2017年12月27日起，中国航空工业集团有限公司

1950年

1月5日中国中央人民政府重工业部代部长何长工与中国空军司令员刘亚楼联名向中共中央提出《关于航空工业建设的意见》，建议成立航空工业建设委员会、航空工业管理局以及设立研究院等。

1951年

4月17日~29日　中国中央人民政府革命军事委员会和政务院颁发《关于航空工业建设的决定》，宣布成立航空工业管理委员会，以聂荣臻、李富春、刘亚楼、何长工、段子俊、马文为委员。聂荣臻为主任、李富春为副主任。

4月29日，周恩来总理签发中央人民政府文件，正式批准航空工业局成立，局址在沈阳。

1954年

7月3日　新中国生产的第一架飞机----南昌飞机厂试制的初教-5（雅克-18）教练机首飞成功，通过国家鉴定。8月1日，毛泽东主席为此亲笔签署了嘉勉信。

8月18日　株洲航空发动机厂试制爱姆-11（M-11）发动机成功。10月25日，中国毛泽东主席也给该厂亲笔签署了嘉勉信。

1956年

9月8日　中国第一架喷气式飞机歼-5（米格-17）由沈阳飞机厂试制成功，经中国国家鉴定验收，成批生产交付部队使用。该机试制成功，标志着中国航空工业跨入喷气时代。

1958年

7月26日　中国自行设计制造的第一架喷气教练机歼教-1，首次试飞成功。8月4日，叶剑英元帅参加了在沈阳飞机厂举行的庆功大会。

12月14日，中国自行研制的第一架直升机，7吨级直-5直升机在哈尔滨首飞成功。

1959年

超音速喷气式飞机——歼-6试制成功。

1963年

9月23日，中国制造的第一种超音速喷气式歼击机--歼-6，首飞成功。歼-6是1960～70年代中国空军主力战斗机。

1964年

第一代霹雳-1空空导弹，经国务院特种武器定型委员会批准定型，投入小批生产。

1965年

6月4日，南昌飞机厂自行设计的超音速强击机--强-5飞机，首飞成功。

1966年

1月17日，沈阳飞机厂制造的第一种两倍音速歼击机--歼-7，首飞成功。

1969年

7月5日，中国自行设计、沈阳飞机厂制造的第一种高空高速歼击机--歼-8，首飞成功。

1970年

12月25日，西安飞机厂试制的运-7飞机，首飞成功。

1974年

12月25日，西安飞机厂制造的运-8飞机，在阎良机场首飞成功。

1980年

9月26日，中国自行设计的运-10大型客机首飞成功。这也是第一架飞越世界屋脊的中国制造飞机。

1998年

3月23日，中国自主知识产权的第三代战斗机----歼-10飞机首飞成功。歼-10于2004年7月19日被批准设计定型。

1999年

7月1日，在中国国家原五大行政性国防工业总公司基础上组建的中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司等十个国防工业集团公司正式成立。

10月3日，由中美合作生产上海飞机制造厂制造的MD-90-30干线客机在上海首飞成功。10月28日通过FAA适航审查。

12月，中国制造的歼-11（J-11A，为进口俄罗斯苏-27散件组装）战斗机，首次试飞成功。

2000年

3月12日-14日，新舟60飞机给中国国家领导人做了汇报表演，被认为是适合中国支线航空运输的飞机。

6月，中国民航适航部门批准新舟60（MA-60）飞机型号合格证，同时正式批准将改进后的运7-200A飞机定名为“新舟60“（MA60），列为产品型号。8月3日，首架“新舟60”飞机交付四川航空公司，8月12日正式投入运营。

2003年

12月26日　成都飞机厂制造的歼-10双座战斗机，首飞成功。

2007年

2月27日，在国家科技奖励大会上，歼-10飞机获2006年度国家科技进步特等奖。

12月21日，ARJ21-700新支线飞机首架试飞机按计划如期完成总装下线。

2008年

6月29日，中国制造新型涡桨支线飞机新舟600飞机在西安总装下线。

10月10日，新舟600飞机在西安首飞成功。

2009年

8月31日，中国设计研发、沈阳飞机工业（集团）有限公司制造的第一种舰载重型歼击机--歼-15，首飞成功。

2011年

1月11日，中国自行设计研发、成都飞机工业（集团）有限责任公司制造的第一种隐形重型战斗机--歼-20工程验证机，首飞成功。

2013年

1月26日，中国自行设计研发、航空工业西安飞机工业（集团）有限公司制造的第一种重型运输机--运-20，首飞成功。

从1951年中国航空工业创建以来，研制了一批具有自主知识产权的、与发达国家在役航空装备性能相当的航空器。以歼-10为代表，军机从第二代向第三代跨越；以“太行”发动机为代表，军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力跨越；以预警机等特种飞机装备为代表，航空装备由机械化向信息化跨越。

2016年

11月1日，两架歼-20飞机在刚刚开幕的第十一届中国国际航空航天博览会进行了短短两分钟的飞行展示，这是中国自主研制的新一代隐身战斗机首次亮相公众视野。

2017年

12月27日，中国航空工业集团公司改制及名称变更完成，在北京市工商行政管理局办理了工商变更手续。

2018年

10月10日，航空工业集团与中国一汽在京签署战略合作协议。双方将通过技术创新与模式创新，在新移动出行、虚拟现实、汽车零部件、新能源等领域开展深度合作，实现双方共赢。

11月11日，四架歼-20战机编队飞临第12届珠海航展会场上空，其中两架战机在绕场盘旋时开启主、侧弹仓，展示了战机内载挂导弹，歼-20首次公开展示其内载弹药能力。

12月，中国航空工业被确定为新一批国有资本投资运营公司试点企业。

2019年

2019年7月，《财富》发布的2019世界500强，航空工业位列151位。

2020年

11月18日，由航空工业集团主办，航天科技集团、航天科工集团、中国商飞、中国航发、电子科技集团等联合主办的第十四届航空航天月桂奖颁奖典礼在北京航空航天大学晨兴音乐厅成功举办。12位获奖人和团队分别获得了“大国工匠”“飞行精英”“英雄无畏”“技术先锋”“领导卓越”“携手合作”“终身奉献”等七项大奖。

