挂载重量：2700千克

长度：19.43米

翼展：29.11米

高度：5.18米

翼面积：91.70平方米

空重：8225kg

载重：11800千克

最大起飞重量： 14000千克

发动机： 2×R-1830-90C型14汽缸星型发动机，每台895千瓦

最高速度： 360 千米/小时

巡航速度： 260 千米/小时

航程： 2600 千米

实用升限：8050 米

爬升率： 5.75 米/秒

翼负荷： 129 千克/平方米

推重比： 150 W/千克

C-47在二战时为盟军提供了高机动性的空中运输能力，在各场战役中被广泛采用，尤其是D日空降诺曼底、突出部之役、瓜达尔卡纳尔岛战役、太平洋战役、新几内亚战事及缅甸战役（R4D，C-47海军型）中，其他还包括由印度往中国的驼峰航线及战后柏林封锁时对西柏林的大规模空投行动，美国亦通过租借法案向抗日战争时的中国国民党政府提供了C-47及C-53。

在二战末期，大量的C-53空骑兵（Skytrooper，C-47衍生型）在欧洲战事中担任空投伞兵及牵引军用滑翔机任务。C-47亦是运送美军士兵回国的主要运输机。在英国及英联邦，C-47命名为“达科塔”（Dakota），在欧洲战事时又称“信天翁”（Gooney Bird）。

二战后美国海军把早期的R4D改良结构，成为了R4D-8，而在战后成立的美国空军战略空军司令部（Strategic Air Command）亦在1946年至1947年间采用C-47。但直至越战，美国空军仍然继续采用C-47，包括其衍生型AC-47炮艇机及EC-47侦察机。加拿大皇家空军在1940年代至1950年代亦采用C-47作搜救行动的机种。世界各地共97个国家都曾经装备C-47系列机种。

1949年1月30日，国民党上海民航局空中交通管制站站长邢国铮、空中交通管制站管制员刘书荣、华兴杭、飞行副驾驶李筠、机械员陈铁生，在中共地下党策反下，在乘坐C-47客机从上海飞往青岛途中，劫持飞机在济南降落，是民航机投奔解放区先例。

1949年8月25日，国民党中央航空公司副驾驶李福遇（原国民党空军轰炸机中队长，蒋介石专机的副机机长，是重庆谈判后送毛泽东回延安的专机机长），在中共地下党的策动下，开始进行驾机起义准备。当天原是只准备去广州白云机场观察飞机警卫情况，见央航1架C-47型客机刚加满油，又没有警卫，便抓住机会，强行驾机起飞，经5个多小时飞行，在南京安全降落。

1949年10月16日，国民党空军第10大队上尉飞行员江富考、机工长周震南、机械兵石建儒、陈尚明从台湾嘉义机场驾驶1架C-47运输机起飞，以超低空飞行摆脱国民党空军战斗机的追杀，安全降落在南京。次日凌晨为防止国民党空军报复轰炸，连夜转场济南。从嘉义机场起飞时，正好蒋介石结束了对菲律宾的访问，乘专机回到嘉义，亲眼目睹了江富考强行起飞的一幕，他走下专机舷梯，没有和迎接他的任何一名官员握手交谈，便匆匆驱车离去。

1949年11月9日，国民党中央航空公司和中国航空公司在香港的2000余员工和80架飞机通电起义，当天就有12架飞机（1架CV-240，3架C-46和8架C-47）在央航总经理陈卓林和中航总经理刘敬宜率领下飞往北京、天津。史称两航起义。

C-47在美国宣战后立即大量进入军队服役。海军空运局在珍珠港事件后几天内成立，陆航空运司令部在1941年中期成立，统一掌管军事运输任务。

C-47在二战中最显著的功绩在于支援空中突击行动，而这些行动大多是在陆航运兵司令部和英国皇家空军运输司令部的指挥下进行的。英国空军发现C-47非常适合用于伞兵突击，比寒酸的惠特利轰炸机和其他临时应急的老旧飞机都优越。英国海外航空公司也获得了59架达科他用于通用运输任务。

虽然英国早在1942年11月就使用达科他在北非空降了一个旅的伞兵，但直到1943年7月，C-47才开始大规模在作战中使用。当时在西西里空降了约4000名伞兵和滑翔机部队以支援盟军的进攻。接下来是1944年6月的诺曼底空降，1000架C-47在60小时内空投了60000名伞兵和他们的装备。

