S333省道高邮湖特大桥暨高邮西段道路建成通车，是高邮历史上的一件大事、喜事，结束了江苏省干线公路上有漫水公路的历史，结束了高邮湖区段行洪断路的历史，在我市和周边地区之间铺设了一条快捷通道、财富要道和希望大道，对于构建我市“打通东西、接轨沿江、构建大交通、融入宁镇扬”大交通发展格局，提升我市对外发展环境，推动我市经济社会又好又快发展具有十分重要的意义和作用。

特大桥通车后 。至此，我省唯一一条汛期需要封闭的省级干线实现了全年通畅。S333省道高邮西段改扩建工程,设计为打通扬州沿江到东台沿海的枢纽通道，其中投资7.5亿元建造的高邮湖特大桥，用于替代原漫水公路。

线路走向：从S333省道高邮湖西段漫水公路北侧约1公里处平行经过，起自拟建的珠光南路，经高邮城南经济新区、八里松油库北侧，上跨江苏S237省道(即老淮江公路)、京杭大运河、新民滩

线路等级：全线按照双向四车道一级公路标准建设

速度（时速）：设计速度为100公里/小时

路基宽度：26.0m，青砼柔性路面

建设工期预计为4年，工程概算投资为总投资约7.5亿元，其中建安费用6.6亿元

2012年11月23日S333省道高邮湖特大桥暨西段道路建成通车

总投资12.34亿元的S333省道高邮西段扩建工程于2009年3月份开工建设，全长约31.379公里，历时45个月建成通车。项目起于高邮新237省道，经八里松油库北侧上跨老237省道（即老淮江公路）、京杭运河、新民滩，从333省道高邮湖西段漫水公路北侧约1公里处平行经过，从郭集镇北侧绕过，向西南跨向阳河后与邮天路相交，并继续向西南，与仪征接壤。 全线采用一级公路标准，设计速度为100公里/小时，双向四车道，其中高邮湖特大桥全长8.443公里，宽26米，是我省迄今为止最长的干线公路桥梁。

全长8.44公里是润扬大桥的4倍

经过近30个月紧张建设，全长8.44公里、总投资7.5亿元的高邮湖特大桥正式通车。

今后，高邮湖两岸百万居民将彻底告别汛期难以通行的历史，全省唯一汛期封闭的国省干线自此完全实现全年畅行。

“在高邮湖新民滩上架大桥，是我们多年的梦想，今天终于梦圆了！”，高邮湖西郭集镇毛港村86岁的夏世俞老人特地从家中赶来，在刚刚通车的大桥上这走走、那看看，激动不已。据介绍，高邮湖特大桥是333省道的重点工程，全长8.443公里、宽26米，为我省最长的干线公路桥梁，长度是润扬长江大桥的4倍。该桥为双向四车道，按一级公路标准建设，设计速度100公里/小时。

以往，高邮湖东西两岸居民出行，最便捷的就是漫水公路。但是每年汛期，漫水公路都会因上游泄洪而成为一片汪洋，每年至少要封闭3个月以上，给居民出行带来很大不便。从湖东的高邮城到湖西的菱塘回族乡，从漫水公路走，车程只需20分钟，但漫水季节绕行扬州城，车程至少要两小时。

高邮湖两岸居民汛期出行难问题，受到扬州和高邮两级政府及交通部门特别关注。2008年5月，《333省道高邮段扩建工程预可行性研究报告》终于通过审批，高邮湖上架大桥的梦想成为现实。

据介绍，333省道高邮段跨京杭大运河高邮湖特大桥工程项目，起自拟建的珠光南路，经高邮市城南、八里松油库北侧，上跨237省道(即老淮江公路)、京杭大运河、新民滩，从333省道高邮湖西段漫水公路北侧约1公里处平行经过，全线按照双向四车道一级公路标准建设，设计速度为100公里/小时。其中特大桥全长约8.443公里，桥梁宽26米，漫水公路段全线高架，其中横跨高邮湖面有2公里，桥跨最长达110米，最重的箱梁重达150吨。

“高邮湖特大桥将从根本上改变高邮的交通格局。”高邮交通部门负责人表示，特大桥可以连接沿海高速公路、宁靖盐高速公路、京沪高速公路、扬天高速公路、沪陕高速公路等多条高速公路，对突破高邮运东与湖西地区的交通瓶颈制约、加强运东与湖西地区的联系，连接沿海、沿江、沿运地区，具有极其深远的意义。“大桥开通后，从高邮到南京可以节约半小时左右的路程。”

省交通运输厅副厅长钱国超，副市长丁一出席通车仪式。