2021年

4月17日，新中国航空事业发展70周年纪念暨表彰大会在京召开，会上航空工业党组授予林宗棠、朱育理、刘高倬、张彦仲、张洪飚“航空报国功勋荣誉奖”；授予王永庆、王海峰、邓景辉、李玉海、欧阳绍修“航空报国功勋奖”，授予帅朝林、李先哲、宋科璞、张弘、苗玉华、周振国、赵霞、郭泽义、葛子干、赖伟宣“航空报国杰出奖”。

5月14日上午，大连理工大学-中国航空工业集团飞机精细化强度设计与制造联合技术中心启动仪式在主楼中心会议室举行。

2022年

2022年6月，国资委印发《关于国有资本投资公司改革有关事项的通知》，中国航空工业集团有限公司继续深化试点。

2023年

2023年6月10日，发起成立高校工程教育课程思政联盟。

2023年11月16日，南京航空航天大学国家卓越工程师学院成立，理事会组成单位包括中国航空工业集团有限公司。

2024年

2024年1月3日，由航空工业通飞自主研制的AG60E电动飞机在建德千岛湖通用机场圆满完成首次飞行。

2024年1月15日，中航工业集团同时挂牌转让江苏宝应农村商业银行股份有限公司（简称“宝应农商行”）1736.0114万股股份（占总股本的4.08%）和江苏兴化农村商业银行股份有限公司（简称“兴化农商行”）90.1166万股股份（占总股本的0.08%）。

2024年6月，中国航空工业集团民机试飞中心在陕西蒲城揭牌。8月，中国航空工业集团自主研制的“祥云”AS700载人飞艇首次成功跨省转场。

中国航空工业集团有限公司提出了“一心、两融、三力、五化”的发展战略。

“一心”使命：航空报国、航空强国；

“两融”模式：军民融合、产业融合；

“三力”目标：领先的创新力、先进的文化力、卓越的竞争力；

“五化”路径：集约化经营、精准化管理、市场化改革、体系化发展、国际化共赢。

研发实力

中国航空工业集团有限公司，拥有由中国航空研究院等33个科研院所组成的高水平科研体系，拥有一大批院士和国家级专家；拥有一批国家重点实验室和重大科研试验设施；拥有航空工业网联通中国国内所属成员单位，具备异地协同设计制造能力和现代化信息传输能力。

研究成果

中国航空工业集团有限公司以掌握具有自主知识产权的关键核心技术为目标，以健全的知识产权三级管理机构，完善的科技奖励制度、措施和激励奖酬机制为保障，取得了数百项核心技术成果。中国航空工业集团有限公司自2000年以来，共获得国家科学技术进步奖39项，其中特等奖2项，一等奖5项，二等奖32项。

中国航空工业集团有限公司知识产权工作深入开展，专利数量持续增长，专利申请年度增长率达到30%，截至2010年底，航空工业累计拥有专利3830件，其中发明专利806件，在重点航空产品和支柱民品、关键技术领域和核心技术形成了一批自主知识产权。

科学试验

2022年，中国气象局气象探测中心选用中国自主研发的翼龙-2大型无人机，联合中国航空工业集团有限公司等16家单位共同开展西南观测试验。

中国航空工业集团有限公司系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发空空、空面、地空导弹，强力塑造运-20“鲲鹏”大型运输机、“鹘鹰”战斗机、“飞鲨”舰载战斗机、歼10系列飞机、歼11系列飞机、“霹雳火”直-10武装直升机、“黑旋风”直19武装直升机、轰-6系列轰炸机、空警200和空警2000等系列预警机、“飞豹”歼击轰炸机、“枭龙”飞机、“翼龙”系列无人机、“猎鹰”和“山鹰”高级教练机、“霹雳”系列和“闪电”系列导弹等品牌，为中国军队提供先进航空武器装备，使中国跻身于研制多种先进航空装备少数国家行列。

中国航空工业集团有限公司按照“寓军于民、军民融合”原则，大力发展民用运输机产业，研制生产新舟60、新舟600、新舟700系列涡桨支线飞机，运-8飞机、运-12飞机，直-9直升机等多种机型，是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商，是大飞机重大专项的主力军。

航空工业按照“只有合作伙伴、没有竞争对手”的理念，在世界航空工业领域进行广泛合作与交流，在开展枭龙飞机、K-8飞机、EC-120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目的同时，积极参与国际重大航空项目的开发。大力开展航空转包生产业务；将航空高技术融入汽车、摩托车、零配件等领域，大力发展燃气轮机、制冷设备、电子产品、环保设备、新能源设备等机电产品，并提供飞机租赁、通用航空、交通运输、医疗服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发等第三产业服务项目。

2022年5月17日，由中国航空工业集团有限公司研制的大型多用途民用直升机“吉祥鸟”AC313A在江西景德镇吕蒙机场成功首飞，标志着中国航空应急救援装备体系建设取得新进展。

2009年7月8日，美国《财富》杂志公布世界500强企业最新排名，中国航空工业集团有限公司首次申报并成功入选，排名第426位，成为首家进入世界500强的中国航空制造企业和中国军工企业。

2013年中国航空工业集团有限公司全年实现营业收入3489亿元，同比增长16%；利润140亿元，同比增长6%；资产总额6760亿元，同比增长19%。

2015年中国航空工业集团有限公司全年实现营业收入602.5亿美元、利润8.8亿美元。

2016年中国航空工业集团有限公司第八次入围《财富》世界500强企业，排名跃升至第143位。

2016年12月，瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）发布了2015年度全球军工百强企业排行榜，由于SIPRI缺少足够数据对中国军备贸易进行可靠的评估，因此中国企业并没有在军工百强名单中。不过报告称，航空工业集团和北方工业公司应能挤进10强。

2017年11月，中国航空工业集团有限公司在“2017年中国大陆创新企业百强榜单”中位列梯级Ⅰ。

2022年8月，入选《2022世界品牌500强》榜单，位列195位。

企业秉承宗旨：航空报国，航空强国

社会责任理念：航空工业是国家的战略性支柱产业，强大的航空工业是一个国家建立独立自主稳固国防的重要基础，是保持一个国家国际社会地位的重要基石，是衡量国家综合国力和科技实力的重要标尺。航空工业将为推动中国航空工业的做大做强、促进强大国防力量的建设、助力国民经济的平稳较快发展继续做出了重要贡献。

