面写着地铁（Metro），并带有郑州地铁图标和许昌轨道标志的指示牌，就是指向地铁入口的路面标志牌。顺着它指的方向，乘客就能顺利到达地铁入口。

截至2024年4月，郑许市域铁路全线共设置1座换乘车站。即：港区北站。

郑许市域铁路列车为铝合金车体，环保可降解，实现轻量化，安全节能。编组可随意调节，可长可短，可根据季节旅客流量变化决定车辆编组数量。列车近期采用3动1拖的4编组形式，全长80.24米，宽2.89米；定员960人，满载达1358人。

郑许市域铁路列车是在中国标准地铁列车技术平台下诞生的首批车辆产品，也是首个示范应用的标准地铁项目。该车拥有完全自主知识产权，“中国标准”覆盖率达到85%以上，对车辆主要技术指标、操作界面、检修规范等进行了全面提高。列车系统融合了全自动驾驶、智能化、数字化、人性化技术方向，采用最高自动化等级GOA4的全自动驾驶运行系统，综合运用了无人驾驶技术、人机交互技术、系统集成技术、旅客界面技术等。

截至2022年10月，郑许市域铁路全线设1座车辆段：港区北车辆段；设1座停车场：梅庄停车场。

截至2023年11月，郑许市域铁路郑州段设航兴路、郑港九路两座主变电所，许昌段在颍川大道站、永兴东路站附近设2座主变。

郑许市域铁路控制中心设在港区北车辆段综合楼；在郑州界内郑港五街车辆段设临时控制中心，近、远期在郑州界内设郑州南控制中心1处（与郑州地铁13、16、18、19、20号线共享）。

郑许市域铁路列车以“天空蓝”和“中国红”为设计理念，列车车身侧面腰色带取中华母亲河黄河之色，与现代科技蓝完美交融，将标准地铁120公里B型车疾速蓝光与黄河文化结合，使车体外观浑然一体、大气沉稳。

色带造型不仅与车辆整体造型相呼应，更代表黄河文化与科技文化惺惺相惜、相辅相成。内装配色采用深蓝与浅蓝色渐变搭配，两种颜色的搭配使客室色彩更加丰富，具有层次感。

郑许线工程以“筑梦引航，缤纷郑许”为设计主题，线路色为空港蓝。同时，为响应“一带一路”的国家政策，积极发展陆上丝绸之路，郑许市域铁路以“郑州门户线”为定位带动郑州经济和科技飞速发展腾飞。通过空间形体的科技元素营造“科技地铁”，打造一条汇聚智慧、国际、生态、科技的“人文特色标杆地铁”。

郑许市域铁路开创了多个首创：中国国内首个120千米/小时“架空接触网+专用回流轨”网轨混合牵引供电系统，从根源上解决了杂散电流腐蚀这一技术难题，提高了铁路运行的安全性和可靠性；中国第一条全自动无人驾驶市域铁路。

郑许市域铁路首次在车站控制室设计岛式工作站，将各系统设备及工作站通过模块化设计集成到岛式工作台上，所有业务操作均可以在这一台电脑上实现，便于业务人员更加方便操作各类设备，同时使车控室显得更宽敞明亮，提升了房间内整体的美观性。

同时，改变传统PIS屏使用光缆敷设加上吊箱的方式，使用定制野战光缆，优化掉光缆成端盒、吊箱等设备安装，缩小了PIS屏两两之间的安装间隙，使得PIS内走线更加隐蔽，增加美感的同时大大方便了运营维护。在配线柜NDF口使用金属垂直水晶头，避免普通水晶头网线弯曲过大，增强信号传输的稳定性、可靠性。

通过采用双层中空车窗玻璃、双层车门空腔密封胶及轮轨区域采用复合木地板等技术，实现车辆良好降噪。同时，为适应车辆120km/h的运行需求，线路采用了基于路谱的车内压力波动控制系统。在车辆高速进出隧道或通过区间风井时，自动关闭空调新风阀和废排装置排风阀，从而抑制车内压力波动，为乘客提供更舒适的乘坐环境。

郑许市域铁路是中原首条全自动驾驶、双城融合的跨市域线路，也是推进“郑许一体化”发展、助力轨道交通“四网融合”、加快郑州“1+8”城市群都市圈建设的标志性工程。（郑州地铁集团有限公司 评）

郑许市域铁路是实现郑许融合发展，强化中心城市辐射能力的重要交通支撑，发挥着港许城市间公交骨干功能。郑许市域铁路建成之后，将承担城市组团、次中心城镇之间的通勤客流，带动沿线产业发展及人口聚集，有力支持城市群规划的发展格局，对推动河南城市群经济社会发展具有重要意义。（大河网 评）

郑许市域铁路衔接新郑机场、郑州航空港经济综合实验区、长葛、许昌，贯穿中原城市群郑州—许昌产业带的核心区域，是推动“郑许一体化”的标志性工程。（《河南日报》评）