C-47也广泛使用在缅甸，在1942~1943年冬季向在敌后活动的温盖德将军领导的奇迪特突击队送给养。在1944年3月初支援缅甸对日空降行动。

许多C-47用于飞印度到中国的驼峰航线，总共运送了590000吨的物资。由于强烈的气流，恶劣的天气，寒冷的温度，更不要提敌机的骚扰，飞行相当艰难。在一次飞行中，一架C-47遭到一架中岛Ki-43隼式战斗机攻击。轻武装的隼式不能够对坚固的C-47造成致命的伤害，日机飞行员决定发扬武士道精神进行自杀攻击，撞向C-47。结果隼式撞掉了一侧机翼并坠毁。而C-47的机舱顶部被撕开一个大口子，蹒跚返回基地。

即使在严重损坏的情况下，C-47也能实施较安全的机腹迫降，C-47的机轮没有完全收入发动机舱，承受了一部分冲力。飞机的后三点布局非常适合在粗糙机场使用，粗大的主起落架轮可以自如地通过坑瓦不平之处，并且位置较高的发动机和座舱不容易被扬起地沙石击中。

除了在意大利、希腊和菲律宾小规模的空投外，C-47还参与了1944年8月在法国南部的大规模的空降作战；1944年9月在荷兰安恒上空的空降行动，在这次失败的“市场-花园”行动中，达柯他飞行员在猛烈的敌防空火炮威胁下向被包围的英国伞兵空投了补给；1945年3月的跨越莱茵河及1945年3月和5月的缅甸攻势。

跨越莱茵河的行动代号“大学行动”，是二战史规模最大的空降行动。投入了两个师的兵力和1700架运输机。参与者描述运输机队遮天盖日，空中充斥着降落伞。

虽然空突击使C-47名声大振，但别忘了她还是优秀的“飞行卡车”，执行过各种可以想象得到的运输任务：运送物资、撤出伤员、空投补给及运送缴获的V-1飞弹等等。一些达柯他被用于贵宾运输机，曾为英国王室服务，并成为艾森豪威尔将军和蒙哥马利将军的私人专机。

在达柯他的使用上还有一些超乎寻常的尝试。1943年6月，一架英国空军的达柯他Mk I拖曳一架运输滑翔机飞越大西洋，这是为了提高跨大西洋运输能力的一次尝试。实验很成功， 但没有进一步发展。盟军还试图开发一种战场回收技术，C-47可以从空降区“钩”住滑翔机并拖回基地再次使用。