中国航空工业集团有限公司的司徽由地球和变体飞行器组成。飞行器指向右上方，象征着航空工业“强国、强军”的志向。蓝色环形表明航空工业有深厚的航空高科技基础，也象征着集团公司所属单位围绕航空工业，紧密团结，有着强大的凝聚力。飞行器下方“AVIC”，则代表了航空工业。通观整体构图，表现了航空工业在党中央、国务院、中国军委的领导和关怀下，实施“一心、两融、三力、五化”的战略。弘扬“航空报国，航空强国”的集团宗旨，为建设新航空、大航空、强航空而不懈努力。

周新民：中国航空工业集团有限公司董事长、党组书记

郝照平

郝照平（董事、总经理、党组副书记），男，汉族，1968年生，陕西洛南人，国防科技大学本科，中国航天工业总公司第一研究院硕士，研究员。2022年3月起任中国航空工业集团有限公司董事、总经理、党组副书记。

曾任中国航天科技集团公司第一研究院综合经营部部长助理、副部长、部长，科研计划部部长，副院长，党委书记兼副院长，中国航天科技集团有限公司第一研究院院长兼党委副书记，中国航空工业集团有限公司党组成员、副总经理。

李清堂

李清堂（董事、党组副书记），男，汉族， 1965年5月生，山东蒙阴人，1985年6月加入中国共产党。中共中央党校研究生，教授级高级政工师，高级经济师。现任中国航空工业集团有限公司董事、党组副书记。

曾任中国核工业第二一建设公司党委副书记、纪委书记、副总经理、党委书记，深圳华泰企业公司党委书记、纪委书记、副总经理，中核华泰建设有限公司董事长、党委书记、纪委书记，中国核工业建设集团公司党组纪检组副组长、人事劳动部主任、党群工作部主任，中国核工业建设集团公司党组成员、副总经理，中国核工业集团有限公司党组成员、副总经理，中国核工业集团有限公司董事、党组副书记。

王惠芳

王惠芳（总会计师、党组成员）

杨伟

杨伟（党组成员、副总经理），男，汉族，1963年5月出生，四川资中人，1985年11月参加工作，1985年3月加入中国共产党，西北工业大学空气动力学专业本科，西北工业大学飞行力学专业硕士。现任中国航空工业集团有限公司党组成员、副总经理，第十九届中央委员会候补委员，第十三届全国人大代表，中国科学院院士。

曾任航空工业成都所副所长、总设计师、所长兼总设计师、党委副书记，航空工业副总工程师，航空工业科技委副主任，中国航空研究院副院长。

任玉琨

任玉琨（纪检监察组组长、党组成员），男，汉族，1965年3月出生，黑龙江庆安人，1988年7月参加工作，1986年6月加入中国共产党。哈尔滨工业大学管理学院管理工程专业硕士，北京工业大学管理科学与工程专业博士。现任中国航空工业集团有限公司纪检监察组组长、党组成员。

曾任中国航天科工集团有限公司人力资源部部长、党组纪检组成员、直属党委委员、国有企业监事会兼职监事。

洪蛟

洪蛟（副总经理、党组成员），男，汉族，1969年8月生，江西都昌人，南京航空航天大学本科，北京航空航天大学硕士，研究员。现任中国航空工业集团有限公司党组成员、副总经理。

曾任航空工业直升机所副所长、直升机公司副总经理、直升机所所长、洪都公司党委书记、董事长。

何胜强

何胜强（副总经理、党组成员），男，汉族，1965年8月生。陕西富平人，1988年7月参加工作，1997年6月加入中国共产党。西北工业大学自动控制专业本科，西北工业大学飞行器控制、制导与仿真硕士，西北工业大学系统工程博士，研究员级高级工程师。现任中国航空工业集团有限公司党组成员、副总经理。

曾任航空工业西飞董事长、党委书记、科技委主任，中航飞机董事长、科技委主任，中航西飞党委书记、董事长、科技委主任。

张继超

张继超（副总经理、党组成员）

外部董事：葛红林、张建恒、袁长清、冯德华、姜鑫

中国航空工业集团有限公司组织架构图：

中国航空工业集团有限公司把自主创新放在首位，构建创新导向的研发体系，大力加强探索研究、基础研究、预先研究，夯实技术基础，探索新概念新技术，推进原始创新，不断推出更新更好的产品，并为C919大飞机研制提供技术全方位支持。

