更新时间：2024-01-15 08:19
早年的钻石山其实是一个石矿场，并没有生产过钻石。“钻”字其实是动词，“石”才是名词，意思是这里是个石矿场。经过多年的约定俗成，钻石山站的英文也被翻译为“Diamond Hill Station”。
1979年10月1日随着观塘线的开通启用。车站以黑色为主要色调，并以银色石块点缀，代表钻石。车站C2出口与邻近的荷里活广场相连，A1出口邻近凤德邨等多个大型公共屋邨。
2020年2月14日，港铁屯马线一期开通后，此站成为东九龙的铁路枢纽，成为其中之一的东西走廊及观塘线的转车站。
观塘线：黄埔-何文田-油麻地-旺角-太子-石硖尾-九龙塘-乐富-黄大仙-钻石山-彩虹-九龙湾-牛头角-观塘-蓝田-油塘-调景岭
1970年，喺《香港集体运输系统》研究报告中，拟建嘅东九龙线将会喺钻石山站同观塘线交汇。而1975年，「修正早期系统」列明要钻石山站预留结构用作东九龙线扩建之用，因此出现咗预留大堂同月台。研究报告预期东九龙线兴建之後，客量会大增，到时旧有嘅钻石山站大堂将不胜负荷，所以大堂东南面早已兴建大堂嘅扩充部份。而预留大堂工程并未完成，基於安全同保安理由不作开放。（注：随着屯马线开通，预留结构开始使用）
根据「修正早期系统」嘅资料，东九龙线有路轨直接前往九龙湾车厂，用嚟调度列车。因此钻石山站除咗四条主线路轨，亦有一条中央路轨，由东九龙线同观塘线共用，为东九龙线供应列车，亦有助列车转线之用。钻石山站中央路轨同时亦连接彩虹站中央路轨，配合东九龙线特殊轨道配置。
另外，因为中央路轨由东九龙线同观塘线共用，亦有助两线开出联合特别班次。当往油麻地方向嘅观塘线列车驶入钻石山站中央路轨後，可掉头驶入东九龙线嘅主线前往港岛林士站。现时，有关中央路轨用作观塘线往油麻地方向路轨，而月台岛亦阔过正常。
在「修正早期系统」通车时，隧道墙壁出现预留月台的平台基座、行车隧道旁有机房的预留空间、月台及大堂东面亦设有扶手电梯预留空间，有关预留大堂初期只系用围栏封闭，后来改用围板封闭。2000年代，港铁(当时为地铁经营)为改善车站环境，为钻石山站加设车站商店，预留大堂附近加设商店同广告灯箱，但保留后面预留大堂。虽然旧有围板被改做白色人造纤维板，但广告灯箱下面的空隙亦能清楚见到有关预留大堂。
随着港铁屯马线计划作出修订，预留结构将会用到。
7-Eleven
鸿福堂健康快线
零食物语西龙传香饭团
香港十大书坊
中银香港自动柜员机服务中心
自动售卖机
A -龙蟠苑
设有失明人士引导径往返地面
设有轮椅升降台及失明人士引导径往返地面
A1 - 悦庭轩、凤钻苑、凤礼苑、凤德邨、凤德社区中心、龙蟠苑、礼贤会恩慈学校、圣博德天主教小学
A2 -彩虹道、龙翔道南、新蒲岗
B -采颐花园
C -荷里活广场
C1 - 龙蟠街、大磡道
C2 -公共运输交汇处、志莲净苑、南莲园池、荷里活广场、斧山道、东九龙分科诊所、真铎学校、香港神托会培敦中学、佛教孔仙洲纪念中学、星河明居、宏景花园、富山邨、新丽花园、琼轩苑、嘉峰台利用状况
车站开幕初期，人流一直偏低，上班时间以外人流更冷清。大老山隧道启用之后，部份沙田区同大埔区嘅公共巴士开始途经此站，人流开始有所增加。当此站上盖物业星河明居同大型商场荷里活广场开幕，使用情况已经大大改善。