C-47A

DC-3的最初军用版本

RC-47A

C-47A的高空拍照及电子信号情报侦察型

SC-47A

C-47A的搜救型，在1962年改名为HC-47A

VC-47A

C-47A的ⅥP运送型

C-47B

装有R-1830-90引擎，机仓增压器及额外附加燃料以应付驼峰航线的型号

VC-47B

C-47B的ⅥP运送型

XC-47C

加装Edo Model 78浮筒的水上飞机试验版本

C-47D

二战后拆除引擎增压器的C-47B

AC-47D

机身装有三挺7.62毫米六管机枪的炮艇机，48枚Mk 24照明弹

EC-47D

C-47D的早期空中攻击任务型号，在1962年改名为AC-47D

RC-47D

C-47D的高空拍照及电子信号情报侦察型

SC-47D

C-47D的搜救型，在1962年改名为HC-47D

VC-47D

C-47D的ⅥP运送型

C-47E

货物运送改装型号，可载27至28人或18至24版货物

C-47F

YC-129的重新设计版本

C-47L/M

C-47H/J的美国海军专员专用客机及美军顾问团（MAAG）的改装版本

EC-47N/P/Q

C-47A及C-47D的电子信号情报/空降无线电测向器任务改装版本，N型及P型的无线电频道不同，Q型改用数位类比无线电系统，亦改良了天线及升级引擎

C-47R

C-47M改装以适合在厄瓜多尔高海拔飞行的版本，只有1架

C-47T

翻新至BT-67的版本

C-48 至 C-52

民用DC-3改装至军用的版本

C-48

前联合航空的DC-3A，只有1架

C-48A

有18个座位的DC-3A，共有3架

C-48B

前联合航空的DST-A，被用作空中救护车，内有个16床位，共有16架

C-48C

有21个座位的DC-3A，共有16架

C-49、C-49A、C-49B、C-49C、C-49D、C-49E、C-49F、C-49G、C-49H、C-49J、C-49K

DST及DC-3的改装型，共有138架服役

C-50、C-50A、C-50B、C-50C、C-50D

DC-3的改装型，共有14架

C-51

由加拿大殖民地航空拥有，装民航机标凖的侧门，只有1架

C-52、C-52A、C-52B、C-52C、C-52D

装有R-1830引擎的DC-3A，共有5架

C-53 Skytrooper

C-47的运兵机版本

XC-53A Skytrooper

装有开缝襟翼及翼边防结冰热气系统的版本，只有1架

C-53B Skytrooper

C-53加装额外附加燃料及独立导航装置的版本，共有8架

C-53C Skytrooper

装有大型侧门的，共有17架

C-53D Skytrooper

改用24伏特电子系统的版本的C-53C，共有159架

C-68

内有21个座位的DC-3As，共有2架

C-117A Skytrooper

内有24个民用客机式座位的C-47B，共有16架

Li-2（苏联仿制的C-47）

VC-117A

C-117的ⅥP运送型，共有3架

SC-117A

以C-117C改装的海空搜救机，只有1架

C-117B/VC-117B

由C-117A改装，拆除机仓增压器，后改良至VC-117B

C-117D

美国海军的R4D-8

vLC-117D

美国海军的R4D-8L

TC-117D

美国海军的R4D-8T

VC-117D

美国海军的R4D-8Z

YC-129

XCG-17

以C-47改装成40个座位及拆除引擎的滑翔机试验机，只有1架

R4D-1 Skytrain

美国海军的C-47

R4D-2

由美国东方航空交给美国海军作的ⅥP运送型，改名为R4D-2F，后再改名为R4D-2Z，共有2架

R4D-3

交给美国海军的C-53C，共有20架

R4D-4

改装后的DC-3，共有10架

R4D-4R

DC-3的人员运送型，共有7架

R4D-4Q

R4D-4的雷达反制版本

R4D-5

改用24伏特电子系统的版本，在1962年改名为C-47H

R4D-5L

南极洲飞行版本的R4D-5，在1962年改名为LC-47H

R4D-5Q

R4D-5的电子反制训练机版本，在1962年改名为EC-47H

R4D-5R

R4D-5的私人客机（可载21人）及训练机版本，在1962年改名为TC-47H

R4D-5S

R4D-5的反潜机版本，在1962年改名为SC-47H

R4D-5Z

R4D-5的ⅥP运送型，在1962年改名为VC-47H

R4D-6

改用汉米敦（Hamilton Standard）标准螺旋桨的R4D-5，在1962年改名为C-47J，R4D-6L、Q、R、S及Z型与R4D-5系列相同，亦在1962年改名为LC-47J、EC-47J、TC-47J、SC-47J及VC-47J

R4D-7

R4D-6/C-47J的飞行训练机版本，在1962年改名为TC-47K

R4D-8

以R4D-5及R4D-6改装机翼及重新设计机尾，在1962年改名为C-117D

R4D-8L

用于南极飞行的R4D-8改装版本，在1962年改名为LC-117D

R4D-8T

用R4D-8改装的人员训练机，在1962年改名为TC-117D

R4D-8Z

用R4D-8改装的人员运输机，在1962年改名为VC-117D

Dakota I

皇家空军的C-47及R4D-1

Dakota Ⅱ

皇家空军的DC-3

Dakota Ⅲ

皇家空军的C-47A

Dakota Ⅳ

皇家空军的C-47B

C-48，C-49，C-50，C-53

达柯他的上述军用型号则显得有些混乱。从战争伊始美国陆军和海军都希望立即获得道格拉斯运输机，道格拉斯开足马力生产，但还是无法满足快速的需求增长。道格拉斯的生产线仍在组装各大航空公司在珍珠港事件前定购的飞机，于是战争部征用了所有这些DST/DC-3供陆军使用。其中11架飞机是安装双黄蜂发动机的DC-3A，原本是为联合、泛美及其他航空公司生产的，被赋予军用型号C-48，另外战争部还从各航空公司中征用了已投入运营的24架DC-3A，军用型号也是C-48。

C-49则是被征用的莱特旋风发动机的DC-3。道格拉斯生产线上有75架DC-3被征用，另外有63架已投入运营的DC-3被征用为 C-49。两架东方航空的 DC-3 被海军征用为专机，型号 R4D-2。另有 40 架生产线上的莱特发动机的DC-3被征用成C-50。C-51是被征用的一架加拿大上校航空公司的DC-3。5架原先是东方、西方和联合航空公司的DC-3A被征用成C-52。