航空工业现有航空科技研发院所：

301所 中国航空综合技术研究所（北京）

303所 北京航空精密机械技术研究所（北京）

304所 北京长城计量测试技术研究所（北京）

601所 沈阳飞机设计研究所（沈阳）

602所 中国直升机设计研究所（景德镇）

603所 航空工业第一飞机设计研究院（原西安飞机研究所）（西安）

605所 中国特种飞行器研究所（荆门）

606所 沈阳航空发动机研究所（沈阳）

607所 航空工业雷达与电子设备研究院（原雷华电子技术研究所）（苏州）

608所 中国航空动力机械研究所（株洲）

609所 中国航空附件研究所（襄阳）

610所 中国航空救生研究所（襄阳）

611所 成都飞机设计研究所（成都）

612所 中国空空导弹研究院（洛阳）

613所 洛阳电光设备研究所（洛阳）

614所 中国航空动力控制系统研究所（无锡）

615所 中国航空无线电电子研究所（上海）

618所 西安飞行自动控制研究所（西安）

620所 中国航空系统工程研究所（北京）

621所 北京航空材料研究院（北京）

622所 北京航空工艺研究所（北京）

623所 中国飞机强度研究所（西安）

624所 中国燃气涡轮研究院（绵阳/成都）

625所 中国航空工业制造工程研究所（北京）

626所 沈阳空气动力研究所（并入中国航空工业空气动力研究院）（沈阳）

627所 哈尔滨空气动力研究所（与626所合并成立中国航空工业空气动力研究院）（哈尔滨）

628所 中国航空信息中心（北京）

629所 结构热强度研究所（长安）

630所 中国飞行试验研究院（西安）

631所 中国航空计算技术研究所（西安）

633所 上海航空测控技术研究所（上海）

634所 北京长城航空测控技术研究所（北京）

637所 济南特种结构研究所（济南）

640所 上海飞机研究所（隶属航空工业第一飞机研究院）（上海）

648所 贵州飞机设计所（贵阳）

649所 贵州航空发动机设计所（贵阳）

650所 南昌飞机设计研究所（南昌）

原国防部第六研究院 中国航空研究院

北京航空发动机研究院

深圳市飞亚达（集团）股份有限公司

天虹数科商业股份有限公司（天虹商场）

天马微电子股份有限公司

中航飞机股份有限公司

航空工业机电系统股份有限公司

航空工业光电科技股份有限公司

四川成飞集成科技股份有限公司

航空工业电测仪器股份有限公司

深南电路股份有限公司

航空工业直升机股份有限公司

江西洪都航空工业股份有限公司

航空工业航空电子系统股份有限公司

贵州贵航汽车零部件股份有限公司

航空工业资本控股股份有限公司

航空工业沈飞股份有限公司

航空工业重机股份有限公司

航空工业航空高科技股份有限公司

宝胜科技创新股份有限公司

中国航空科技工业股份有限公司

航空工业国际控股股份有限公司

中国航空工业国际控股（香港）有限公司

耐世特汽车系统集团有限公司

KHD Humboldt Wedag International AG

FACC AG

从1950年起至2013年，中国航空工业集团有限公司的军用飞机和航空武器装备科研、生产取得了长足进步，累计生产飞机和直升机20000多架，发动机60000余台，导弹20000多枚，出口和援赠飞机共计2400多架，研制出了一批具有自主知识产权、与世界发达国家在役飞机性能相当的航空装备，使中国跻身于能够研制先进战斗机、战斗轰炸机、直升机、教练机、特种飞机等多种航空装备的少数几个国家之列。

歼7战斗机

歼-7（J-7），是沈阳飞机工业（集团）有限公司制造的一种单座、轻型、2倍音速昼间喷气式歼击机。1964年初投入试制，1966年1月17日首飞成功。在歼7原型机的基础上，成都飞机工业公司、成都飞机设计研究所、贵州航空集团又作了多次改型，其中主要的改型飞机有歼7I、歼7II、歼7M、歼7III、歼7P、歼7E、歼7PG、歼教7等。

歼8战斗机

歼-8（J-8），是沈阳飞机工业集团公司和沈阳飞机设计研究所自行设计、研制的中国第一种高空高速歼击机。1969年7月5日首飞成功，1986年2月20日，国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼8飞机生产定型。而后又在其基础上研制出了歼8Ⅰ、歼8Ⅱ、歼8ⅡM等新型战斗飞机。

歼-8是中国高性能战斗机由引进仿制向自行研制发展的过渡，也是中国空军武器装备体系中的重点型号。该系列战斗机不但为中国空军和海军航空兵提供了性能较为先进的作战机型，也为中国航空工业的科研系统培养了两代航空技术人员。

歼10战斗机

歼-10（J-10）是中国自行研制的、具有自主知识产权的高性能、多用途第三代战斗机，具有高可靠性、高生存力和高机动性能，作为新一代多用途战斗机，其作战半径大，起降距离短，攻击能力强。

歼-10飞机工程曾获得2006年度国家科技进步特等奖。

歼-11战斗机

歼-11（J-11）是俄罗斯苏-27SK国产版战斗机，由沈阳飞机公司建立生产线，俄罗斯供应主要零件与系统生产与组装。

歼11B（J-11B）是立足于中国国内航空科技研制生产的第三代重型战斗机。经过改进的歼-11B机体寿命提高，换装综合火控系统、全玻璃化座舱、四余度数字式电传操纵系统、涡扇10“太行”涡轮风扇发动机等核心部件。

歼-15舰载战斗机

歼-15（J-15）飞机，是中国自行研制的第一代多用途舰载战斗机，它具有作战半径大、机动性好、载弹量多等特点，可根据不同作战任务携带多型反舰导弹、空空导弹、空地导弹以及精确制导炸弹等精确打击武器，实现全海域全空域打击作战能力，各项性能可与俄罗斯苏-33、美国F-18等世界现役的主力舰载战斗机相媲美，因此被誉为凶猛强悍的空中“飞鲨”。

枭龙FC-1

枭龙（FC-1战斗机），是航空工业组织成都飞机设计所、成都飞机制造公司和中国航空技术进出口公司等主要参研单位，本着“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”原则，针对国际市场需求，与巴基斯坦合作，引进外资，自主研制开发的新一代先进单发、单座轻型多用途战斗机。

该机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。

歼-20战斗机

歼-20由中航工业集团研制，首飞于2011年1月，是世界上继美国F-22之后第二型进入现役的重型双发隐身战斗机。具有隐身效果好、机动性能强、近距格斗和全方位打击能力优势明显的特征，具有较强的单机信息化作战能力，强大的编队攻击能力。

歼轰-7

歼轰-7（JH-7）“飞豹”，对外名称FBC-1，是西安飞机制造集团与603研究所合作设计制造的中国第一种超音速战斗轰炸机，用以进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击。

该机于1973年开始研发，至1988年首次试飞，在1998年珠海航展上首次公开，其改良型歼轰-7A（JH-7A）则在2004年公布。该机主要装备海军航空兵。

轰-6

轰-6（H-6），是西安飞机制造集团参照前苏联的著名中型喷气轰炸机图-16开始仿制，随后自行研制、生产并装备空军部队的中型轰炸机。轰-6发展出核弹载机、巡航导弹载机、空中加油机的多种型号，并有出口。

轰-6K（H-6K）战略轰炸机，是中国自行研制的新型轰炸机，它在原轰6系列轰炸机的基础上改进发展而来，挂载6枚射程2000公里的CJ-10A空射巡航导弹的轰6K，已经具备了战略轰炸机的某些特点，与作为战术轰炸机研制而成的轰6家族基础型号相比，向前迈进了一大步。

虽然从航程和载弹量上讲，轰六K与世界先进战略轰炸机相比存在较大差距，但轰6K具备对美国关岛、中途岛和夏威夷群岛实施航空突袭的能力，这也使得中国成为继美、俄、英之后第四拥有战略轰炸机的国家。