屯马线（起紧）：屯门-兆康-天水围-朗屏-元朗-锦上路-荃湾西-美孚-南昌-柯士甸-尖东-红磡-何文田-
宋皇台-启德-钻石山-显径-大围-车公庙-沙田围-第一城-石门-大水坑-恒安-马鞍山-乌溪沙
接驳交通一览
九巴：
11 - 钻石山铁路站 ↔ 九龙铁路站
82P - 广源 ↺ 钻石山铁路站（循环线）；黄大仙→愉翠苑
91 - 钻石山铁路站 ↔清水湾91M -宝林↔ 钻石山铁路站
92 - 钻石山铁路站 ↔西贡
96R - 钻石山铁路站 ↔黄石码头272S - 钻石山铁路站 ↔香港科学园
286M - 马鞍山市中心 ↺ 钻石山铁路站
其他路线：3B、10、11C、38、42C、61X、62X、70X、74A、74X、75X、80、82X、84M、85C、85M、89、89B、258D、259D、268C、269C、889
城巴：
E22、E22A、E22B过海隧道巴士：
113、671
九龙专线小巴：
19 -新蒲岗（彝伦街） ↔ 钻石山学校邨
19A - 宏景花园 ↺ 钻石山站
19M -慈云山（北）↔ 钻石山站
33A -海港花园↔ 钻石山站
70 - 钻石山站 ↔维港湾
其他路线：33M、54S、72
未来发展
港铁沙中线计划喺钻石山设站，并同观塘线交汇。根据九广铁路公司2005年提交嘅沙中线最终方案拟稿，九铁钻石山站将会以一条转乘通道接驳地铁（观塘线）钻石山站。随住两铁合并，运输及房屋局喺2007年7月提出将钻石山站发展成综合转车站，扩建原有车站，容纳观塘线同屯马线。
九广铁路公司亦曾经建议用旅客捷运系统连接钻石山站同埋慈云山，但喺合并方案下，慈云山同铁路嘅连接将改以其它方式。2008年2月，政府亦建议用升降机塔同自动步行通道连接车站同慈云山。此外，政府同埋铁路公司亦正研究喺钻石山站附近嘅前大磡村用地起沙中线
根据两铁合并初期嘅方案，钻石山站大堂会用东九龙线预留部份的大堂进行扩建，月台部份亦会用东九龙线预留结构，包括而家行车线两侧嘅预留月台，向南北方向起两个岛式月台。东西线列车会用第一同第三条轨道，而观塘线列车会用第二同第四条轨道。到时观塘线往调景岭方向，列车两面车门都会打开，可同时转乘屯马线两个方向嘅列车；而屯马线往乌溪沙方向亦可以转观塘线两个方向嘅列车。钻石山站将会系香港首个可以喺同一层转两个方向列车嘅车站。然而，东西线去屯门方向转观塘线往何文田/黄埔方向，或以相反方向转乘嘅话，将要用扶手电梯经大堂转车（又或者捐中间嘅列车去到对面月台）。
原本往油麻地方向月台会改建畀东西线列车往乌溪沙方向用，观塘线往黄埔方向嘅列车会用新起嘅隧道，由彩虹站驶往新起嘅月台，再返返现时嘅行车线往黄大仙站。东西线列车喺钻石山站嘅行驶方向以左上右落排列，即系同香港大多数铁路路线一致，但有别於而家嘅马鞍山线，亦唔符合马鞍山线原先嘅设计。
港铁响2009年12月1号在黄大仙区议会交通及运输事务委员会中决定采用九龙塘站嘅转乘方法，并放弃跨月台转乘，以便减低工程风险同埋对地区嘅滋扰，需要实施嘅交通改道措施嘅规模会比较细。东西线列车喺钻石山站嘅行驶方向会以而家马鞍山线嘅左落右上排列，直至土瓜湾站同宋皇台站两个车站嘅双层侧式月台後，喺何文田站回复以左上右落排列。而大堂会喺前大磡村地底进行扩建以应付人流同转车所需。