2021年10月，雄安R1线项目起点—雄安航站楼站区间围护桩开始施工，起雄明挖区间开始新的施工工序。

2022年

2022年4月21日，雄安R1线第五组团站进入主体结构施工阶段。

2022年7月27日，雄安新区首台盾构“雄安一号”在金融岛站至第五组团站左线区间始发。

2022年8月20日，雄安R1线三标段首孔箱梁开始架设。2022年8月21日上午，霸州开发区站开工。

2022年9月2日，金融岛站至第五组团站区间右线盾构始发。

2022年10月23日，雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）跨京德高速连续梁合龙。

2022年11月11日，雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）跨津兴铁路的现浇梁转体合龙。11月15日，金融岛站主体结构封顶。11月28日，R1线轨道交通指挥中心封顶。

2022年12月7日，第五组团站车站主体结构封顶。

2023年

2023年4月16日，第五组团站到高架起点左线盾构区间洞通。

2023年5月8日，雄安新区至北京大兴国际机场快线（雄安R1线）二标段跨固雄路连续梁浇筑完成。5月19日，第五组团站到高架起点盾构区间双线贯通。5月20日，金融岛站至第五组团站区间左线区间贯通。5月24日，“雄安五号”盾构机始发。

2023年6月16日，金融岛站至第五组团站盾构区间右线贯通，雄安新区内盾构区间全部贯通。

2023年7月4日，雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）跨京九铁路转体梁合龙。

2023年10月17日，雄州站主体结构封顶。

2023年12月5日，雄安航站楼站主体结构封顶。12月27日，“雄安七号”盾构始发，京雄快线项目北京段开始施工阶段。12月30日，雄安新区至北京大兴国际机场快线全线桥梁工程贯通。

2024年

2024年1月8日，京雄快线项目霸州开发区站钢结构首件验收。

2024年2月1日，雄安新区至北京大兴国际机场快线项目联合检修库全面封顶，京雄快线车辆基地主体结构全部完工，进入二次结构施工阶段。

2024年9月1日，京雄快线全线进行铺轨。9月20日，京雄快线四标三分部区间左线盾构机至中间风井。10月4日，京雄快线四标三分部区间右线盾构掘进至中间风井。

线路从雄安新区启动区城市航站楼接出，以地下线形式沿起步区东西轴北侧走廊向东敷设，出金融岛后转向东北，沿雄安大道向东敷设至起步区东边界，下穿白沟引河后出地面高架敷设，向东经雄县组团北侧、雄东片区北侧至新盖房分洪道前转向东北，与铁路并走廊接入雄安站。

出雄安高铁站后向东北方向敷设，上跨规划津九铁路联络线、现状津保铁路后向北出雄安新区。在霸州经济开发区内转向东沿艺术大道敷设，出霸州开发区站后转向东北，进入永清境内。线路在永清境内上跨规划天津机场联络线，转向北沿规划105国道西侧敷设，上跨371省道后入地，向北进入大兴机场用地界，并与大兴机场线一期工程衔接。

昝岗站位于昝岗车辆基地内部，由出入线接入。出入线由车站北侧与正线采用渡线连接并设置安全线，自雄安站站后接轨后向北沿正线敷设。

雄安新区至北京大兴国际机场快线初期（2026年）、近期（2033年）运营时间为昼间6:00~22:00，夜间22:00~01:00，4:00~6:00。实际运营时间以后期运营单位运营时间为准。

雄安R1线计划将在远期实现全天运行24小时运营。

大兴机场至雄安：

近期：昼间118对、夜间6对

远期：昼间222对、夜间16对

雄安至雄安航站楼：

近期：昼间200km/h，118对；160km/h，66对

夜间200km/h，6对；160km/h，6对

远期：昼间200km/h，222对；160km/h，51对

夜间200km/h，16对；160km/h，4对

雄安新区至北京大兴国际机场快线（R1线）将打破传统的地铁运营模式，采取多交路套跑、24小时运营、多运营商经营，同时将与北京地铁大兴机场线贯通，实现进京无需换乘。

线路工程全长89.55千米，包括正线86.21千米和车辆基地出入线3.34千米，正线中高架段约65.38千米，路基及U槽段约1.08千米，地下段约19.75千米。全线高架段最高运行速度200km/h，地下段最高运行速度160km/h，采用7+1（7节客车+1节行李车）市域D型车，AC25kV供电。