水轰-5

水轰-5（SH-5），是哈尔滨飞机制造公司研制的水上反潜轰炸机。主要用于在中、近海域执行海上侦察、巡逻警戒、搜索反潜等任务，也可用于对水面舰艇的监视和攻击。除海上起降外，可在江河湖泊和水库中起降。SH-5的研制始于1968年，1971年10月完成静力试验和总装，1973年12月试飞原型机首次地面滑行，1975年5月首次下水，1976年4月3日首次水上起降试飞成功。1986年开始交付使用。

SH-5经改装后能用于森林灭火，1988年SH-5改装成的森林灭火机在湖上进行了吸水和在森林进行投水试验。

强-5

强-5（Q-5），是洪都飞机制造公司研制生产的单座双发超音速强击机，其主要任务是近距空中支援和对地攻击，也可进行对空自卫作战。

强-5于1958年8月开始研制，1965年6月首次试飞成功并设计定型，1968年11月开始批量生产。强-5发展了基本型、加大航程型和I出口型，其中A-5M是与意大利航空公司合作改进型。强-5出口多国。

空警-2000

空警-2000（KJ-2000）预警机，是中国研制的第一种大型预警指挥机。该机安装了相控阵雷达，碟形天线，超级计算机、控制台及软件。其固定三片式雷达，呈三角姿态安装，从而达到360度全方位覆盖，特别擅长探测速度较高的空中或海上目标，扩充侦察能力，加强对电子情报、电磁情报、无线电情报收集，提高战斗机效能60%以上。

空警-200

空警200（KJ-200）预警机，是运-8AEW的改进型。最初，该机被命名为”平衡木AEW”（5号方案）。随后，又被命名为运-8/F200。是中国的搭载的“平衡木”式机载有源相控阵雷达的早期空中预警机。后来采用运八型运输机升级版运-9的机体作为载机，空警-200的主要设备为中国制造。

空警-500

空警-500（KJ-500）预警指挥机，是在运-9基础上研制的。该机的机载预警雷达系统，采用世界先进的数字阵列雷达技术，相较于现役大型预警雷达，在重量、雷达天线口径大幅下降基础上情报处理能力、抗干扰能力大幅提升。空警-500成功实现了“小平台、大预警、高性能、新一代”的研制目标。

运-7

运-7（Y-7）飞机是中国西安飞机工业公司参照苏联安-24型飞机研制、生产的双发涡轮螺旋桨中/短程运输机。运-7于1970年12月25日首飞，运-7原型机于1984年完成试飞，1984年中国民用航空总局正式颁发运-7飞机适航证，1986年投入服务。民用型运-7属于50座级支线运输机。运-7的出现结束了中国民航全部使用外国飞机的历史。

运-8

运-8（Y-8）运输机，是陕西飞机制造公司参照苏联安-12型飞机研制、生产的四发涡轮螺桨中型多用途运输机，该机可用于空投、空降、运输、救生及海上作业等多种用途。1969年开始由西安飞机工业公司设计，1971年投入生产，在1974年12月25日首次试飞成功。1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。

Y-8飞机在中国国防建设和国民经济建设的许多领域里发挥着重要的作用。于1985年荣获国家科学技术进步一等奖。Y-8价格是国际市场上同级运输机价格的1/3。一些国家已对购买Y-8飞机发生兴趣，至2008年已出口13架。

运-8系列

运-8（Y-8）飞机，用途广泛，具有空投、空降、空运、救生及海上作业等多种功能。

Y-8飞机现有如下型别：

Y-8基本型，典型军用运输机，具有战术运输机的各种特点。尾段为气密舱，装两门自卫机炮，设有射击员座席。

Y-8X海上巡逻机，在基本型上改装。

Y-8A直升机载机，用基本型改装而成。

Y-8C气密舱型，1985年完成方案论证。1990年12月首飞，1992年12月设计定型。

Y-8D民用出口型。

Y-8货机型，1985年根据北京腾龙货运航空公司的订货要求改装，比基本型空机重量减少，增加货物或增加航程。

运-8F-600

运8F-600型飞机，是航空工业陕西飞机工业（集团）有限公司与安东诺夫设计局联合研制的载重20吨级的民用货机。主要用于运送集装货物、车辆等大中型设备以及各种鲜活物品。运8F-600型飞机完全按CAAC的要求进行研制和生产，满足CCAR-25、CCAR-33、CCAR-35、FAR-36的要求。

新舟-60

新舟60（MA-60）型飞机，是Y7系列的最新改进型，以Y7-200A型飞机为基础，部分采用了世界先进水平的航空技术和成品，旅客座位由原来的50个增加到60座。

ARJ-21

ARJ21，是中国第一种自主知识产权喷气支线客机，完成中国国内和国际适航取证，投入民航运营。

ARJ21民用客机是70～90座级的中、短航程涡扇发动机新支线客机，拥有基本型、加长型、货机和公务机等四种容量不同的机型，适应以中国西部高温高原机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。

ERJ-145

ERJ-145，是中国-巴西合作的成果，世界范围内性能优异的先进涡扇支线飞机。ERJ-145为50座级别客机，ERJ145系列的最大特点是均采用相同的驾驶舱配置，这意味能降低运营成本，减少对飞行员的培训。

运-9

运-9（Y-9）运输机，是中国自主研制的新一代中型军用运输机，由中国航空工业陕西飞机制造公司研制。运-9运输机，具有货舱宽敞，货物装卸方便，机场适应性强，用途广泛的特点，运-9的战术技术指标比运-8有了较大的提高，达到或者接近C-130J的水平。

运-20

运-20（Y-20）大型运输机，是中国自主研发的新一代重型军用运输机，代号“鲲鹏”，由航空工业西安飞机工业集团研发。2013年开始进行试飞。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大的改进，载重也有提高。

K-8（教练-8）

K8飞机（JL-8），是航空工业江西洪都航空工业集团有限责任公司按照国际设计标准研发的基础教练机。该机采用串列座舱、下单翼、两侧进气、前三点式起落架布局、配装涡轮风扇发动机，具有飞行品质优良、可靠性高、维护性好、全寿命费用低等特点。