C-53 是兵员运输机，没有 C-47 尾部的大型货舱门，而保留了旅客机上的小型舱门。C-53的机舱内有28具类似旅客机布置的小型金属桶状座椅，与主要是货运为主的C-47不同，C-53主要用于运送部队，所以地板没有加强。一些C-53拆除了尾部整流罩，安装了系缆桩用于拖曳滑翔机。C-53的发动机是普惠R-1830-92，额定功率1200马力。道格拉斯生产了221架C-53，其中20架供海军使用，型号R4D-3。C-53B是在阿拉斯加使用的寒区型，共生产8架。除了安装防寒设备外，C-53B还增设了油箱和导航员的天体观测窗。另有26架DC-3A被征用成C-53C，其中10架转交给海军，型号R4D-4。C-53D对置的座椅固定在机舱壁上，并安装24伏电气系统，共生产159架。两架DC-3A征用为C-68，另外军方还征用了泛美航空12架达柯他而没有赋予军用型号。C-84是被征用的4架DC-3。

有数个国家获得了道格拉斯商用和军用运输机的生产及销售权，包括德国、苏联和日本。而除美国之外道格拉斯运输机最大的用户是英国，英国皇家空军、皇家澳大利亚空军、加拿大皇家空军使用的达柯他都直接购自道格拉斯。除了战争初期英国从美国民航界获得的45架DC-2（这些飞机没有命名为达柯他）外，英国所有的达柯他的型别都基于美国陆航的 C-47 系列。整个战争期间，英国政府共获得 1928 架达柯他。超过50架达柯他MK I对应于C-47-DL，9架达柯他MK II对应于C-53-DO，962架达柯他MK III则是 C-47A-DL 和DK，896架达柯他 MK IV是C-47B-DK，英国征用的DC-3民航机也被称为达柯他。

一些外国制造商按许可证生产了道格拉斯运输机，福克获得了欧洲许可证，而日本的三井获得了远东的许可证。福克生产了39架DC-2，卖给了荷兰皇家航空公司、瑞士航空和汉莎。福克还获得了DC-3的许可证，但实际上没有生产，倒是有几架DC-3由福克的人员来维护。

在日本，1938年三井以9万美元的代价获得了DC-3的生产许可证（在这之前中岛已按许可证生产DC-2），其背后的支持者是日本海军。三井获得了全部生产图纸并购买了两架DC-3散件作为样机。三井联合中岛公司的协作厂——昭和飞机厂组装起了这些飞机并建立生产线。这两架飞机分别于1939年10月和1940年4月交付，日本海军型L2D1。同时昭和飞机厂和中岛正在尝试使用1000马力的日本产三菱金星发动机代替美国发动机，结果诞生了日本的改进型号——L2D2。金星发动机的整流罩与DC-3 略微不同，在排气门后有粗大的排气管。由于昭和飞机厂建立生产线的延误，由中岛生产首批71架L2D2，于1942年11月交付完毕，随后中岛停止了L2D2的生产。

昭和飞机厂一直在生产 L2D2，日本海军将其选为标准运输机——零式运输机。昭和飞机厂在1942年 3 月开始交付L2D2，并迅速推出了改进型。

里-2 是苏联按许可证生产的 DC-3，里-2的发动机是两具施维特索夫M-62或Ash-62——按许可证生产的莱特 R-1820旋风。里-2一开始也称为PS-84，里苏诺夫设计局在战争期间共生产了2930架。与 C-47 相比，里-2的发动机整流罩类似莱特旋风动力的 DC-3，但汽化器和油冷器进气口形状不同。货舱门前移至翼根后，并改变了外形。里-2 的客机型在机身右侧有乘客舱门，这与C-47正好相反，其中许多还增加了舷窗。

C-47运输机以较好的飞行性能，装备于美国陆军航空队，成为其第二次世界大战中的主要军用运输机，主要用于空运物资和兵员，也可空投伞兵。第二次世界大战后，C-47也曾继续发挥作用，在1948年6月至1950年5月前苏联封锁西柏林通道期间，美国空军出动C-47飞机共27700架次空运物资。

C-47运输机是一种非常坚固可靠耐用的飞机，机身可以承受多次高炮火力的打击，曾经有就剩半个方向舵，机身弹孔累累的C-47返回基地，它们的表现完全达到当初设计时的要求。（空军之翼 评）