更新时间：2024-09-22 08:13
2022年6月，黄茅海大桥东塔开始中部塔柱施工。
2022年10月，黄茅海大桥中、西塔施工进度全部过半，预计将于2023年年中可实现两座主塔封顶。
2022年10月13日，黄茅海大桥H1墩盖梁浇筑完成，标志项目首个整幅式TY型复合墩顺利完工，项目海域中引桥施工取得突破性进展。
2023年3月29日，广东交通集团发布消息，粤港澳大湾区重点工程黄茅海跨海通道项目建设取得突破性进展，黄茅海大桥东塔、西塔和高栏港大桥西塔3座主塔顺利封顶，为接下来项目进入钢箱梁架设施工奠定了坚实基础。
2023年4月18日上午10点，黄茅海跨海通道项目最后一座主塔——黄茅海大桥中塔顺利封顶，此次封顶的中塔高约263.78米，相当于80多层楼高，是五座主塔中高度最高、截面形变最剧烈、直径最大、施工工艺最为繁杂的一座主塔。
2023年7月5日，黄茅海跨海通道项目控制性工程——黄茅海大桥西侧过渡墩、辅助墩顺利浇筑完成，标志着该项目23个整幅式TY型桥墩全部完工，这也是整幅式TY型桥墩在中国高速公路桥梁中的首次应用。8月11日，黄茅海大桥西塔首片钢箱梁完成吊装，黄茅海跨海通道进入关键建设期。
2024年1月15日，黄茅海跨海通道中引桥合龙，黄茅海大桥与高栏港大桥完成海上“牵手”。2月，黄茅海大桥的149节钢箱梁已经吊装63节。截止3月18日，黄茅海大桥完成比例是47%左右。截止5月，黄茅海大桥钢箱梁吊装进度已超8成，预计6月底实现合龙目标。6月14日，黄茅海大桥开始桥梁最终合龙施工。6月19日，黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥实现合龙，标志着黄茅海跨海通道全线贯通。截止9月，黄茅海跨海通道项目黄茅海大桥进入建设收尾阶段。
黄茅海大桥全长2200米，为世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥。
2021年5月27日，黄茅海大桥出水转入承台施工。为保证大直径钻孔桩顺利施工，保时保质推进主墩建设，黄茅海项目创新施组、优化工艺，引进26台顶尖钻孔设备550及580旋挖钻机，成孔速度快、成孔质量高。通过多措并举，持续优化，推进钻孔桩标准化作业，实现了工业化高质量建造，工程安全、质量、进度可控。
从钢护筒打设导向架的设置及全程测量，再到开孔精确定位，保证桩基定位准确无误以及钻机钻进成孔。
灌注过程中，黄茅海项目通过前后场两道工序把控，确保混凝土出搅拌站及灌注前的质量。项目还引入成孔检测仪、混凝土超灌检测仪、声测设备等，通过数据的采集和分析，对主墩桩基的各项指标实时监控，在桩基混凝土达到要求的时间后，再进行抽芯取样检测，全过程细节把控。黄茅海大桥主塔桩基已检测的73根桩基Ⅰ类桩比例达到了100%，全力打造品质工程。
黄茅海大桥辅助墩与过渡墩以及中引桥桥墩均采用整幅式TY型桥墩，最大高度达60米，盖梁长度均为37.4米，在桥梁建造领域较为少见。相对于分幅式桥墩，采用整幅式TY型桥墩不仅减少了桩基和墩身数量，显著提升了桥墩的防船撞能力，还保持了与“海上小蛮腰”主塔一致的设计风格，可达到美观稳定的效果。
黄茅海大桥作为2×720米跨径3塔2跨斜拉桥，设计综合考虑索塔阻水、防撞、风阻、风振等力学作用因素，创新性采用了“小蛮腰”造型的独柱异形索塔，与已实现合龙的高栏港大桥一起形成5塔连续耸立效果。大桥采用‘中央分体式钢箱梁+独柱塔’的建设方案，通过变截面改变索塔的涡脱频率，避免了单频共振问题，实现了力学与美学的协调统一，并综合多项力学设计优化创新，首次提出了‘风嘴+水平隔涡板+下中央稳定板’综合气动控制措施，推算出实桥运营风速范围内桥梁涡振性能优于国际最严格的舒适度标准（加速度为0.5m/s2），有效提高了结构体系刚度和抗风能力，使黄茅海大桥可抵抗17级台风。
建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥，共同组成大湾区跨海跨江通道群，助力大湾区早日形成世界级交通枢纽。