K-8飞机主要用于飞行员的基础培训和部分高级培训，是新一代喷气式基础/高级教练机，近十年占全球同类机型出口贸易总额的80%以上。

教练-9

JL9教练机（JL-9），是航空工业贵州航空工业（集团）有限责任公司研制的中高级教练机，结合部队训练需求和中国航空武器装备发展需要，从外形设计到综合系统配置，都达到了较高水平。特别是飞机气动平台的设计，有效地提高了飞机中低空亚音速状态下的机动性和起降性能。

L-15”猎鹰“

L-15”猎鹰“（JL-10），是航空工业江西洪都航空工业集团有限责任公司自主研制的高级教练机。该机是性能先进、技术复杂、质量要求高、达到国际同类飞机先进水平，体现第三代先进战斗机的使用特点和训练要求，有良好的可靠性、维修性和综合保障性。

直-8

直-8（Z-8），是中国研制的大型直升机，由中国直升机设计研究所、昌飞公司等单位共同研制。1976年开始研制，1985年12月11日在景德镇首飞成功，1989年4月通过技术鉴定，1994年11月完成设计定型。1997年获国家科技进步二等奖。

直-8运输直升机

直-8通用运输直升机是由中国直升机设计研究所、昌飞公司2002年开始研制，2004年8月28日实现首飞。该型机适应高温、高原环境的使用要求，是一种多用途、民用的大型运输直升机。

直-9

直-9（Z-9）：是哈尔滨飞机工业集团有限责任公司研制的轻型多用途直升机，其系列化改型满足了军民各种不同用途和需求。直-9飞机可用于人员运输、近海支援、海上救护、空中摄影、海上巡逻、鱼群观测、护林防火等，并可作为舰载机使用。

Z9WE武装直升机

Z9WE型武装直升机，是航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司研制的出口型武装直升机。

H425

H425直升机，是航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司自主研制开发的新一代具有国际水准的多用途直升机。H425的各项指标达到甚至超过了国际上同类直升机水平，是中国国内先进的民用直升机。

直-15

直-15（Z-15）先进中型多用途直升机，法国代号EC175，由哈尔滨飞机工业集团有限责任公司为主体、中国直升机设计研究所负责设计、中方与欧洲直升机公司采用项目合作的形式联合研制的6吨级直升机。中法双方基于“共担风险、共同投资、共同研制、共同受益、共享市场”的原则，开展的风险合作。根据研制合同，双方各自分担相应的研制工作份额，按50%对50%的比例进行投入。该机总体技术水平达到21世纪初国际先进水平，满足欧洲航空管理局（EASA），美国FAA和中国CAAC最新适航条例要求。

EC-120

ECl20B直升机是单发、1.5吨级、满足JAR/FAR适航条例要求的轻型直升机，由法国、中国和新加坡三国合作研制，2004年在航空工业哈飞公司建立总装生产线，并开始在中国组装，中国国内称HCl20。

在该合作项目中，中方占24%（法方占61%，新方占15%）的股份，负责机身机构、复合材料的前舱罩、防火墙、上下整流罩、燃油系统、飞行操纵系统、辅助操纵系统的设计和制造及合格验证等。

ECl20直升机自取得型号合格证以来，已生产销售近500架机，分布在全世界40多个国家。

武直-10

武直-10（WZ-10，绰号”霹雳火“），是由昌河飞机工业（集团）有限责任公司研制生产的五吨级（EW）中型专用武装直升机。

武直-10，全机净重约5543公斤，配红外热像仪，具备夜间作战能力。其主要任务为树梢高度战场遮断，消灭敌地面固定和机动的有生力量，兼具一定的空战能力，综合性能可与美国主力机种“阿帕奇”媲美。武直-10的研制成功并装备部队，填补了中国解放军战力的一个空白。

武直-19

武直-19（WZ-19，绰号：”黑旋风“），是由航空工业哈飞和航空工业直升机设计研究所研制的武装侦察直升机。武直19原型机于2010年7月成功首飞。

运-12

运-12（Y-12），属于轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。

运-12采用常规的小型多用途飞机布局：双发、上单翼单垂尾、固定前三点起落架。可在简易跑道上顺利起降。

小鹰-500

小鹰-500飞机，是中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、石家庄飞机工业有限责任公司生产、中国民航飞行学院参与研制的轻型多用途飞机。该机是中国独有按CCAR-23-R2进行设计、生产、试验试飞和适航取证并开始交付用户的4～5座轻型多用途飞机，具有完全自主知识产权。

该机可作为军、民用初级教练机、商务机、旅游用机、农林牧渔业、环保监测用机，也可作为航空探测、摄影、航空俱乐部、私人及军、警用机等。

海鸥-300

海鸥-300飞机，是航空工业石家庄飞机工业有限责任公司研制的单发六座轻型水陆两栖飞机，总体上采用单船身、悬臂式中上单翼、常规十字型单垂尾的布局型式。具体采用长宽比较大的细长机身、单断阶船体、梯形机翼加上翘式翼尖小翼的组合式机翼、十字型尾翼、发动机/螺旋桨组合件按推进式布局安装在机身上部的支架上、前三点式可收放起落架布局。

A2C超轻型水上飞机

A2C超轻型水上飞机是中国特种飞行器研究所根据市场需求，自行研制开发成功的一种双座、半敞开式座舱，蒙布构架式结构的超轻型多用途水上飞机，填补了中国超轻型水上飞机领域的空白。该机型已获得中国民航总局颁发的型号批准书和生产许可证。

该机装有高性能的ROTAX912A2航空发动机，具有良好的飞行品质和水上起降性能；功率推重比大、载重量大、使用经济性好；安全可靠、拆装维护方便。可广泛用于飞行表演、游览观光、空中摄影、农林飞播、灭虫、公务飞行、飞行员培训、环境监测等。A2C超轻型水上飞机已销售44架，在全国各地累计作业面积达到了两百余万亩。

AG600

大型灭火/水上救援水陆两栖飞机（简称“AG600”飞机）是为了满足中国森林灭火、水上应急救援的需要，由中航工业特种飞行器研究所设计的大型水陆两栖飞机。飞机采用了单船身、悬臂上单翼布局型式；选装四台WJ6发动机，采用前三点可收放式起落架。

AG600飞机在执行森林灭火任务时，可在20秒内汲水12000千克，飞机可在水源与火场之间多次往返，投水灭火。在执行水上救援任务时，飞机最低稳定飞行高度50米，并可在水面上停泊实施救援行动，一次最多可救护50名遇险人员。