雄安R1线车辆采用区域快轨D型车，车辆编组采用8辆编组（7节客车＋1节行李车），使用CBTC信号系统，AC25kV供电，并将采用全自动无人驾驶方式。

2021年5月17日，雄安R1线城际动车组的模型车在雄安新区展示，实体模型车的整体尺寸、限界、车门布置、地板高度及将来实车的牵引制动性能与已经投入运营的列车完全相同。

模型车外观采用流线型设计，配以香槟金色的涂装，与北京大兴国际机场遥相呼应，具有科技感。车内分为司机室区、一等座椅区、二等座椅区、商务会议室区四个区域。

模型车司机室区域隐藏式操纵台采用碳纤维材料，相比普通操纵台减重约25%，与车内外造型相辅。一等座椅区顶部的照明设计取自荷叶上的水珠，充满动感，与车厢侧面形成了波光粼粼的效果；座椅区设有无线充电装置。二等座椅区设有“2+2”和“2+3”两种座椅布置，满足不同旅客对舒适性的要求和雄安新区与北京间大客流通勤人员的需求。会议室采用智慧车窗，可以通过5G、WiFi、蓝牙等功能实时传输画面，还可以触屏调光、调节风量，为商务人士办公提供便利的条件。

雄安新区至大兴国际机场快线（R1线）是全国首批最高运行时速拟达到200km/h的城市快轨，为填补相关技术规范空白，中国城市轨道交通协会于2021年5月在雄安新区启动编制《都市快轨（160km/h～200km/h）技术规范》。

雄安R1线全线设置车辆基地一处，位于昝岗片区东北部。昝岗车辆基地选址位于雄安高铁站东北侧，地处昝岗组团边缘区域，出入线接轨于雄安高铁站。昝岗车辆基地选址东西长1660米，南北宽280米，占地约49公顷。

雄安R1线全线采用集中供电方式，设置主变电所三处，分别位于雄州站西侧（雄县牵引所）、雄霸区间（雄霸牵引所）和永清站北（永清牵引所）。牵引变电所采用110kV电压级电源供电，外部电源进线采用三相引入牵引变电所的形式。

雄安R1线雄州站的设计采用了“翼翼雄州”的主题，屋面罩棚采用钢结构，外立面为玻璃幕墙。金融岛站附属采用下沉广场将自然光、自然风引入地下，并设置有休憩平台、景观绿化，改善地下空间环境。

雄安新区R1线预留“一干多支”市域快线。

R1线延伸至保定东站工程

根据《R1线延伸至保定东站工程社会稳定风险分析公示》，R1线延伸至保定东站工程线路西起保定东站，东至城市航站楼站，全长39.9千米（其中雄安新区段20千米，保定段19.9千米）。线路采用市域D型车，预设6座车站（保定东站、大因镇站、寨里站、一组团站、二组团站、三组团站）。全线除新区起步区范围内及保定东站段之外基本采用高架敷设方式，全线设停车场一座。

R1线徐水段

R1线的支线，规划从R1线起步区一组团西侧站点引出，向西至徐水组团。该线路全长15千米，其中在雄安新区内长约2千米。共设1座车站。

R1线白沟段

R1线的支线，规划从R1线起步区五组团东侧站点引出，向北经大河镇、晾马台乡至白沟组团。该线路全长约22.1千米，其中在雄安新区内长约12.8千米。共设2座车站。

R1线霸州段

R1线的支线，规划从R1线雄安高铁站引出，向东北经马庄镇、牛驼镇、知子营乡至北京大兴国际机场。该线路全长约51.3千米，其中在雄安新区内长约12千米。共设1座车站。

雄安R1线将实现雄安新区至北京大兴国际机场专线功能，为新区与新机场之间航空客流提供快速、高品质的机场专线功能，可通过在雄安新区启动区设置城市航站楼，实现旅客值机及行李托运；实现新区与北京主要功能区快线功能，为旅客提供换乘便捷、无缝衔接北京市区轨网的同城化轨道交通服务，实现新区至北京CBD、金融街、中关村“一小时”轨道通勤便捷联系，将为新区集中承接北京非首都功能疏解提供有力的交通保障；通过“一干多支”系统向新区周边保定、霸州、徐水等城镇辐射，带动周边区域发展，为打造世界城市群建立基础。