“运能饱和说”是不了解情况者的说法。港口受泊位、装卸设备等限制，会出现无法接待更多船只的饱和状态，而马六甲海峡是一个免费的国际通道，只会出现过往船只通行时间延长的情况，而不会出现无法通行更多船只的“饱和状态”。

新加坡海事与港口管理局委托一家机构进行的专项研究显示，2007年停靠与经过马六甲海峡的船只为9.1万艘，在此基础上运量增加3倍，船只通行时间依然保持在现有的20个小时以下（指从巴生港到皮艾角这一狭窄航段）；即使运量增加5倍，还是不会延长现有的船只通行时间。

也就是说，马六甲海峡远远没有达到“运量饱和”的状态。经过不断的疏浚，海峡完全可以通行30万吨超级油轮。中国与日本许多这一级别的油轮都是走这一航线。绕行巽他海峡与龙目海峡的超级油轮是少数。

和平时期的海上运输安全方面，大型船舶意外沉没或者爆炸的可能性很小，而且，以现有的技术处理此类事故并不难，把出事船舶拖离也不需要很长时间。近两年，新加坡海峡与马六甲海峡都发生过轮船碰撞事故，并没有明显影响航运。1975-1995年期间马六甲海峡与新加坡海峡发生的意外事故每年在6-37件之间，其中碰撞事件为每年1-13件，同样没有对航运产生多大的影响。

恐怖主义活动在马六甲海盗活动中仅仅占有很小的比例，而且，2004年以后国际海事组织接到报告的马六甲海盗活动案件持续下降，2008年与2009年都只有2起，马六甲海峡已经是比较安全的航道。没有必要高估这种从来没有发生的事情来吓唬自己。何况，船只也可以绕行巽他海峡与龙目海峡，由此增加的成本对于大中型船只来说是可以承受的。

非和平时期的海上运输安全，主要是担心美国封锁马六甲海峡。毋庸讳言，在这种情况下确实存在马六甲困境。

学者们提出的应对方法主要有：建造泛亚石油大陆桥（包括中俄原油管道、中亚-中国油气管道）、修建从吉大港到云南昆明的输油管道、建设从巴基斯坦的卡拉奇港到新疆的输油管道、铺设从缅甸实皎漂港至云南昆明的输油管道、在克拉地峡修建运河（克拉运河）、修建横穿克拉地峡的输油管道（克拉输油管道）和发展远洋海军。

遗憾的是，上述应对都无法有效缓和与化解困境。克拉运河与克拉输油管道在短期内没有修建的可能性，即使修成了，考虑到美国在泰国有多处驻军的事实，它们同样无法摆脱美国的封锁与控制。至于拟修建的油气管道，精确制导导弹破坏固定而漫长的陆上油气管道非常容易。战争时期他国可以选择中国境内的输油管线动手并使之陷于瘫痪。就战争时期而言，国际油气管道无法实现“不把鸡蛋放在同一篮子里”的目标。

中国通过发展远洋海军来抗衡超级大国也不是可行的途径，这需要较长时间。而且，这有可能陷入海上军备竞赛，在这样的竞赛中，中国并没有多大的胜算，并可能使中国陷于越扩军越不安全的困境之中。

总之，这些应对方法并不能有效缓和或化解“困境”。

一个基本的判断是：中美发生全面大规模战争的可能性不大。

主要原因有二：

第一、核武器的出现使得战争没有了胜利者，核大国不会陷入全面的大规模战争。

第二、目前美国很难拉拢到盟友对中国进行制裁，美国自己也不大可能长期因为台湾而与中国大陆长期为敌。因此，没有必要高估“马六甲困境”对中国海上运输安全的整体负面影响。

（一）增加国油国运的比重，尤其是大力发展20-32万吨的超级油轮，少量发展32万吨级以上的特级油轮。

（二）与两海峡主要使用国、马六甲海峡沿岸3国合作，除了现有的派员参与信息分享中心的活动外，中国应更为积极地参与到海峡航道安全的管理。这方面，中国可以适当借鉴日本经验。

（三）中缅石油管道有必要修建，因为它有助于中国减少对马六甲海峡的依赖，并为中国西南地区开辟一条便捷、便宜的油气供给渠道，促进西南地区的经济发展；有助于增进中缅双边关系，促进缅甸经济发展，推进中国对缅甸及其周边国家的投资。此外，修建、扩建中俄油气管道、中亚-中国油气管道对于中国减少过度依赖中东原油也是必要的。

因为全球经济一体化加深，互相依靠，一个大国的经济灾难会快速连带其它地带出现经济危机（例如2008年单纯的美国金融危机就导致全球很多地方出现经济危机），所以，难以出现长期中断（那实际上即全球级长期战争了）的形势（如果是全球级长期战争则不会限于马六甲地带，而全球管控大型风险的国际能力大体成熟），但短期中断的风险并非完全没有。

中缅油气管道的油气线 起点皎漂港位于缅甸皎漂经济特区的马德岛，日输油能力为40万桶，这相当于中国日石油进口总量的5%。有助于弥补马六甲海峡的不足。

中巴铁路从瓜德尔港运输波斯湾石油，虽然数量很有限，也有助于改善能源通道。有助于弥补马六甲海峡的不足。

马六甲海峡和南海腹地都是知名的海盗活动区。南沙永暑礁、美济礁、渚碧礁的建设，有利于中国力量快速投送到南海腹地、马六甲海峡附近，防备海盗或恐怖主义，有助于马六甲海峡和南海的国际航运的保护。

就是马六甲海峡自身面临的问题、难题。

通路狭小

例如马六甲海峡南部出口，一条在新加坡附近的水道（英文：Phillips Channel），虽然有805千米长，但最窄处只有37千米宽。为海上交通造成不便。——而修建泰国南部克拉地峡运河还是难题。

海盗猖獗

由于马六甲海峡是繁忙水道，且海峡有很多宽度狭小处。19世纪时，马六甲海峡就是一个海盗猖獗的海峡。海盗盗劫来往的商船。

21世纪海盗也并未消失，且日益猖獗。这是由于马六甲海峡货船增多，而马来西亚、印尼、新加坡三国海军的实力有限，马六甲海峡又是三国交界，国际间合作有些问题。

现代在马六甲海峡发生的海盗事件，从1994年的25宗增加到2000年的220宗。而在2003年则发生了150宗，占世界海盗事件的三分之一。

为了对抗海盗，马来西亚、印尼、新加坡三国海军于2004年7月开始已经增加了巡逻次数，要全年全天候巡逻马六甲海峡。

恐怖主义威胁

由于马六甲海峡宽度最窄处只有37千米，而其深度只有25米。很多专家担心若恐怖分子将一些船只弄沉在这些地区，将会对世界经济造成巨大损失。

印尼造成的烟雾

由于印尼常发生森林大火，有些印尼土著部落又有烧森林进行火耕的传统，结果马六甲海峡常出现烟雾，影响了航行安全，有时候可见度只剩下200米。

水深渐浅、时有搁浅事故

马六甲海峡海底平坦，多为泥沙质，而且水流平缓，容易淤积泥沙，所以水下有数量不少的浅滩与沙洲。巨大的邮轮搁浅事故时有发生。有者预计，由于两岸泥沙迅速淤填，在一千年后，马来半岛与苏门答腊岛可能相接，马六甲海峡会消失。