AG600飞机按“一机多型、水陆两栖、系列发展”的设计思想进行设计，可根据用户的需要加装必要的设备和设施，以实现海洋环境监测、资源探测、客货运输等任务的需要。

AC313A直升机

AC313A直升机是一款13吨级大型多用途民用直升机，可满足高原、高温、高寒等复杂地区和气候环境的使用要求。

霹雳-5E

PL-5EII空空导弹属于改进型第三代近距格斗型空空导弹，具有优异的抗干扰能力、全向攻击能力和较好的探测能力。

霹雳-9

霹雳-9（PL-9），是中国自行设计制造的新一代空空导弹，是具有大过载机动能力的格斗型空空导弹，以满足新一代战斗机的作战使用要求。由洛阳光电技术发展中心和西安东方机械厂于1986年开始研制，1989年投入批生产，1991年首次在巴黎国际航展上亮相。

霹雳-10

霹雳-10（PL-10）近距格斗弹，采用先进的红外成像制导，能区分真正的敌机和假目标诱饵，还可由飞行员佩戴的头盔瞄准具控制发射，实现“看哪打哪”。为有效打击高机动性目标，该导弹采用了推力矢量技术，具有极高的使用过载。

霹雳-12

霹雳-12空空导弹（外贸型称SD-10），是中国空空导弹研究院研制的新一代中距空空导弹，可在雷达导引下进行视距外攻击。PL-12采用正常气动布局，具有全向攻击能力和很好的下视下射能力。

闪电10A

闪电10A（SD-10A）空空导弹，是中国空空导弹研究院研制的第四代先进中距拦射空空导弹，采用主动雷达制导，无线电近炸引信，具有超视距发射能力、多目标攻击能力、发射后不管能力以及全天候作战能力，能够先敌发现、先敌发射、先敌摧毁、先敌解脱。可选择复合制导模式、发射后不管模式和被动跟踪模式等多种制导模式，具有多种抗干扰能力，适用于全天候、全高度、全方位的作战环境。能够在复杂多变的作战环境中精确有效地攻击各种有人驾驶飞机、无人驾驶飞机。

转包生产

中国航空工业集团有限公司所属沈飞、哈飞、成飞、西飞承担了A320机翼、机翼后缘、机翼前缘、客舱应急门、尾段零件、机头部分组件、后登机门、四项舱门，A319中央翼盒，A330/340前、后货舱门、尾段零件的转包生产。双方在A350项目上进行探讨，航空工业将作为供应商承担飞机结构件5%的制造工作。

合资公司

2007年11月26日，原中国航空工业第二集团与空中客车公司签署成立复合材料制造中心的框架协议。2008年7月15日，哈飞集团与空客（中国）公司，就在哈尔滨合资成立复合材料飞机零部件制造中心签署了框架合同。根据合同，合资复合材料飞机零部件制造中心将于2009年初建成，哈飞集团将拥有80%的股权，空客中国拥有20%的股权。制造中心将为空客A320系列飞机生产零部件，同时参与空中客车A350XWB宽体飞机工作包的产业化和批量生产。制造中心将按照空中客车公司的标准和工艺进行生产。

工程中心

原中国航空工业第一集团、哈飞股份、洪都航空和空客中国合资成立空客北京工程技术中心-Airbus（Beijing）Engineering Center-ABEC。

A320总装线

空客提出在中国建立A320总装线的建议，2006年5月总装线正式定点天津滨海新区。中方联合体与空客2006年10月26日签署合作框架协议,成立A320飞机总装公司，计划2009年6月份首件交付，2011年达到月总装4架。

制造中心

2009年1月30日，中国航空工业集团有限公司哈尔滨飞机工业集团有限公司等中方合作伙伴与空中客车中国公司在西班牙马德里签署了《哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心有限公司合资合同》，双方将共同在哈尔滨建设复合材料飞机零部件制造中心。正在西班牙访问的中国国务院总理温家宝和西班牙首相萨帕特罗共同出席了签字仪式。

A320机翼总装线

2009年2月2日，航空工业西飞公司与空中客车公司在英国伦敦签订了A320系列飞机机翼总装项目合作协议，西飞公司将承担空客A320系列飞机的机翼制造任务，并将成为A320系列飞机机翼总装项目欧洲以外地区的首家供应商。正在英国访问的中国国务院总理温家宝和英国首相布朗共同出席了签字仪式。

高层交流

2002年建立了年度高层交流机制，双方高层和项目执行层及时沟通，评价现有合作并解决问题，同时探讨新合作机会和合作模式。

转包生产

中国航空工业集团有限公司所属沈飞、哈飞、成飞、洪都、西飞、陕飞、昌飞承担了B737NG垂尾、48段、前登机门和翼上应急门，787方向舵、垂尾前缘、翼身整流罩、短舱扭距盒，747-8内襟翼、副翼、扰流板、767-300客改货，波音系列钣金件部件的转包生产，其中部分项目为专属供应商。

工程合作

中国航空工业集团有限公司与美国波音公司的合作主要在制造领域，拓宽合作领域、提升合作水平是双方合作发展的大趋势，双方高层领导积极推进开展工程合作。双方已开始了工程合作的初级阶段MRB培训。

波海合资公司

1998年在天津成立了波海航空复合材料部件有限公司，生产民用飞机机舱内饰和辅助结构的复合材料零部件，合资企业2002年投产。合资企业成立之初，中国一航持有三分之一的股份。2008年中国一航的所持股份调整为11.9%。

高层交流

原中国一航与波音公司建立了高层领导定期进行战略与管理层面的交流机制，就现有合作的问题，未来合作的发展方向和机会进行具有长期战略意义的讨论。从2001年起波音高层与中国航空工业进行了研讨式高层管理培训－EDP，双方在价值工程、财务管理、IT、战略管理、精益制造、价值流、人力资源管理等方面进行了多次的建设性的交流，产生了很好的高层沟通，交流先进管理经验的作用。

Z15/EC175直升机

2005年12月，原中国航空工业第二集团和欧洲直升机公司按照共同投资、共同研制、共同受益、共担风险、共享市场的原则签署了中型多用途直升机Z15/EC175项目合作研制合同。项目进展顺利，已进入原型机试制和试验阶段，2009年首飞。

HC120直升机

中、法、新三国1993年签约共同投资开发EC120直升机。中方承担机体结构、液压/燃油/操纵系统等研制，占24%份额。法方占61%份额，承担总体、升力/航电/发动机/传动系统等研制。新方占15%份额，承担尾桨、舱门等研制。2003年三国签约同意在哈尔滨建立EC120第二条总装生产线，并于2004年底建成了具备年产20架机能力的总装生产线。改名为HC120的国产机型现已交付用户使用。

转包生产

中国航空工业集团有限公司的南方动力、黎明、成发、西航和黎阳公司与美国GE公司开展转包生产合作，最长的已有近二十年的历史，产品包括CF6、CF34、CF56、GE90、LM2500、LM6000、GP7200、GEnx等各型发动机的盘、叶片、轴、机匣、安装边、过渡段等的制造和轴承机匣、高压涡轮机匣工程技术开发等。

合资企业

原中国航空工业第一集团世新与GE签署合作协议，由世新公司为GE在中国销售的核心机提供成套服务，已有产品售出。

CF34-10A项目

CF34-10A发动机是由美国GE公司为ARJ21配装的航空动力，2003年成功竞标，被指定为ARJ21飞机的配套动力装置。

原中国航空工业第一集团黎明公司在此合作项目中承担CF34-10A发动机零部件的加工、装配和试车工作。

合资公司

哈尔滨安博威飞机工业有限公司是由巴西航空工业公司与中国航空工业集团有限公司旗下的哈飞集团共同组建的合资企业，为50座级ERJ145喷气飞机整机生产制造厂商。该合作项目是中国首次与国外民机制造企业以合资形式进行的整机合作，项目协议于2002年底签订，合资公司于2003年1月13日挂牌成立，在投产当年实现了首架飞机的下线和首飞，在中国航空制造史上尚属首次。截至2009年1月底，合资公司已经向中国市场交付ERJ145喷气飞机27架。

转包生产

合作项目中的转包生产计划分两步走：第一步为机身大部件转包生产，包括ERJ145喷气飞机Ⅱ、Ⅳ段机身国产化，首架份国产机身Ⅱ、Ⅳ段于2006年4月交付；第二步为机翼机身整流罩转包生产。ERJ145喷气飞机零部件的中国国内转包生产由哈飞集团负责，第一步已成功完成。

获AS9100B证书

2006年5月，哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得了AS9100B证书，成为国际航空质量组织（IAQG）成员，被列入该组织的网络航空供应信息系统（OASIS），同时成为亚洲首家通过美国NQA公司认证的商用飞机制造商。

获ISO14001证书

2009年初，哈尔滨安博威飞机工业有限公司获得ISO14001国际环境质量体系认证。

2006年，“歼十飞机工程”获得年度国家科技进步奖特等奖。

中国航空工业集团有限公司首次进入《财富》500强。

一项获国防科技进步特等奖，10项获国防科技进步一等奖。

中国航空工业集团有限公司获得“全国企业文化建设优秀单位奖”。

“改革开放30年企业文化杰出品牌组织奖”。

2013年，在中国企业500强名单第28名。

2017年7月12日，获国资委2016年度经营业绩考核A级。

2017年11月，在“2017年中国大陆创新企业百强榜单”中位列梯级Ⅰ。

2019年9月1日，2019中国企业500强发布，中国航空工业集团有限公司位列第39。

2019年，中国战略性新兴产业领军企业100强榜单在济南发布，中国航空工业集团有限公司排名第4位。

2019中国100大跨国公司榜单，中国航空工业集团有限公司位列第21位。

2019年，上榜《财富》“2019年最受赞赏的中国公司”。

2019年10月26日，获70年70企70人“中国杰出贡献企业”称号。

2019年11月14日，“一带一路”中国企业100强榜单排名第59位。

2020年1月11日，“2019中国企业社会责任500优榜单”第302位。

2020年8月10日，中国航空工业集团有限公司（AVIATION INDUSTRY CORP.OF CHINA）名列2020年《财富》世界500强排行榜第163位。

2020年11月，《中国内部审计协会关于表彰2017至2019年全国内部审计先进集体和先进工作者的决定》表彰中国航空工业集团有限公司审计中心为“2017至2019年全国内部审计先进集体”。

2021年，《防务新闻》以2020年的全球国防企业收入规模排定名次，中国航空工业集团有限公司以254亿美元的收入位居第6位。

2021年8月2日，《财富》世界500强排行榜单正式发布，中国航空工业集团有限公司以669.6亿美元的营业收入排名第140位，连续第13年入榜，入榜名次较2020年前进23位。在航天与防务行业分榜单中，中国航空工业排名第2位，位居美国洛马、波音和欧洲空客公司之前。

2021年9月25日，中国航空工业集团有限公司入选“2021中国企业500强”榜单，排名第42位。

2022年3月16日，被表彰为“冬奥网络安全卫士”。

2022年4月，航空工业洪都某型高级教练机研制交付保障团队入围第26届中国青年五四奖章集体公示名单。

2022年4月，中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心环控系统部换热设备室被授予江苏省工人先锋号。

2022年4月，该单位团委获得“全国五四红旗团委”荣誉称号。

2022年8月，入选《2022中国品牌500强》，位列45位。

2022年9月，以51903589万元营业收入位列2022中国企业500强榜单第46位。

2022年11月7日，荣获第十五届航空航天月桂奖 “携手合作”奖。

2023年7月，入选2022年度中央企业负责人经营业绩考核A级企业名单。

2023年7月，名列2023年《财富》中国500强排行榜第46名。

2023年8月，以81670.8（百万美元）营收，入选2023年《财富》世界500强排行榜，排名第150位。

2024年7月25日，财富中文网发布了2024年《财富》中国500强排行榜。中国航空工业集团有限公司以8265410万美元营业收入位列榜单41位。

2024年9月，入选“中国企业500强”榜单，排名第40位。

2024年9月，中国航空工业集团有限公司中国航空工业历史博物馆/成飞航空主题教育基地入选第二批中央企业爱国主义教育基地名录。

2021年7月22日，航空工业通过河南省慈善总会向受灾地区紧急捐赠现金1000万元，用于河南特大暴雨造成的灾情救助和灾后重建工作。